近年来众多豪华品牌都一股脑儿挤进中国。不过，几轮冲击下来，豪华品牌很快发现，进入市场不意味着能够立足；要真正成为市场主流，国产化几乎成为不二法宝。曾经高高在上的宝马、奔驰这样的一线豪华品牌相继国产，赚了个盆满钵满，现在如捷豹路虎、沃尔沃和英菲尼迪这些二线豪华品牌，亦纷纷站在门槛上，扣打着国产化的门环。

竞相入华

尽管中国车市整体增速已大幅放缓，但豪华车市场仍是一片沃土。今年前三季度，乘用车市场整体增速不足7%，而豪华车则依然保持25%左右的高增长。对比深陷欧债危机的欧洲车市，中国的豪华车市场成了豪华品牌们的天堂。10月31日，国家发改委发布公告，正式核准了奇瑞捷豹路虎乘用车合资项目。奇瑞捷豹路虎合资项目，以超出多数人预期的速度拿到了国家发改委批文。奇瑞捷豹路虎从今年3月21日达成合资协议，到10月31日拿到国家发改委的正式批文，前后仅用7个月时间就拿到了合资项目“准生证”，成为近年来获批速度最快的汽车合资项目。

在进入中国的二线豪华品牌中，捷豹路虎不是来得最早的，也不是最早提出国产化设想的，但可能成为最早实现国产化的品牌。此前国内豪华品牌中，只有奥迪、宝马和奔驰实现了国产化，目前它们牢牢占据国内豪华车市场第一阵营。

对于奇瑞捷豹路虎来说，也不是完全没有挑战者。同样出自福特汽车旗下的沃尔沃汽车 亦在紧锣密鼓筹备，以实现在华的二度国产。沃尔沃曾经通过长安福特代工的方式实现过国产，但在被吉利并购之后，全新的国产化路径浮出水面。10月20日，沃尔沃汽车宣布，汉肯·塞缪尔森(H akanSam uelsson)将接替斯蒂芬·雅各布担任沃尔沃新一任总裁兼C E O。“增加在中国市场的销量是我现在最重要的目标，”塞缪尔森上任时说。

应该说，塞缪尔森比他的前任要幸运，因为沃尔沃中国国产化项目的审批已步入尾声。沃尔沃中国副总裁宁述勇上周透露，沃尔沃国产的审批流程已近尾声，年内国产不是问题。
除捷豹路虎和沃尔沃外，此前英菲尼迪亦公布了国产计划。今年5月28日，英菲尼迪宣布，将从2014年开始在襄阳工厂生产，首批将投产两款新车。不过，与前两个品牌不同，英菲尼迪是放在东风日产体系内国产。

抢占先机

目前来看，即使吉利沃尔沃合资批文到年底才能拿到，沃尔沃仍可能成为最先启动新一轮国产的豪华品牌，这是因为吉利沃尔沃为国产化筹备的时间更长。公开资料显示，自从完成并购之日，沃尔沃就把国产化项目提上了日程，其在华整体生产布局包括：在上海成立研发技术中心和中国总部，在大庆和成都建整车生产基地，在张家口建发动机生产基地。如今，大庆、成都的工厂已经完工，张家口工厂也开工在建。不出意外，吉利沃尔沃将在获得批复后第一时间启动国产，第一款国产车明年将肯定下线。时间不等人，对于计划在2015年实现20万辆销售目标的沃尔沃中国来说，在中国市场的国产化推进速度，将直接决定沃尔沃汽车能否按时完成销量目标。

奇瑞捷豹路虎项目尽管获批速度快，但考虑到之前并没有筹备工厂，包括制造能力建设和配套商选择等都要从头开始，所以国产车下线时间会晚一些。按照奇瑞捷豹路虎的规划，将在2014年中实现第一款国产车下线。对于合资双方来说，尽管这已经是最快速度，但仍比吉利沃尔沃慢了一年。不过，奇瑞捷豹路虎自有“杀手锏”。根据国家发改委公告，奇瑞捷豹路虎一期建设规模为13万辆乘用车和配套13万台发动机，而产品则不仅包括捷豹和路虎的产品，还首次在合资公司中明确将投产奇瑞轿车，并应用奇瑞2.0L/1.6L直喷涡轮增压发动机。

上述信息意味着，奇瑞捷豹路虎合资后，中外双方都将向合资公 司 输 入产品和技术，打 破 了 过 去 只有外方向合资公司输入产品和技术的既有模式，在中国汽车业内尚属首次，可谓又一次创新。东风日产英菲尼迪则将成为日系豪华品牌中第一个实现国产化的，其优势在于借力东风日产的制造工厂，省去了新建工厂花费的时间和精力，与天籁和楼兰共线生产，也有利于国产英菲尼迪控制成本。

火拼豪车市场

越来越多豪华品牌的到来，将会迅速提升国内豪华车市场竞争激烈程度，尤其是实现国产化的品牌，它们投入巨资进行国产，一定是以规模化为前提，否则国产化就失去了意义。而且值得注意的是，尽管国内豪华车市场仍保持高速增长，但三年来市场增速持续放缓，2009年高达60%，2010年下滑至35%，今年进一步跌至25%。

尽管如此，豪华品牌大力投入中国的热情一点没有减弱：不仅一线豪华品牌纷纷加足马力扩大产能，甚至众多二线豪华品牌都蠢蠢欲动。显然，在他们看来，中国豪华车市场的未来仍然是“遍地黄金”。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史登科说，中国已经是全球第二大豪华车市场，并很快就会成为第一大豪华车市场。宝马集团董事伊恩·罗伯森曾预言：到2014年，中国的豪华车市场将达到200万辆的水平。

众多豪华品牌之所以这么有信心，主要因为目前中国豪华汽车所占比例仍然较低。一般来说，一个成熟的汽车市场，豪华汽车所占比例在15%左右，美国是15%，豪华汽车品牌最多的德国则达到30%。而目前中国只有6%。

另一方面，从中国富豪阶层的增长预期来看，也可以找到支撑的理由。瑞信2011年年底发布的《全球财富报告》显示，百万富翁(以美元计)人数超过百万人，并预计五年内百万富翁人数将翻倍，这些新贵亟须用高质量高品位的汽车来彰显身份与成功地位。

现在很难预测中国豪华车市场将达到怎样的高度，不过对于奇瑞和吉利这样的自主品 牌 来说，只有“攀”上一个 豪 华 品牌，它们才有可能在未来汽车市场更加激烈的竞争中生存下来。