日前，各日系车企纷纷推出客户关怀方案，对一段时间因钓鱼岛争端而受害的日系车主给予相应赔偿。它们积极帮助车主向保险公司索赔的同时，承诺将承担保险费用之外的费用。

日系车破“冰”

以柔克刚，积极应对，是当下日系品牌的理性选择。日前，各日系车企纷纷推出客户关怀方案，对一段时间因钓鱼岛争端而受害的日系车主给予相应赔偿。它们积极帮助车主向保险公司索赔的同时，承诺将承担保险费用之外的费用，包括车辆损失和人身伤害等，其核心内容是让消费者“零负担”；部分厂家还对受损客户换购新车，给予两万元补贴。

日系车自我救赎旨在重启消费者信心

9月日系车整体下滑幅度在四成左右。国内部分城市的不理性事件，影响了很多消费者的购车选择。数据显示，9月日系品牌在中国市场共销售16万辆，环比下降29 .4 9%，同比下降40 .82%，占乘用车销售总量的12 .16%，占有率比上月下降6.46个百分点，比上年同期下降8.33个百分点。

这起意外事件不仅打乱了日系合资汽车企业的生产和市场节奏，严峻的形势更迫使他们必须快速找到解决办法。近日，包括广汽丰田、东风日产和东风本田在内的中日合资企业，相继推出了高规格的客户关怀活动，旨在以车主“零负担”来分担压力，提升客户满意度。

事实上，大面积补贴车主所需不菲，不过日系合资车企都表示将负责到底。东风日产相关人士告诉南都记者，用于此次的“安全保障承诺”投入资金将过亿元。“厂家正视车主在特定事件中受到的损失，并提供补偿，将能够在一定程度上挽回销量，”汽车行业分析师张志勇(微博)说。在更多人看来，尽管短期销量重要，但日系合资企业更希望通过上述关怀活动，挽回消费者购买日系合资新车的信心。
“客户关怀”能否奏效？

9月，日系三大厂商表现惨淡：丰田在华销量同比下降48.9%，日产下降35.3%，本田也下降40 .5%。去年日本大地震时由于供应链断裂，丰田和本田有的月份在华销量下降了三成，可见此次的影响已超过了去年的日本大地震。与大地震时相似的是，日系合资企业短时间内很难评估负面影响将持续的时间长短。在推出“零负担”的客户关怀活动同时，日系品牌高层亦纷纷出面表态，以提升消费信心。10月16日，丰田中国执行副总经理董长征约见媒体强调，丰田和雷克萨斯减产“并非长期性的决定”，同时表示“不会改变丰田在华的中长期发展战略”。

无独有偶，10月14日本田汽车社长伊东孝绅在东京表示，尽管本田9月销量下降至2011年5月以来的新低，但本田无意削减在华投资项目，他对中国车市前景仍然看好。伊东孝绅预计，目前紧张的政治局势持续时间不会超过6个月。相比伊东孝绅，日产汽车副社长西川广人(H iro toSaikaw a)对日系车未来更加乐观。10月15日，西川广人接受采访时表示，日产在华业务情况正日渐好转。他说，尽管现在谈及未来情况还过早，但仍希望未来2个月在华销售能恢复至正常水平。

专家建议：日系车企应积极应对

日系车进入中国市场多年，并很快以其质量稳定的特点成为市场主流，曾长期占据国内车市市场份额第一的位置。不过，近年来受本土化推进不够深入以及技术更新不及竞争对手等原因，以及日本大地震等客观因素影响，日系车在华逐渐被德系竞争对手超越。去年以来，日系品牌在中国纷纷酝酿重振计划。丰田专门为此发布了“云动计划”，本田亦发布了到2015年度的中期规划，日产则瞄准年产销100万辆的目标冲击。不过，尚未等到他们来得及施展相关计划，钓鱼岛争端让更加严峻的考验来到了面前。

“日系品牌不但要行动起来，而且需要更迅速，”全国乘用车信息联席会副秘书长崔东树说，进入第四季度，日系品牌除了推出补偿政策以外，还应该加大促销和广宣的力度，“打出精准而迅速的组合拳”。张志勇则提醒说，由于历史原因，日系品牌容易受到外部因素波及；因此当前恰好是推进日系车企合资自主品牌的绝佳时机。“日方应该拿出更多的诚意，积极投入到合资自主品牌中，同中方一道加速推动合资企业发展，”张志勇强调。针对业内人士的一项调查中，约23%的参与者认为日本车企应该“以实际行动推动中日民间和平友好”；而“加大宣传，提升在中国的社会责任形象”也获得了19%的人士认同。