在急速变道的过程中，主动转向系统表现出了它的优越性。试驾过程中由于场地有限，这次留给320Li发挥的只是一条简短而紧凑的跑道。我尽量用绕桩检测的S路线方式来检验悬挂和轮胎的极限。让我惊喜的是，我检测到了转向机构非常灵活的指向性，它几乎不需要倒手就能完成各种程度的弯道。这样的灵活性完全归功于320Li配备的主动转向系统。对许多第一次接触主动转向系统的用户来说，这种表现或许会让他们吓一跳。然而一旦熟悉之后，这套系统高效率的优势就会让你惊喜万分。它转向精准，就算在大幅度的S形绕桩过程中也能很好的控制转向的角度，我想这样的把控，再也不会有人会在大弯道上手忙脚乱了。

要想真正体会3系的精髓，那你一定要找个机会跑跑赛道。虽然包括320Li在内的所有4门版车型都是以一般的普通用户为目标人群，但它们依然被赋予了宝马最具魅力的品牌精神。事实上，3系在国外的销量要远远超过宝马的其它车型，而这部车也最能代表宝马的特色。老实说，简单的滨海大道上还不能让320Li充分发挥出全部性能，发动机的潜力还在源源不断地输出时，我却发现冲刺的大直路已经到了尽头。当踩着油门出弯时，抓地力极强的轮胎紧紧咬着地面，悬挂则并没有因为荷载转移而表现出任何疲态。如果此刻路面稍有坡度或轻微起伏，整个车身会富有韵律地轻微跳动，这时扎实的悬挂系统会表现出极强的韧性，成为轮胎与驾驶者最直接的对话桥梁。伴随着后轮驱动带来的轻微转向过度，320Li将每个弯角的疾驰变成了美妙的瞬间。对酷爱驾驶的人来说，这是一种致命的诱惑!我又一次想把自己的车扔掉了！上次萌生这个念头同样是因为这可恶的3系，我想这一定是世界上最棒的四门运动型轿车，它能在赛道上打通你的每一根神经。

很幸运在前段时间的奥迪新A4L试车之后，我在第一时间又掌握了宝马新3系的方向盘。这绝对是件羡煞旁人的好差事，现在我比之前任何时候都清楚这两部车的差异。与奥迪A4L不同，这一次露面的宝马新3系并不是换代身份，而是在原有车型基础上的改款。相比A4L脱胎换骨般的变化，新3系更多地是依靠不断完善和升级来提升自己的竞争力。要在几近完美的老款3系上寻求突破似乎是一件艰难的任务，但在老对手们纷纷改款的压力下，这种尝试又势在必行。在车身基本不变的情况下，宝马的设计师想到了一个绝妙的主意，那就是让这部宝马家族中最具驾驶乐趣的车型特点更加突出。其通过更改头部发动机进气孔的形状和增加发动机舱盖上的线条来让新3系与众不同，这仿佛是要将自身的操控特长写在脸上一样，霸气十足。

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