曾几何时，人民大众需要SUV了，大众便顺应民生造出了途锐(Touareg)。这个名字来自撒哈拉沙漠里的一个部落名，寓意在极端恶劣的环境下也能自由自在地生活。而途锐也车如其名，确实是一个上得厅堂下得陡坡的颇具越野实力的豪华SUV。

如今，随着地球环境的恶化和城市化进程的加快。人们对硬派大排量越野车的需求量并不是很高，反而客户需要一辆经济省油，宽大舒适的城市SUV。所以，途锐混动版应运而生。途锐混合动力版本在维持了普通版本的动力输出和强大越野能力的同时，实现了更低的油耗和更少的排放，当然，还有更高的价格。

虽然途锐混合动力版身价过百万，不过讯练营从来不畏惧各类豪车。我们打算用百万级的豪华SUV挑战号称“天下第一坡”的大安山越野赛道。为的就是能在风景如画的空中草甸中，用电动模式让车子和大自然融为一体。

新途锐的外观设计完全采用了新的大众家族化设计风格。如今的大众汽车，甚至只看了一眼polo的外观就能想象出其他所有车系的影子。

随着新家族风格的演变，新款途锐与老款相比，线条更加简练、硬朗。与圆滑的老款途锐有着本质的变化，不过相同点是两代途锐都是竞争对手中身材比较匀称的，虽然身形不小，不过看着却很矫健，没有过于膨胀的感觉。

由许多直线线条构成的前脸让本身块头不小的途锐更加犀利，四四方方的进气口和圆润外突的轮眉交相辉映，亦刚亦柔的感觉运用的恰到好处。虽然取消了上一代的镀铬U型进气口，不过新的家族表情中，U字形也若隐若现，大众基因依然掩藏在了新设计里面。众所周知，大众途锐与保时捷卡宴是同一平台的。所以，新途锐整体轮廓与新保时捷卡宴有几分神似。不过这神似只局限在大致轮廓和感觉上，细节的差异使这两台车毫无交集。

途锐的车尾和辉腾的车尾设计有着异曲同工的妙处。车尾设计看似简单，实际上它散发出了很多熟悉的气息，但这种熟悉却不那么直接。既继承了老款车型的特点，同时保持着目前大众家族的风格特征。在极简单的设计当中交杂了历史和人文因素，一个简单的车尾，仿佛能看出大众的沧桑数十年。

途锐棱角分明的前大灯很有质感。当然，如果只看前大灯的话，也很难分辨是哪一款大众。前灯为双氙气大灯（远近光)带随动转向，同时由15颗LED组成了表情很可爱的日间行车灯组，和车头的整体风格不是很协调。不过日间行车灯的功能性还是更重要一些，是否美观就是仁者见仁了。

两根镀铬线条贯穿了大众徽标，中网上的HYBRID提醒人们，这不是一般的大众途锐，它一定具有一颗与众不同的动力系统。新款途锐的雾灯被放置在了保险杠最低端，虽然这样可以保证良好的光照高度，保证安全。不过在非铺装路面上，如果不小心的话，雾灯很容易被磕到。而从整体效果上来看，雾灯也像是被随意的放在了那里一样，设计整体感不强。

途锐所配备的265/50R19轮胎对于同级别车型来说已经够大了。但由于整个车轮直径很大，所以19寸轮毂和整个车身搭配起来还是很协调的。

途锐最美丽的角度应该是从斜后方看去了，在腰线上的一道圆弧勾勒出、硕大的后轮拱造型，圆润而饱满。最终这个弧线和尾灯组会和，配合着略微突起的后备箱盖，就犹如一条优美的曲线从D柱滑下，从斜后方看去，这种曲线美是难以名状的。

排气管和后保险杠呼应在一起，虽然这是混合动力版本，不过排量也不小。途锐所搭载的3.0升V6TSI发动机还是有着很大排气量的。

拉开车门后，深棕色的真皮座椅和木纹镶边的方向盘让人丝毫没有血脉膨胀的驾驶欲望，反而心会沉静下来。目前许多厂商对豪华的定义有两种，一种是未来感的冲击，另一种是复古的奢靡。而途锐显然属于后一种。

车内没有炫彩灯光，也没有布满几十个按键。而是有一种厚重的豪华感，这是德国人的拿手好戏。只有使用中，才能体会到豪华感的存在。不过相比于其他豪华SUV，途锐的内饰还是过于沉闷了，亮光的桃木饰板也不容易保持清洁，一不小心指纹就落在了上面。

