【网上车市泰州站讯】有些车试过之后很快便会忘记，但CTS Coupe不会，它是那种让人一试难忘的车。

    关于CTS Coupe的样子究竟该怎样来描述？理性的说法是，将一辆CTS的轿车版降低车身高度、缩短后悬挂，增加挡风玻璃的倾斜角度，并且将车顶的弧线自然向后延伸，与后备箱和尾灯几乎成水平状，同时将B柱和车门把手隐藏起来，最后再把排气管从两边挪到中间。如果这样你还是无法想象出来，那么请允许我改用较为感性的描述：想象一下利刃劈开从天空中坠下的雨滴的样子，直线与平面瞬间阻挡了曲面，但你仍能感觉到在0.01秒后它还将蔓延下去，车身于是拥有了生命的张力。这就是CTS Coupe，一辆即便是静静的停在那里，也会向人叙说动态故事的车。

如果说轿车版的造型是大胆前卫的话，那么Coupe的样子就可以用惊世骇俗来形容。尤其是哪个近乎溜背的C柱设计，充满视觉震撼。不过看多几眼，我却总觉得某些地方不对劲。对了，是比例问题。无论是GT还是Coupe，但凡采用FR布局的这类车，都遵循着长车头、短车尾的审美原则，其最完美的车身比例应该是：前、后轴中心到A柱底部的垂直距离应该相同，法拉利California和宝马Z4都堪称是这类车中的经典代表。但CTS Coupe却截然不同，因为要照顾大坡度的C柱设计，座舱被迫前移，这样设计的直接后果就是车头很短、车尾却很长，前、后轴中心到A柱底部的垂直距离比接近1:4，所以从侧面看，CTS Coupe不太像一部FR跑车，而更像是MR或是FF跑车。当然，如此的比例虽然缺乏传统美感，但也造就了CTS Coupe那堪称“石破天惊”的车尾造型，令人一见难忘。

其实关于这款车的美与丑，由此而引发的争论或许已经超越了汽车审美的范畴。但如果我们抛除这种主观的臆断，单纯从走到街上的效果来说，CTS Coupe绝对抢眼。无论是停在富丽堂皇的5星级酒店前、还是走在偏僻的小巷中，这部车到哪里，都能赢得百分百的回头率，它在街上的回头率甚至盖过那些身价过百万的豪车。当然，新世纪的凯迪拉克走在街上从来都不缺少关注的目光，几年前，我驾驶XLR的时候，也曾受过同样的注目礼，但现在的这台CTS Coupe的价格，只是当年那部车的1/3而已，能有如此关注度，说明设计师的目的达到了。

轻轻触动藏在车门内的门把手，打开车门还是颇要些力气，Coupe的车门长度和宽度都比轿车版要大上一些，开启角度也更大，主要是为了照顾后排乘客的出入方便吧。虽然是双门设计，但CTS Coupe还是提供了真正的四个座位，以我1.72米的身高，坐到后排，也不算拥挤。前排的空间感就更好了，中控台和仪表板的设计和布局与轿车版相同，但就采用了黑色真皮搭配银色铝饰板来营造运动气氛，效果非常棒。
    旋动车钥匙，位于前盖板下的发动机启动后发出的阵阵低频排气声，似乎是在向驾驶者炫耀它的力量。CTS Coupe所用的动力系统与轿车版相同。对于这台发动机，想必大家应该不会陌生。由全铝合金打造的3.6升V6发动机,曾经荣膺“2008世界十佳发动机”的称号,实力自然不容小觑。在D-VVT双可变气门正时和缸内直喷技术的帮助下，拥有骄人的87hp/L的升功率，可以爆发出310hp的最大马力和38.2kgm的峰值扭力 。

