中汽协数据显示，8月份国内汽车销售149.52万辆，环比增长8.40%，同比增长8.26%，低迷的市场似乎正在走向“小阳春”。而在传统旺季9月份之前，长假期间免征高速过路费的消息传出，更是着实让众多经销商兴奋了一把。但这股兴奋劲目前已经荡然无存，笔者走访发现，大部分经销商对9月销售预期，与现实的销售光景有不小的差距。

“以价换量”难触动消费者神经

去库存也许是近段时间以来各大经销商的首要任务，而促销也成为卖家手上能打的最好的一张牌，但随着价格战日趋白热化，消费者观望的态度却日渐加重。“十一之后有车展，到时候也许会更便宜。”昨日，在欢乐大道上某合资品牌4S店，市民宋先生来找销售人员退订金。他告诉笔者，月初看到一款1.6L排量的汽车做特价优惠8000元，当时就交了1000元订金，然而还未等到提车他就发现有卖家优惠幅度已在万元。

一方面消费者仍要更大的购车优惠，另一方面经销商的价格底线已临近“冰点”。“有的10万出头的车型，优惠幅度都3万了，经销商价格已经基本到底了。”竹叶山汽车市场首席分析师陈志东介绍，目前的价格战并未能有效刺激市场销售，所以要想切实拉动市场增量，卖方不能只是千篇一律地盯着价格，要在综合服务等方面做文章。

新车抢滩登陆，刺激效果不足

“车市在一段时间内，仍处于下降通道中。”在刚刚过去的全国汽车信息发布会武汉竹叶山分会上，中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军坦言，随着消费市场的成熟度提高，我国汽车业步入“买方市场”的趋势明显。

从今年新车上市的刺激程度就可以看出，传统汽车消费市场“喜新厌旧”的表现已不太明显，以往新车这一销售利器，杀伤力也大大减弱。笔者初步统计发现，自8月份以来，包括本土生产的东风风神A60在内的新车型，集中上市约有40余款，但这块“石头”投入整个市场“湖面”之后，所带来的“波纹”并不大。

“每年的9、10月份的销量都比其他时间好，今年也是如此。”陈志东介绍，但9月份市场的增幅环比不会超过10%，所以整体市场借“金九银十”一举回暖的几率也不大。消费者目前已越来越理性化，所以即使面对商家的一再降价，销售市场的“井喷”也不会迅速到来，车市将继续维持微增状态。

生产企业很淡定

销售市场并不十分景气，然而生产线上却是如火如荼。笔者从神龙公司了解到，本月该公司日产量计划已从上月的1400辆/日，提升至目前的1800辆/日，而每周双休也调整成了单休，这是否与车市实际增速背道而驰呢？“最后一季度将是考验工厂产能时候。”该公司相关负责人介绍，“金九银十”只是汽车销售的传统旺季中，最突出的两个月，但不能以此未定论“唱衰”整个第四季度，整体销量还是要看几个月的综合表现。从经销商反应的情况来看，部分车型的需求正处于上升区间，预计10月份到来以后需求会更大，所以目前已提前进行排产。

笔者从一些相关零部件工厂了解到，汽车增速放缓的大背景下，反而能刺激配套产业的发展。“车市平稳上升时，车型更新等就不会很快，相关产品更新也不大。”本土一汽车零部件工厂负责人介绍，近期汽车工厂正在加速更新换代，而他们也接到了不少新的订单。“微增长时代分食市场蛋糕，对生产企业的考验更大。”陈志东分析说，虽然众多经销商看淡下半年的销售市场，但这种“看淡”只是对于增量的，对于固有的销量仍有胃口消化，而生产企业和经销商届时分食这一市场蛋糕，就必须要做到未雨绸缪。