【网上车市杭州站讯 丰田CVT国产】近日，丰田汽车宣布将在江苏常熟正式成立新的零部件有限公司投产CVT无级变速箱，年产能达到了24万台，引起了人们的高度关注。这次丰田将其CVT变速器正式引入国产，无疑是为下一阶段丰田的全面“反击”奠下了基础。

而毫无疑问，在面对以大众和福特为首的欧美车企，利用“小排量涡轮增压＋双离合变速器”动力总成策略攻城拔寨，一向作风稳健保守的日系巨头们，也将被逼祭出最后的绝招——“混合动力（电动车）＋CVT”。

丰田动力总成该换了

熟悉丰田品牌的人或许都会知道，目前在一汽丰田和广汽丰田(微博)两家在华合资车企的国产车型中，由于众多车型引入较早，在动力总成，尤其是自动变速器一项上，迟迟没有大规模的升级换代，以至于形成目前4AT（RAV4、花冠、雅力士、卡罗拉、威驰）、5AT（汉兰达、普拉多）、和6AT（皇冠、锐志(微博)、凯美瑞）同时并存的混乱局面。而装备CVT变速器的车型更是凤毛麟角，除了普锐斯和新凯美瑞尊瑞这两款混合动力车型之外，就仅有广丰逸致是全系装备CVT变速器。

不难看出，在目前丰田的国产车型中，装备4AT和5AT变速器的车型占据了超过半壁江山。这不但令丰田在与“激进”的欧美品牌对抗中完全处于下风，甚至在面对其他日系对手时，也难免吃亏。与此同时，过多种类的动力总成系统，在让消费者容易混淆的同时，也会给自己带来了更高的生产成本。

毕竟目前十分成熟的5AT技术，已经到了濒临淘汰的边缘，6挡手自一体、CVT无级变速器乃至双离合变速器，已经成为了市场上的绝对主流。更多的挡位意味着更绵密的齿比，意味着更平顺流畅的换挡过程，也意味着可以获得更好的油耗表现。

今年3月，丰田终于在中国启动了“云动计划”。据了解，除了大力推进混合动力车型外，丰田更先进的AR系列发动机已在广州实现国产，而位于天津的发动机工厂也将投产热效率更高的新型发动机。

由此可见，丰田已经意识到在动力总成方面的不足，而CVT的国产，也意味着丰田今后的国产车型中，将会全面升级到CVT变速箱。

CVT国产为新能源车铺路

目前在众多的合资品牌国产车型之中，东风日产旗下的绝大多数车型，包括骐达、天籁、逍客和轩逸等主力车型，无不装备了CVT变速器。而在CVT的助力下，日产CVT车型舒适好开和节油高效的特点得到了市场的广泛认可。

但CVT的价值并不仅仅体现在传统动力车型上。

由于CVT在结构上，是通过两组变速轮盘和金属传动带进行动力传递，通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，因此可以实现传动比的无级别连续改变。

而混合动力车型由于大多采用“汽油发动机＋电动机”的组合模式工作，因此在动力输出的过程中，因为发动机和电动机的动力输出曲线特性各异，所以难免会造成动力输出的各种不均衡现象，缺乏线性。此种情况下，如果使用传统的齿轮传动的自动变速器，十分难实现。而相比之下，CVT与生俱来的可随时改变传动比的优势便显而易见了。

因此在包括丰田普锐斯、凯美瑞尊瑞、雷克萨斯CT200h以及本田CRZ等油电混合动力车型上面，无不搭载CVT无级变速器。

随着混合动力车型的不断普及，CVT的需求将会大大增加，而丰田CVT国产，无疑也是在为未来更多混合动力车型的国产和推广做好准备。

日系“反攻”将在2014年？

不久前国务院公布的《节能与新能源汽车产业发展规划》中已明确列出，发展新能源的技术路线，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。

于此同时，也定下了明确的发展目标：到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。

凑巧的是，按照丰田的规划，这家全新的CVT工厂将于2014年投产，而东风日产的启辰电动车也计划于2014年后投产。而本田目前的最新混合动力车型CRZ已经在不久前引入国内，混合动力版本的飞度也将在不久之后引入，未来也不乏国产的可能。

日系品牌豪赌未来的混合动力市场已经是不争的事实，而在这个赌局背后，CVT无级变速器技术无疑将成为最重要的技术后盾之一。

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