【网上车市绍兴站讯】市场竞争愈加激烈，让自主品牌们开始反思自己的发展路径。目前看来，自主品牌纷纷开始加强海外市场，通过出口发现新的增量。但是对自主品牌而言，放眼未来才能真正地持续发展，因此自主品牌纷纷玩出了新模式。

广汽奇瑞结盟 自主品牌从内斗到合作

11月7日，广汽集团和奇瑞汽车就“战略联盟合作”签约，宣布双方将在整车、核心零部件及新能源等技术研发、体系能力建设等多个领域展开深度合作与共享。笔者发现，业内对此次广汽和奇瑞的结盟评价很高，认为双方率先开启国内汽车大集团联盟合作的先河，特别是在不涉及资本、股权、企业架构的前提下进行了战略合作，为自主合作开创新典范。

可惜的是，双方并没有对此次战略联盟合作的细节进行发布，公布出来的内容都很“务虚”。但据相关人士透露，此次合作主要包括3部分内容：《战略联盟合作框架协议》，以及《技术合作与研发资源共享合作协议》和《动力总成配套和资源共享合作协议》两个子协议。

其中，合作框架几乎涉及了汽车行业链的所有环节，但更为核心的协议是双方在动力总成方面的深度合作，特别是奇瑞将向广汽集团输出自主小型车平台、发动机、变速箱整套技术。这样广汽集团将获得自身急需的A级车平台，实现小型车的快速量产上市，完善产品线。不过，对于奇瑞来说，能获得什么样的回报目前还并不明确。笔者推测，奇瑞或许将通过技术授权的形式收取费用以补充奇瑞急需的资金需求，也是业内人士所说的“实质是自主技术有偿转让”。另外，奇瑞应该是对阿尔法罗密欧166平台有需求，毕竟瑞琪G5、G6也都源自159平台，可谓一脉相承。
事实上，奇瑞和广汽结盟也并非都是利好，同样有着极大的风险。比如双方把技术拿出来共享，然后各自征战同一个细分市场，这样会不会因为同质化竞争而导致合作失败却是一个值得观察的地方；另一方面双方仅仅是依靠“金钱”维系的合作关系，如何能保证双方研发投入的持续性，都是考验着双方合作。

自主品牌各留后路 非主力项目也重视

不过，未来市场总是瞬息万变，今天的盟友也许就是明天的敌人。所以，自主品牌们在发展布局中依旧有自己的自留地，试图在一些非主力项目上有所突破。

观致是目前国内炒得最火的新品牌项目，也是奇瑞在尝试了自主发展、引进合资、市场结盟后的另外一种形式。笔者获悉，观致汽车全球首发车型品鉴会近日举行，第一次向全世界的媒体揭开了首款产品的神秘面纱，这也意味着观致的量产车下线的日子越来越近。从观致汽车公布的视频来看，业内对这款新车的评价颇高，认为其在外观设计和质感上都是国际水准，将让中国车市惊艳。

就笔者而言，设计层面不用怀疑观致的实力，只是量产产品能够把质感做到一个什么程度才是关键。更重要的是，观致首款车采用由麦格纳斯太尔代工开发平台的模式，这相当于IT界的ODM模式。一旦观致首款车受热捧，那么势必会改变中国自主品牌的发展模式，从山寨平台转为请人代为开发，这既能保证产品竞争力又能够对新平台有高度的掌控权，还能节约研发成本和时间。

另一边厢，比亚迪和戴姆勒联手打造的电动车品牌DENZA腾势的推进速度也不慢。据介绍，腾势计划使用超百辆车，分原型车测试和量产车测试两个阶段，将在全中国4种不同的地域气候条件中完成超过百万公里的全面测试。同样，电动汽车安全测试方面，腾势决定采用高于国家标准的内部碰撞标准进行安全测试，并专项引入了针对高电压、大电流等具有前瞻性和可借鉴性的碰撞安全测试项目，全方位并有针对性地检验产品的安全性能。由此可见，自主品牌们下一阶段车型的研发工作已经全面展开，甚至有加速的苗头，这对于已经许久不见起色的中国车市而言，无疑有着积极的意义。