谈到甲壳虫，人们最多的印象是一款外号“金龟车”的车型， 当然，或许更多人知道的是一款来自于德国的国民车，这款车型后来引进了国内，给人的感觉更多的是女式车，大大圆圆的造型，以及类似米老鼠造型的中控造型，还有那看起来颇为浪漫的小花瓶，继承了大众车型的简单好开，不过这已经是老款甲壳虫留给人们的印象了，改款后的甲壳虫，不再是给人那么圆滑的造型，而是在看似圆滑的造型中揉入了刚劲的线条，同时在性能上有更多的变化，现在让我们来看看这新甲壳虫究竟要如何“虫”生。

外观：全新设计 双色车身

全新的甲壳虫在外观上来说相比老款已经有了很大的进化，首先就是那圆头圆脑的造型已经彻底的变化了，更为硬朗，并且在之前的评测文章中已经有了相应的介绍。全新的甲壳虫并未真的采用最新的家族式前脸，并且在细节部分延续了甲壳虫车型的自身特点，

和之前已经公布的大众家族车型都略有不同的是，新甲壳虫并未完全采用大众家族最新的前脸样式，还是在继续的走甲壳虫车型的独特造型路线，简单的单幅镀铬和简单的前引擎罩，让一种复古气质融入在了新车当中，确实难得。

在整体造型和特点中，前大灯依旧以圆形为主，在高配版车型上配备了大众家族的“帽盔式”透镜大灯，而在其他车型中则依旧采用了普通的卤素大灯，看起来颇为简单的大灯也融入了LED日间行车灯，而转向灯、示廓灯和雾灯则集成在了大灯下部，和前进气隔栅融合在了一起，这样就保证了大灯的简洁造型。

两侧轮眉的外突非常的圆滑，不像美式肌肉车那样线条化，甲壳虫带来的更多是一种圆润的视觉感，和整车的气势非常相符，同时也给车身增添了些许俏皮的感觉。

在双门车型的阵容中，甲壳虫车型可谓是非常特殊的一位，这款车型不像其他品牌的双门车型一律要做的很矮很小，甲壳虫保持自身特色的就是空间足够的大，同时还采用了无框式车门，这样的设计让人不得不佩服如此大面积的侧门采用无框设计，而这也表明大众对自身的车体结构非常有信心。

新甲壳虫车型采用了215/55 R17的轮胎，同时在低配车型上有不同样式轮毂可以选装。与之前的甲壳虫不同，新甲壳虫的A柱不再是圆润造型，而在A柱的顶点处和车顶处形成了一个折角，从而将车内的空间留的非常高，而这也为后排的头部空间留出了足够的富余。后排车窗虽然不能升降，但增大面积后会让后排乘客感觉更舒适。

尾部结构进行了调整，增加了尾翼，但这样也会为高速情况下提供更好的稳定性。尾灯造型是非常明显的大众家族风格，内部为LED灯组，同时点亮后也明显的体现了大众家族L造型的特点，与前大灯造型不同的是，尾灯并未采用圆形的造型，而是采用了横置椭圆形，并且两个尾灯都处于最外侧，这样在夜间可以让后方车辆判断出车体宽度。

大众针对不同车型以及不同配置都给予了不同的照顾，例如氙气透镜大灯就在高配车型上提供，而诸如运动型轮毂以及尾翼，这类的配置也是可以以选装的配置出现。而新甲壳虫另外的亮点就是两只可以选择黑色或是与车身同色的“耳朵”，外后视镜罩是根据配置不同而产生变化的。

而尾翼也是区别不同车型的一个好办法，拥有尾翼的车型相对配置更高，而没有尾翼则表明是一款基础型车型，同时单侧双出式尾排和双侧双出式尾排也是区别的一个好办法。

现款甲壳虫的内饰造型可以说非常的大胆，并且在内饰配色上采用了非常出挑的搭配，全黑内饰配以红色的饰板，看起来具有很强的视觉冲击，同时新的内饰设计更加符合人体工程学，操作的特点是大众的典型风格，不过在传统大众的风格中还融入了新的设计理念，让人感觉不再那么沉重。

