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空间及动力：
马自达CX-5得益于轴距长达2700mm，相较于同级别SUV属于领先行列，在实际的乘坐空间上还是非常充裕的，不过由于后排座椅角度的不能调节，长途乘坐的后排乘客可能舒适度上要大打折扣。
作为一款全新跨界SUV车型，马自达CX-5的座椅设计并没有融入性能车的筒形座椅设计元素，座椅两侧的包裹性一般，更多体现的是座椅支撑性，它对于肩部和腰部的支撑都相当到位。
储物空间上，车门以及中控台都有杯架的设计，仪表台中间的也配备了储物格，方向盘左侧还有一个小的储物格，但设计较浅，并不太适合放手机或钱包。相对来说中央扶手箱就显得看点颇多了，双层的设计+12V取电口，以及USB接口（低配车型配置在扶手箱中），总体来说，储物空间还是够用的。
马自达CX-5后排座椅采用4：2：4分体式设计，三个座位均可独立由后备箱的开关拉手实现一键遥控放倒，座椅放倒后与后备厢地板齐平，可使后备箱储物空间由500L提高到1620L，如此大的装载空间，可以充分满足出游旅行时的载物需要。不夸张地说，就算遇上特殊情况投宿无门的话，也有“床”可以安睡，毕竟躺着总比坐着睡舒服。
CX-5最大的特点在于其采用马自达最新的创驰蓝天技术，2.0升Skyactiv-G系列发动机的显著特点是高达13:1的压缩比，而来到国内后，考虑到国内的油品质量，压缩比调低至13:1，这样就可以加更经济的92号汽油了。最大功率为113kW/6000rpm，最大扭矩为198N.m/rpm4000（两驱版最大功率为114kW/6000rpm，最大扭矩为200N.m/4000rpm），相比国外的版本略有下降（最大功率为118kW，最大扭矩为208N.m）。
变速器方面，采用了SKYACTIV-Drive技术的六速手自一体变速器拥有更高的传动效率。与传统的AT变速器相比，CX-5的变速器可以在换挡完成之 后锁定位于液力变矩器中的离合器，使发动机与变速箱齿轮实现直接连接，从而提高传动效率并且降低油耗。
编辑点评：2012年上半年，国内车市市场一直处于平淡，甚至可以说是下滑的状态下，各大汽车厂家无论国产以及合资甚至是进口品牌，都在积极的推出SUV车型，马自达CX-5的适时推出，冲击下日益平淡的车市，不过其售价23.38-28.18万元，相较于CR-V、RAV4这类国内SUV的常青树来说，价格上并没有明显优势，不过其创驰蓝天的技术，也算补充了下其价格上的短板，希望在上市之后，能有不错的表现。
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