踩下油门，3.6升SIDI直喷发动机顷刻间就轰鸣着将CTS Coupe带进了飞奔的车流中。只开上一小段，这部车已展现出略微区别于轿车版的不同特质：转向比轿车版略重，但又不会令人觉得沉重，是属于不轻不重的那种感觉，拨动自动变速器换挡杆的阻尼力度也颇沉重，透露出一股运动气息。虽然采用的是与轿车版相同的6前速手自一体自动变速器，不过电脑换挡程式却是重新编写的，以配合Coupe更运动的性格。在D挡模式下，狠狠的跺下油门，变速器便会展现出活跃的一面，自动跳低一挡或是两挡，以便让发动机维持在最有力的转速区间，蓄势待发。如果换到运动模式下，变速器则往往要等到发动机转速超过3500rpm才会跳高一挡。虽然变速器还有手动换挡功能，但想要感受这部车的全部运动能量，还是留给第二天的赛道吧，今天只是牛刀小试而已。
    第二天的赛道驾驶被安排得很紧凑，每个人大约有6、7圈的机会，虽然不是跑整圈的上赛道，但选择的赛道已然包含了一段700米的直路和各种类型的弯道，足够考验CTS Coupe的运动性能。在2圈热身圈并兼熟悉赛道之后，我开始尝试更加激进的驾驶方式。

在赛道上，CTS Coupe向我展示了它激情澎湃的发动机。不同于以往我们印象中的那些挺杆式的低转速V6美式发动机：低转有力，但到了高转就气喘吁吁。借助于进气和排气部分新引入了D-VVT双可变进排气门正时系统，310hp的最大马力在6400rpm时才达到，同时，38.2kgm的峰值扭力也在高至5200rpm的中高转速区域才能发送出来，高转时的凶狠力度，如同赛车发动机般强悍。

在上海赛车场主看台前的直路上，我禁不住V6发动机的诱惑，将油门踩到了底。Oh……一旦当你全力塌下了油门，你就会了解隐藏在前卫外表下的CTS Coupe的本质了：发动机发出隆隆的低吼声，变速箱会顺势跳低二挡，转速指针一下子跃上五千转，扭力突然爆发，车头微微轻抬，尾部略带下沉，转速表指针两个来回之后，车速表指针已然越过了100km/h。但令人不解的是，虽然比轿车版轻64kg的车重，但厂方给出的技术数据确显示，CTS Coupe的0-100km/h加速比轿车版慢了0.2秒，确实令人有些捉摸不透，或许唯一的解释就是后轮胎由轿车版的245mm加宽至275mm，更大的摩擦力拖累了CTS Coupe的加速时间。
    此时日常驾驶起来轻松，甚至带着点轻飘的方向盘，开始变得沉重起来，方向感和反馈性也还算可以，让我也更有信心去面对下面的弯道。跑了几圈之后，我终于明白，原厂工程师用直路慢那么零点几秒的差距，换来了更加出色的弯道操控性。尽管由同一款平台而来，但CTS Coupe在弯路显露的身手明显要好于轿车版，在弯道中无疑有着更高的极限和更稳定的表现。当然，这除了得益于加宽的后轮距和轮胎外，更低的车身重心、更短的后悬和更粗的防倾杆也都发挥了相应的作用。

最后想说说这部车的价格。因为跑车文化在中国还尚未形成气候，所以市面上的跑车也大多叫好不叫座，这也就不难理解，为何大多数厂家都会把同一平台上衍生出来的Coupe车型的价格定得稍微贵一些，所谓利益最大化么。不过这一次，上海通用确实是希望CTS Coupe能够触动一些新消费者的心弦，所以给出的定价也是相当具有诚意——56.8万元，这个价格甚至比轿车的旗舰版车型还要低近2万元，而即便是与竞争对手奔驰E 350 Coupe、奥迪A5 Coupe 3.2和宝马335i Coupe相比较起来，也都有着十多万元的价格差距，性价比确实很高。

    
                                     凯迪拉克CTS Coupe
    这部车的外形决定了它的产品性格和它所锁定的那部分消费人群，当然，除了一个惊世骇俗的外形外，它的机械素质也算出色，而最重要的是，它的价格非常诱人，同价位的市场上很难有竞争者。

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