而那个被一圈桃木环绕的方向盘，一开始看上去手感不会很好。不过令人惊喜的是，无论是用手握着还是戴上赛车手套握住方向盘，手感都很好，也不容易出汗打滑。这应该和表面材质有关。相应的，方向盘上的快捷控制按键和其他大众车型相似。只不过途锐并没有配备换挡拨片，估计拨片这东西不是途锐应该有的吧。

大众虽然没有给自己的多媒体系统起个好听的名字，不过实际功能上并不比任何一个大名鼎鼎的多媒体系统逊色，只是整合度和华丽感没有MMI之类的系统好，大众的系统需要通过不同的按键或触摸屏来选取，而不是旋钮或者滚动式选择。中央大尺寸液晶屏和仪表台中间的显示屏能显示所有的车辆信息和多媒体功能。

值得一提的是，新途锐上装配了前、后、左、右四个摄像头，并且依靠这四个摄像头的角度将周围的路面拼接成一个完整的全方位画面，对于这个尺寸的SUV来说是个非常实用的功能，当然这也并非大众独创，英菲尼迪的FX车系是较早配备这一系统的车款。

作为一款豪华SUV，途锐当然配备了大众当家的4MOTION全时四驱系统。系统配备了中央电子差速锁和陡坡缓降系统，在车内便可调节。OnRoad和OffRoad之间的切换可以给驾驶感受带来很大的不同。于此同时，高度可调的空气悬挂也是标准配置，高度差异非常明显。除了避震器的高低可调外，避震的阻尼也可以随意调节。避震器的模式被分为三种，Sport、Normal和Comfort，中央的液晶显示屏会显示在这三种模式下避震系统内阻尼发生的变化和位置，非常直观的让你了解目前的状态。

毫不夸张的说，开着途锐想要和副驾座位上的乘客聊天有一种隔着山谷对唱的感觉。1940mm的宽度看起来不是很宽，可是坐在车里真的感觉左右空间和头部空间接近奢侈。

深棕色的Vienna前排真皮座椅可以12向自动调节，完全贴合每一为驾驶者的自然曲线。很宽的侧围也让座椅包裹性非常好，前排座椅既可加热又能通风，无论哪个季节坐上去都很舒服。

相比之下，后排座椅表现就一般了。虽然具备后排空调出风口和后排座椅加热功能，不过后排座椅的舒适性不够好。座椅的靠背不可调，略直的靠背角度令长途乘坐时并不是很舒服，座椅包裹性也一般，棉胚也比较薄，质感不够好。不过后排的头部和腿部空间也是异常的宽裕的，后排的深色车窗和遮阳帘使后排有良好的私密性。

在途锐中，乘客有着接近奢侈的乘坐空间，而途锐的储物空间更是了得。宽大的行李箱空间满足日常所需毫无压力，如果放倒后排座，行李舱的容积可增大到夸张的1642升。同时行李舱还有固定行李的背带、拉杆及4个滑动固定孔，可将行李稳固托起。此外，安装在侧挡板上的附加固定带可以确保体积小而贵重的物件更加稳固安全。比较人性化的是，侧面几个小的控制按钮可以调节后避震的高度，方便取放物品，也可以一键放倒后排，省时又省力。

掀开后备箱底板，备胎的位置被巨大的电池组所取代，这是途锐混合动力版本和其他版本最大的差别了。虽然没有配备备用轮胎，不过途锐提供了补胎液，可在应急情况下使用。不过电池组放在后面也有一个好处，那就是可以获得更好的配重。重心的向后移动可以有效的减轻途锐在紧急情况下的转向不足，在驶下陡坡时也可以更加稳定。

途锐混动版动力系统的布局和本田的动力整合系统相似，将发动机、电动马达和排气装置布局在一条线上，而电动离合器放在发机和电动马达之间，用来控制V6发动机的输出。离合器的操作几乎没有任何感觉，我们只能通转速表指针回落到零来确定发动机已经不进入工作循环。

而它所搭载的汽油机是一台3.0L机械增压发动机，可爆发245千瓦功率和440牛米的最大扭矩。配合着一台34千瓦的电动机，综合扭矩可以高达580牛米。强大的扭矩和机械增压发动机可以让途锐从0加速到100km/h只需6.5秒。身形如此庞大的SUV，在急加速时重心瞬间后移，“抬头”现象很明显。想要体验加速感，明智的选择还是把车身降到最低，并选定“Sport”的避震模式。

