在奔驰(中国)销售渠道整合不久后，奔驰(中国)近日宣布，在华工作了近6年的总裁兼首席执行官麦尔斯(Klaus Maier)将于12月1日离职，回到德国。而负责奔驰日本市场的总裁Nicholas Speeks（暂无中文名字）将接替麦尔斯，掌管奔驰中国的销售的帅印。

1986年，梅赛德斯-奔驰（中国）有限公司在香港成立。伴随着大陆地区市场需求的旺盛，2006年，梅赛德斯-奔驰中国的总部迁至北京，同时企业也更名为梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司，拥有在中国大陆以及香港和澳门特别行政区销售权。当年三大区域总代理南星、北星、东星的销售和售后功能陆续并到奔驰（中国），其在中国延用近20年的大区域总代理制度将告谢幕，从多代理分销模式到直接批货给二级零售商，是当时奔驰进入中国以来最大的一次渠道大改变。

 2007年1月1日，麦尔斯将接替原总裁韩力达，担任梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司的总裁兼首席执行官。这一任期持续到如今，离开奔驰(中国)后，麦尔斯将返回德国，有媒体分析认为，奔驰此次人事调整的主要原因是奔驰中国销量不佳。但Howe反驳称这只是“周期性的人事变动”。面对目前奔驰（中国）的情况，是需要“新鲜血液”进行注入的时候了。

【奔驰(中国)现任总裁兼首席执行官麦尔斯(Klaus Maier)】

 麦尔斯持有蒂宾根大学的工商管理学位，曾担任达姆斯塔特工业大学的研究助理。负责奔驰（中国）销售业务之前，麦尔斯在德国斯图加特的全球商业管理部门任职，负责梅赛德斯-奔驰、smart和克莱斯勒、Jeep、道奇品牌的全球销售组织开发。在戴姆勒工作的十几年中，麦尔斯曾经在德国和新加坡负责销售和营销、金融和财务、经销商开发和战略。但是对于中国市场的判断，戴姆勒的高层并没有马来西亚华商刘玉波家族有眼光。

曾经的奔驰（中国）：“利星行”！

据了解，二十多年前，经营当地木材出口生意的马来西亚华商刘玉波家族，曾向德国奔驰公司订购了几百台大型专用拖车用于森林伐木拖运，从此就与奔驰结下了不解之缘。改革开放后，刘玉波以独特的眼光发现了大陆汽车市场的商机，在戴姆勒对大陆市场还不屑一顾的时候，抢先利用其作为奔驰在亚洲大客户的地位拿下了奔驰轿车在大陆的独家代理权，先在新加坡成立专营奔驰买卖的公司，然后搬迁到中国香港设立类似总部的“利星行”，以此为根派生出设在天津港保税区的“北星”以及设在上海外高桥的“东星”；另在韩国设有“韩星”，管辖韩国市场，在中国台湾设立“台星”，负责台湾市场。

而总部设在香港的梅赛德斯-奔驰中国有限公司又与40多年来一直作为其在香港和澳门总代理的“仁孚行”合资设立“南星”，管辖香港和华南市场。至此，在中国大陆的“三颗星”形成了对奔驰在内地的进口车业务的垄断。但是面对销量与日俱增的大陆市场，戴姆勒坐不住了！

收编渠道 奔驰（中国）成为真正的“主人”

除了将总部及时搬迁至首都北京后，多年来为了收编与整合销售渠道，戴姆勒暗地做了不少工作。戴姆勒东北亚和北汽集团不久前成立一家新销售公司，整体负责奔驰在华品牌、市场和销售，北京奔驰只保留生产制造的功能，而奔驰在华最大的经销商利星行则恢复单纯的经销商身份。和大众奥迪和宝马在华渠道不同的是，北京奔驰和奔驰中国分别负责国产奔驰车和进口奔驰车的销售，导致进口车和国产车销售各自为政，甚至发生了恶意竞争，“重进口，轻国产”的现象也十分普遍，已经严重影响到奔驰品牌在中国的发展。

在华销量不敌竞争对手 主力产品急需更新换代

 【即将接任的总裁Nicholas Speeks目前负责日本市场业务】

据数据显示，今年1-8月，奥迪和宝马在华销量表现出色，分别同比增长33.1%和30.0%至26.15万辆和19.28万辆。而奔驰在华销量12.77万辆，同比仅增6.2%。销售渠道的混乱是导致销量不佳的原因之一，而产品更新换代速度缓慢也是制约其销售的主要原因，目前奔驰（中国）在华销售的主力车型，C级要面对全新的BMW3系长短轴的“组合拳”，E级要面对全新5系，奔驰S要面对全新A8L与刚刚小改款的新7系。新总裁Nicholas Speeks来到中国后，任重而道远！