作为CRC重要的参战车型之一，东风雪铁龙C2自2007年首次出现在CRC赛场上以来，便势不可挡，几次跻身国家组前三，斩获1个全国总冠军、1个S4组年度总冠军，3个S4组车队冠军，3个车手个人冠军。可以说，东风雪铁龙C2是CRC赛史上最成功的车型之一。

运动基因打造平民赛车

其实，了解CRC的朋友一定知道，拉力赛组委会要求参赛车辆必须是以市场上满足一定销量的民用车为基础改装而成。因此，除了动力系统等可以改造的地方之外，量产车本身的车架和底盘是否能够经受得起泥泞、蜿蜒山路、雪地、雨林等各种路况的残酷考验，成为了车队选择战车的重要标准。也正是由于这点，CRC战车的原型车总能在用户中得到广泛的好评，而C2即是这样一辆得到了许多年轻消费者青睐的“平民赛车”。

在外形设计上，东风雪铁龙为C2融入了很多运动元素，不管是引擎盖上左右对称的进气口、小巧的尾翼、向前俯冲的流线型车身设计，还是黑橙搭配的双色内饰、运动座椅、金属挡把、以及多处点缀的碳纤维装饰面板，都能让人感受到强烈的运动氛围。

而这种运动氛围在性能上也体现得淋漓尽致。C2搭载法国PSA集团第三代TU系列发动机，可实现106匹的最大马力，最大扭矩142Nm/4000rpm，最高时速可达到180km/h，对于C2 1.1吨的车重来说，可谓“大马拉小车”。不少车主对此都深有感触：“尤其是中高速时段，C2的再加速能力不错，只要深踩油门，上3000转后，发动机就能立刻反馈出持续爆发的动力。”

过弯性能点睛运动灵魂

强有力的发动机就像C2的心脏，除了这颗不曾甘心平静的心脏外，C2更有着一个运动的灵魂。正是凭借着四轮独立悬挂、雪铁龙深厚的底盘调校功底以及灵敏的转向和制动，C2成为国内7到9万元A0级小车中不可多得的“弯道玩家”。

众所周知，讲到一辆车的操控，不外乎就是加速、制动、弯道性能等。而决定车辆的弯道性能是否良好，则在于车辆底盘是否扎实、悬挂是否到位，刹车是否灵敏。C2采用了四轮独立悬挂设计，当一个轮子的受力有所变化时，并不会影响到其它轮子。所以，车主在80公里/小时甚至是更高速过弯时，C2都能表现出非常不错的弯道循迹能力。软硬适中的悬挂调校加上坚韧有弹性的底盘，也能够带来充足的支撑力，不管是直行、转弯还是制动，车身都能控制得很稳定。而且，C2的转向很精准，指哪儿打哪儿，这在操控感受中非常关键。

当然，除了强调操控和速度外，C2在细节之处也做的非常用心，紧急制动频闪能主动预防追尾、模拟倒车影像可以双重提示等等，在给车主带来了操控的乐趣之外，同时也避免了安全隐患。

不少爱车的人都把车比喻成人，而象C2这样的冠军，就似乎是为弯道和赛场而生。而在日常驾驶中，C2也将以“平民赛车”的基因和功底，为更多热爱运动、追求操控的年轻人带来动感、活力的玩家之趣。