【网上车市赣州站】特别之处在于现如今，国内有众多——可以说非常多的紧凑级车，可不管有多少，不管合资或者自主，不管受众是家庭与否，大部分都在努力向一个方向发展，那就是所谓的运动。好像不运动都不好意思介绍给众多消费者，都不好意思说是辆汽车，不知道这个风气为何如此“兴风作浪”，于是乎，不运动也要装运动。外观特别是前脸设计必须霸气；线条必须犀利；文字介绍描述动力必须激情澎湃；广告片拍摄必须风驰电掣，做个品牌活动也愈发惊人——地上已经不能表现车辆的优异性能了，必须“过山车”。

所以当我听见东风日产坦然地表示新轩逸是主打舒适和家庭时，起了茧子的耳朵突然不适应——然后又迅速适应下来。不适应可以理解，动力这方面宣传得太多了，迅速适应下来也完全在情理之中：横向看，日产品牌在国内销售的车型中基本没有“激情派”；纵向看，虽然这是第3代轩逸，可从曾经的蓝鸟到如今的轩逸，Bluebird Sylphy不管分开与否，它都是同样类似的定位。

可以说，轩逸的到来有着强烈的闲情“逸”至味道。话又说回来，即便日产在国内投产了众多典型的“家庭车”，可在很多人心中它还是有两面——GT-R是杆旗帜，Firelady让人神往、NISMO代表性能，JUKE-R更成为一个新的神话。

言归正传，说说新轩逸在这个定位之中的优点和缺点吧。其实每个人都明白，不论是车还是其他商品，不可能鱼和熊掌都兼得，因为吃饭都不能重样，一款车怎能让你事事顺心呢？我认为，重点在于整体表现上，轩逸在各方面的表现力与其初衷是一致的，这就很不错，否则，混杂在一起感受会很别扭。

1.内饰设计简洁，木饰的搭配也很自然，不过材质更上一层楼就完美了

2.第2代XTRONIC，换挡平顺，至于只有L挡，我并不在意

3.仪表数据显示清晰，如同轩逸定位一般，不会在操作上让你感到繁琐

即便有这样的思想准备，可一坐进去还会有明显得不同，相对于很多车来说，轩逸的座椅出奇得舒适。如同它的大哥天籁，椅垫很软，而且感觉比其它同级别车型都要宽大，这个感觉与新轩逸的外观相当一致，你能迅速感受到，轩逸，它是为什么人群考虑和努力的。从这个角度出发，你的评价标准就不会苛求于座椅的颜色、支撑以及包裹性能了。实话实说，这个名为Multi-Layer功能的米黄色座椅没有太多运动的刺激感，支撑性和包裹性这些触觉也同样如此，可是你就是不会因此而挑剔，因为轩逸，它本身要给你的就是稳重和舒适，拥有了不就OK了。

这就是定位产生的心态问题，脱离目标就会有意见。很多时候，有些黑色的运动座椅看起来范儿强烈，可实际迷失了自己，使用中你发现包裹性并不那么好，支撑也不到位，而这样的结果往往导致长期使用的舒适性也没有得到保障。

内部不花哨，没错。空调出风口、娱乐导航系统、空调，还有换挡杆都在各自应当待的地方，顺序排列，而且区分明显，没有哪怕一点的纷乱，这样简单的设计同样也让驾驶者无形中轻松许多，挺好。不过，无钥匙启动按钮有些怪异。比轩逸定位低的阳光上不也有吗？是，我不是说它的存在性，只是如此低的位置让人有些难以理解。再有，按照家庭环境氛围的目标，我很希望轩逸的内饰材质更上一层楼，因为作为日产近5款（也可以算上启程D50）在华紧凑级车的“最高领导”，它应该向天籁更近些。

与以往试车不同，我并不急于把住方向盘，而是首先跑到了后排。因为所有的感受都已明确告诉我，轩逸的重点在乘坐，它的消费者关心之处也同样在这里。

要说舒适性，空间也算一个很重要的方面。东风日产称，新轩逸的三围尺寸分别是4610毫米、1760毫米和1495毫米，相比于上一代车型而言，长度和高度缩短，而宽度增加了60 毫米。至于很多人关心的轴距，依旧是2700毫米——在目前紧凑级车中，这个数字仍然不错，而且日本厂商一向善于挖掘空间。后排空间确实让人满意，我不知道大家对于厂商公布的“行政级680mm 后排超宽膝部空间”有何概念，我的感受是除了有同样活动空间，腿部也很轻松，你不会担心与前排座椅亲密接触，大腿也总能获得应有的支撑，图片上的长腿MM 算是一个证据吧。

终于回到前排了。启动，发动机带有日产的优良DNA，怠速很安静，而且轻柔。这款新的1.8 升发动机仍为MR 系列，即MRA8DE，日产第一次将它应用于国内，而轩逸也仅搭配这一款动力。排除数代蓝鸟——车型编号从U系列转到了G 系列，只说3 代轩逸的动力系统，它发展过程是QG、HR 和MR。所以说，我们熟悉的2.0 升MR20DE 换到了如今的1.8 升MRA8DE，于是功率则从143 马力变成102 千瓦，即约139 马力。虽然厂商人员没有正面回答，但肯定，MRA8DE 不会只使用于轩逸上。发动机更新了，变速箱也同样在前进。

依旧是日产当家的XTRONIC CVT 变速箱，说到CVT，在全世界的汽车厂商中，雷诺日产可以算是“大户人家”了。这是新一代的XTRONIC，去年12 月才正式发布，日产宣称其能达到全球最高的变速比7.3:1，摩擦力更是比上一代CVT 降低了惊人的40%，于是节油效率比上一代减少10%，比传统的AT 变速器提高15%，而且它能搭载到2.0 升至3.5 升车型上。日产这一套动力系统称为Pure Drive，但它不是纯粹动力系统，而是纯净动力系统，从轩逸的定位和实际表现看，非常符合。5.7 升的油耗吸引人吗？当然这需要理想的路况，在试驾最后路段，我们测试一下油耗（使用eco 模式），成绩不错。不过我想，除了发动机、变速箱以及路况是利好因素之外，人也是主要原因，因为轩逸并不会引诱你以油耗换乐趣。

所以在此介绍驾驶感受就相对简单了，两个字：轻松。是的，你不会过多琢磨着用什么方式（包括深踩油门）让车辆更快的前进和过弯，也不会因人机工程学不好而进行太多多余的操作，你不会有牵绊，只想着悠闲地前进，这就是轩逸带来的影响。不过，说实话，这里面也有发动机噪声因素——至少我不想让发动机长时间超过2500 转，它的嗓音有些亢奋。