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能文亦能武，这是我的同事在去年雷克萨斯SUV品鉴活动时的标题。时隔一年，同样的活动再次到来，不过不同的是LX拥有了全新家族的面孔，而GX也换装了全新的引擎，我想这次的标题应该列为“由芯/新而变”。
现如今汽车的范畴已不仅局限于代步工具，更重要的是它能带你去探索心境之地。拥有广泛的道路适用性的SUV也随即孕育而生，并且发展迅速...
对于我个人而言，雷克萨斯旗下的GX与LX都属于内功深厚的代表，而在此前我对两者都已做过细致的测试，它那不以牺牲舒适性而表现出的越野性令我印象深刻，同时不似强硬的外型既融合了美式SUV的肌肉感，又不乏亚洲的柔美感，说实话这样中和的设计更能适应广大消费者的审美。
GX400
引擎：V6 4.0L
售价：92.30万
特点：全路况身躯 兼顾城市与越野需求
首先我们先来说说今年5月上市的GX400吧，在外观方面几乎没有做太大改动，重点在于“由芯而变”。而这款发动机其实我们也并不陌生，它来自于丰田普拉多，甚至连功率扭矩的输出也完全一致，未做任何调校上的改变，在此相信所有人都会有个疑问，那我们直接就买普拉多就好了，GX的竞争力何在？放心，雷克萨斯早已做好了打算，用工艺以及品牌价值去吸引更高端的客户，他们通常是城市中的精英，只是偶尔也去郊外撒撒野。
GX放弃了之前4.6L引擎，从而搭载了4.0L引擎，原因很简单，减少单一车型配备单一引擎，从而降低研发成本，并且品牌车型也有了很好的互通性，现如今大部分品牌都是这样去做的。而在动力性上虽有缩减，但实际并不明显，381N·m的扭矩对于推动2吨多的车身显得轻而易举，而在越野性上也继续传承了老款的精神，那就是豪华却不娇贵。而最重要的一点则是售价由原先的116万下调至了百万以内。
电子动态悬挂系统（KDSS）为GX400提供了基本的越野能力，通过液压系统实时调节前后平衡杆，以较长的悬架行程从而扩展更强的通过性，并有效提升车辆颠簸或转弯时的动态稳定性。此外四种道路模式选择（Multi-terrain Select）确立GX400全地形的定位，岩滩、丘陵、岩石和泥沙道路模式，能为驾驶者提供最适合的驾驶选择，确保各种路况下的越野表现。
除了提供强劲的越野表现，人性化的装备也为驾驶者带来了便捷和愉悦。所配备了自动爬坡控制系统（Crawl Control），通过自动控制发动机和制动系统，帮助车辆以极低的车速平稳跨越崎岖路段，甚至脱离陷车的困境。驾驶者只需通过扭动五档车速开关选定车速，并专注操作方向盘，而完全不必担心油门和刹车踏板的操作，即可轻松应对各种复杂路况。
另外为防止车辆在陡峭或光滑坡面上起步时下滑，GX400配备了上坡辅助控制系统（HAC），通过自动启动对四个车轮的制动，以防止溜车现象。
我想说的：如果想对GX有个简明而又易懂的概括，你可以将它理解为是一款豪华级的丰田普拉多，这句话表面它们有着许多的共同处，但介于两者的差价十分之大，相差的金钱却不能用简单的豪华而概括了。虽然定位于城市SUV，但强大的车身控制系统与四驱系统使其拥有了不凡的越野功底，而非承载式的车身却能在越野与城市用途中展现更全面的驾乘感受。
LX570
引擎：V8 5.7L
售价：173.30万
特点：豪华却不娇贵 加注92#汽油即可
LX相对应丰田的是我们俗称的“陆巡”（正名：兰德酷路泽），除了与陆巡拥有同样野蛮的越野性能外，车内的各部件材质也做到了极其细腻的程度。此次新款LX570也应用上了家族式的纺锤形前格栅，进一步突出了其家族特征。此外，新增加的L型LED日间行车灯也令该车更具时尚气息。
在市场需求的刺激下，一些热门SUV的进化速度甚至将轿车甩在了身后，雷克萨斯的LX系列即是如此，从1996年第一代问世，到2007年纽约车展第三代LX系列的亮相仅用时11年，每一次的升级换代除了不断增长的车身尺寸之外，排量也在加码，而最终LX570也成为了整个丰田产品中当之无愧的“首领”。
繁杂奢华的装备只是高端SUV亮明身份的标识，想以此击败对手并不现实，所以四轮主动悬架高度控制 (AHC) 、适应式可调悬架系统 (AVS)、自动爬坡控制系统和全时四驱系统才是LX570真正的技术核心，而这四项核心功能的控制方式也很时髦，整齐排列的扳钮最先是在卡宴那里出现，不仅简洁也更具科技感，一上来就能给人以好感。
在越野性能方面，全新改款的LX570的一大亮点即增加了越野转向辅助功能，配合自动爬坡控制系统，能够减小转弯半径，提高转向性能，提升越野表现。自动爬坡控制系统也由原来的三档车速升级为五档车速，最大限度减少车轮打滑和抱死的情况，有效保持车身稳定性。
新款LX 570继续沿用全时四驱配托森差速器（TORSEN LSD）的驱动系统，它是严格意义上的全时四驱，正常行驶时系统采用前后比例40:60的扭矩分配，而根据路况或驾驶情况的不同，系统会将前后轮的扭矩在30:70或70:30之间线性分配。很多电子控制四驱系统也能有类似的功能，但纯机械差速器却有着更灵敏的反应，几乎是在轮胎打滑的一瞬间就能介入。
车内配置方面自然也毋庸置疑，19个扬声器、4区域自动空调及28个出风口，第二排的9英寸屏幕、前排中央扶手中的冰箱、电动控制的第二、三排座椅以及尾门等等，装配的丰富程度甚至大大超出了你的需求。
新增加的左侧盲区监视器，可利用四个摄像头，捕捉车辆前端、左右及后部的信息，实时掌控行车盲点区域的路面状况。多地形选择系统配合全方位多地形路况监视器，使车辆轻松获得理想的驾驭表现，征服各种困难路况。
虽然一些欧系豪华品牌涉及SUV领域的时间不算久远，但理念却占据了上风，以至于现在多数SUV都有着极为出色的公路性能，通过性能反而不是主要卖点。雷克萨斯对市场的各种需求向来是广而纳之，比如用RX系列来锁定那些喜爱运动风格者的目光。不过作为旗舰，LX570对越野性能依然没有松懈，除了那套专业的底盘装备之外，非承载式车身结构也是一个很好的说明。
我想说的：无论是换装引擎的GX400还是新面貌的LX570，虽然它们的变化并不惊艳，但也为我们带来了不少惊喜，越野功底上的低调提升，也许会在我们不经意间给予更安全的行车保证，我想这要比脱胎换骨的外形变化要实际的多。