不过无论它的动力配置是怎样的，途锐的最大魅力还是掩藏在豪华外表下的越野能力。为此，我们专程来到国家全山地运动中心——房山大安山“天下第一坡”越野赛道，用途锐来挑战这难以征服的“天下第一坡”。

第一关看起来就非常恐怖，想要冲坡，先要通过一段坡度大概四十度的水泥斜坡，我们将途锐的车身调到最高，并选定“offroad”模式。此时途锐有着最大45度的爬坡能力，专业的接近角和离去角让底盘免于被托底的厄运。强大的扭力牵着途锐往上爬，其中一段路面上有细沙，途锐其中一个车轮空转了一下后便马上恢复了抓地力。最终，途锐一路一档不太费力的爬上了第一个陡坡。

面对着碎石和沙土路面，途锐便有些力不从心了。首先没有配备专业的越野轮胎，其次是动力输出在越野时不是很聪明，太强劲的扭力和过重的车重让途锐很容易被陷进松软的沙土中。不过途锐在长距离的坚硬斜坡上表现非常不错，依靠着惯性和强大的动力输出可以“挠”上坡顶。

面对着没有太多缓冲距离的陡坡时，途锐便会非常艰难。4Montion系统没有低速四驱模式和后差速锁，所以依靠强大的输出功率是永远无法静止起步爬过陡坡的。空转的车轮只能让车子越陷越深，无奈我们只能缓缓的倒下来，依靠很快的初速度再配合着快到坡顶时的全油门勉强让车子通过前几个赛道上的陡坡。

不过随着海拔的上升和道路条件的恶化，途锐的前行变得越发艰难。半山腰的赛道上充满了滚石和深坑。尽管途锐有着强大的越野能力，不过毕竟不是纯血硬派越野车。于是，为了安全起见，我们在半山腰放弃了继续走赛道的念头，改走贯穿山中的消防通道。

消防通道的路面很坚硬，除了有一些杂草外别无其他障碍物。途锐在这里可以说是完全游刃有余了，可以逐渐提高速度。避震器对颠簸的过滤很好，响应也很积极。从外面看，车轮上下跳动很激烈，不过在车里却觉得车身非常稳。走在这种非铺装路面上，才能体会到途锐坚实的底盘和反应灵敏的悬挂系统。

8速tiptronic手自一体变速器的换挡平顺性也很好。虽然在自动模式下，不过变速器可以很聪明的根据驾驶者对油门的控制来进行加减档。这得益于这个变速箱的齿比非常宽泛，从4.92:1到0.69:1。在山间途锐如履平地般飞快的奔跑着，后面是滚滚烟尘，而每前进一点，就离山顶的空中草甸更近了一步。

绕过无数个发卡弯后，我们终于来到了空中草甸。在如此高海拔下还有绿草丛生实属罕见，更何况脚下还有云朵缭绕，好似仙境。在弯道中，如果把避震调到最高，途锐的支撑性还是不够好，侧倾很大，不过好在随着方向的回正，重心回位也很快，没有多余的摇摆。

到了中草原，我们要践行我们的承诺，为了不给环境带来更大的伤害，我们只用纯电动模式在山顶行进。纯电动模式下，将低速巡航的速度调到40km/h，我们的车辆便可持续用电力低速行进。不过距离不能太长，只有不到3公里，毕竟它的电池容量有限。快没电时，发动机便会介入工作。不过在山顶，途锐悄无声息的在草丛中穿行，似乎和大自然融合在了一起，在能源紧着环境恶化的今天，混合动力的意义绝对不止省油那么简单。

总之，无论什么版本的途锐，都有着强劲的越野能力。不过千万不要对它给予太大的希望，和吉普牧马人或奔驰G55甚至路虎揽胜相比，途锐的越野能力只能算一般。不过绝大多数非铺装路面和山间道路，途锐都是可以胜任的。想要用途锐征服更多路段，还是要装配更强大的4Xmotion系统。而它的混合动力系统，也绝对不会像丰田普锐斯之流为你省下大笔的油费。途锐的混动只是一种环保的态度，对排放和油耗的减少有一定的辅助作用。比如下山时，我们带档滑行和刹车过程中，发动机都不再工作，此时混合动力系统发挥了巨大的作用。在市区里堵车时，电动机也会替发动机分担不少。不过即使如此，途锐百公里的油耗也要在十二升左右。所以除了高昂的售价外，途锐混合动力版本是一款非常理想的平衡性也很高的混合动力越野车。