甲壳虫的内饰可以说在做工上保持了德国汽车的一贯风格，就是看起来可能不怎么太花哨，但实用性确实毋庸置疑，所有的按键和功能所在的位置都非常的恰到好处，同时保持一贯的细腻手感。新的内饰中大大的仪表盘包含了三个自发光仪表以及行车电脑显示屏，不过相应的取消了水温表，改用电子提示，这样的设计看起来更加简洁。

新的方向盘造型之前在甲壳虫车型上并不多见，因为采用了在性能版车型上才会有的底部削平的造型，并且带有多功能按键，但方向盘上采用大红的亮片进行装饰，让人颇感意外，而在低配版车型上也才用了和内饰板相同配色的装饰，但取消了多功能按键。

刚进入车内肯定会被中控上方的三个小表所吸引，这就是此次甲壳虫的不同之处，在高配车型上三个表分别代表着机油温度，计时器以及涡轮增压压力值，三个表中间的按钮具有清零以及计时作用。低配车型上仅仅是个能够放小物件的储物槽。

为了车内效果的统一，在娱乐面板上同样也是采用了更有质感的钢琴漆饰板，但同样会带来问题的是会很轻易的留下指纹并且相对来说不好打理，不过视觉效果确实很是出众，界面是大众惯有的风格，简单易上手，带有导航系统让驾驶更轻松，不过低配版车型上并未有此配置。

手套想设计更显精致，取消了之前的钥匙锁，转而采用和大众尾箱开启方式相同的设计更是显得整体统一，不过手套箱内部空间一般，无法放大件东西，不过对于一般的小物件还是比较轻松的。

新的后备箱容积有所提升，从老款的209升提高到了现有的310升，再配合可以以50：:5比例放倒的后排座椅，行李箱空间进一步增大，实用性更高，日常需求足以应对。

全新甲壳虫搭载了大众集团的EA111系列引擎，拥有1.4升排量，可不要小看这款排量小的四缸直列引擎，搭配涡轮增压技术，这款引擎在数据上已经完全超越了2.0升引擎的数据，同时最新的甲壳虫还拥有更小排量的1.2TSI车型，这款引擎在数据上也已经超过了市面的1.6L引擎数据。

大众工程师们为新甲壳虫匹配了7速DSG双离合变速箱，这款变速箱的顺滑性在国内可谓非常好，而搭配在新甲壳虫车型上让这款车型拥有了双面性，D挡驾驶情况下轻灵含蓄是其输出特点，而在S挡情况下则会满足那些追求涡轮增压泄气阀所带来的响声的快感。

在不算宽阔的上海市内行驶时，凭借自身灵活的特性，甲壳虫可以在大街小巷自由的穿梭，丝毫不会像大车型要考虑弯角的问题，可以凭借自身动力一路驰骋。

在乘坐舒适性方面延续大众的特点，感觉有些硬，但支撑性良好，同时包裹感受也非常强，而减震系统也会在地面有不平的时候做出最为快速的相应，最多也只能听到很短暂的“砰砰”两声后就恢复安静，同时车内感受的震动非常小。

全新大众甲壳虫采用了扭力梁后悬挂结构，这样做在减轻了车重的同时也为车内提供了更为实用的使用空间，同时在进行激烈驾驶时还能提供一定的响应性，虽然不如多连杆设计，但好在维修简便同时体积小。

总结：在短暂的和甲壳虫接触后，发现这是一款非常好开的小车，同时也是大众表明一直坚持信念的一款“国民车”，如此特殊的车型多年后依旧坚持其自身特色，同时还将融合了更多时尚理念在一体，出色的性能以及较低的油耗都是非常难得的特点，不过短暂的接触并不能代表一切，只是希望这款个性车型在国内日渐兴起的汽车文化中能够带来一种独特的气息。

• 查看本地经销商>>
• 咨询最低价>>