【网上车市深圳站讯】刚刚过去的“史上最长黄金周”，让民众尝到了免费公路的甜头，也让一些人尝到了“高速路”变“龟速路”的苦头。9月30日凌晨零时，汹涌而来的车流迅速淹没国内多条高速路，全国16省24条高速都在“堵”，引起民众一片呛声，很多人更是将拥堵归咎于免费通行政策，有人认为高速不该收费应该让利于民，有人则认为高速不但应该收费而且在节假日更应该多收，中国的高速到底该不该在节假日免费？

其实，早在国务院发布《重大节假日免收小型客车通行费实施方案的通知》后，关于高速公路该不该免费的争议声就未停过。按理说，这个全新的“惠民礼包”，应该带给人们更多的惊喜，而非争议。诚然，免费通行会在一定程度上加剧车流量，但理性分析就能知道，人们恐慌源于“节假日”拥堵不堪的常态。

什么让高速路如此拥堵？原因不止一个。人口大国的车堵人多早已不是什么新鲜事，即使高速不免费，该出行旅游的人一样出门，但终究不是为了省几十元钱去烧几百元的油！各个旅游地的门票并不便宜，但依然“人山人海”，一副“不是看景，倒是看人”的景象，“小长假”能够激发如此之多的人出游，从另一个侧面反映出人们对休闲需求的渴望和带薪假期制度的缺乏。从长远看，假日制度的改革需要与时俱进，不断适应百姓深度的休闲需求。堵！不是因为免费。

节假日高速免费通行是民意所在，因为有高速公路节假日的巨堵，舆论才有了免费的呼声。免费，不只是免通行费的问题，而是为了消除收费站这个关键的堵点，以免费放行减少时滞、促进顺畅，目前政策的实施处在摸着石头过河的时期。任何政策都是一把双刃剑，大家应该理性看待问题，造成车辆拥堵的原因很多，不能把免费当成根本原因，因暂时的拥堵就呼吁取消是因噎废食。

“黄金周”期间的高速公路免费通行“大考”，确实测出了很多一些有待改进的问题。管理的不善，政策实施的不足，路况信息通报的欠缺，道路救援配套服务的不及时跟进，车流引导能力和事故处理效率的地下，“黄金周”初期私家车通过收费站时仍要领卡收卡，部分车主素质与技能不高，忽略这些因素，将免费通行政策视为导致拥堵的“罪魁祸首”，实在有失偏颇。从管理上来讲，虽然免费了，收费站却还像收费时那样拦车发卡收卡，等于没有解决问题；政策上，只开通有限的几条高速免费路，自然会造成车辆都涌到这几条免费的路上来；交通事故的发生，不能提前及时有效的传达到驾驶员，会造成行驶路线盲目，这就需要利用媒体平台对高速路况进行实时播报；很多时候，交通拥堵是因为交通事故导致，一方面要求交警部门必须严厉打击各种不按交通规则行驶行为，严惩占用应急车道，对高速路全程监控，另一方面，则需要加快事故处理效率。当然，作为车主在规范驾驶的同时，更应该提升自身素质，要学会礼让三先，不要因为一点小擦碰，一点小利益，不移车甚至大打出手，作为社会大家庭的一员，必须具备起码的社会责任感。

高速公路免费通行的首次“大考”已经落下帷幕，任何事物的成长都不会一帆风顺，政策的初步实施总会遇到困难，有关部门需要及时总结免费通行政策执行过程中暴露的问题，适时做出必要的调整，不断完善重大节假日免费通行制度，才能让高速公路免费通行政策更加科学化、人性化。

路，本来就是公益的设施，免费通行政策是公路回归公益属性的实质性一步，有助于优化公众的交通出行格局，也为日后收费公路深入清理整顿和改革照亮了方向。广大民众应该意识到，全世界的高速收费中，中国占了80%，而诸如欧美发达国家的高速是不收费或者很少收费的，免费通行政策的出台，不管是出于让大家省钱，还是为了拉动消费，对于民众而言，利国利民的机遇就应该倍加珍惜，不要得不到的永远在骚动，被偏爱的都“有恃无恐”。我们必须看到，支持高速免费，可以分解铁路和民航客运压力，可以为“一票难求”分担些压力，同时提升旅游产业链收入，国家通过贷款或融资修路是推动社会和公益事业的发展，事实上，造福社会的另层涵义就是共享成果。让利于民，才能实现国富民强。节假日堵车，不是免费的错！【网上车市深圳站】