【网上车市 营口站讯】对于中国的自主品牌来说，现在自动变速器领域，存在一个巨大的技术短板：没有掌握具有自主知识产权的自动变速技术原理。当年国家曾经投资过几亿资金让上汽和天汽研发AT类型的自动变速器，以失败告终。

当前的中国自主品牌市场，比亚迪和奇瑞在自动变速器领域取得了巨大突破。比亚迪攻坚双离合宣告成功，已经规模化量产装车投放市场销售，市场反馈颇佳；奇瑞花费六七年时间攻坚传统CVT成功，正小批量化的量产装车，存在的问题在于只能运用在2.0以下排量的产品上。吉利汽车也正在研发双离合变速器，而收购来的DSI 6AT变速器，已经装车匹配调教了三年时间，今年年底前会有小批量的装车；长城汽车目前在自动变速器领域没有任何进展，现在H6装车的是韩国现代摩比斯淘汰不用的4AT老式变速器，油耗顿挫都大。

然后让所有自主品牌报以巨大期望的发改委牵头成立的中发联双离合变速器公司，因为美国博格华纳掌握百分之六十的控股权，由于复杂的企业纠纷问题，中发联运作三四年时间后近期宣告暂停运作，政府再如何推动都无济于事。

没有自动变速器，自主品牌们只能继续在低端市场沉沦，这也正是跨国车企所希望的，据市场传言，众多跨国车企给予美国博格华纳以巨大市场压力，“热切期望”中发联的双离合尽量不成功。与此同时，日本爱信、德国采埃孚等跨国自动变速器巨头，给中国的自主车企层层设卡，自主车企想买都困难。

比亚迪的双离合和奇瑞的CVT，能在如此艰巨形势中异军突起，已经很不容易。特别是比亚迪的双离合，在自主品牌中第一个做到了规模化量产销售。

有网友会不屑的说，这些自主车企的自动变速器，肯定都是抄袭来的！这话怎么说呢？比亚迪的双离合和奇瑞的小排量汽车所用的CVT，确实都是老外所发明，核心知识产权都受保护。对于自主车企来说，只能千方百计地去规避其核心知识产权，又要做到具备优异性能。

看着这些自主车企为了研发自动变速器，折腾又折腾。笔者不禁感觉很悲哀且惊奇。

笔者最近正在做推广的一款国产无级变速器：活齿CVT，具备全部的自有知识产权，在传统CVT的基础上，通过巧妙的活齿啮合做功，突破性改良了传统CVT摩擦做功、扭矩小、易打滑、成本高的先天性缺陷，受到了国内外专家的一致认可，某跨国车企都慕名前来洽谈战略合作。

但是，这么好的国产无级变速器，在向众多自主车企做推荐时，缺吃到了太多的闭门羹。不由感叹，那么多自主品牌车企，天天喊着自主创新，真有自主创新产品摆在面前时，因为长期的崇洋媚外惯了，很难接受这个理念：中国人竟然也能搞得好自动变速器？！

笔者不信邪，上中国专利网一查，天哪，国产无级变速器的发明专利竟然有一千多种，有些技术原理就是给汽车所研发的。高手都在民间，这个道理笔者充分感受了一下。

就在前几天，又有一个发明者主动找到笔者，说研发了一款零秒换挡的自动变速器，综合性能远远超过双离合，很多变速器专家都验证认可过了。笔者让某个汽车研究院的院长朋友验证了一下，也认为其技术原理有很大的可行性。

一方面是消费者对于自动变速器有极大的市场需求，一方面是众多自主车企对于民间的自动变速器发明专利不闻不问，这种悲哀会持续多久呢。