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说起玩技术的厂商数不胜数，如果说玩个性技术的厂商我想大家一定会想到马自达。马自达是日本最著名的汽车品牌之一，是世界上唯一研发和生产转子发动机的汽车公司，马自达787B也是唯一获得勒芒24小时耐力赛亚洲品牌车型，虽然马自达的转子发动机因为各种各样的停止了前进的脚步，但是马自达的技术确没有停下脚步。在各家都在拼命研究涡轮增压和混合动力的时候，马自达又个性的选择了进一步开发传统动力，在其他方面寻找环保节能的新出路，它就是SKYACTIV。
海外首款采用SKYACTIV技术的车型-马自达CX-5
马自达的SKYACTIV中文是“创驰蓝天”，并不单单是发动机的改变，它是由四部分组成分别是发动机（SKYACTIV-G、SKYACTIV-D）、变速箱（SKYACTIV-DRIVE、SKYACTIV-MT）车身（SKYACTIV-BODY）和底盘（SKYACTIV-CHASSIS），其中SKYACTIV-G是汽油发动机，SKYACTIV-D是柴油发动机，SKYACTIV-DRIVE为自动变速箱，SKYACTIV-MT为手动变速箱。
创驰蓝天的汽油发动机SKYACTIV-G发动机入选了沃德十佳发动机，马自达2.0排量SKYACTIV-G发动机首次在普通民用车上实现了高达14:1的汽油机压缩比，引入国内后根据实际情况压缩比调整为13:1。
由于这台发动机采用4-2-1排气和独特设计的燃烧室，延长了排气路径，减少了燃烧室内的气体，并且降低了止点温都，抑制了高压缩比带来的爆震，而活塞顶部的凹陷又可以提高燃烧效率，所以在国内完全可以使用93号/92号汽油，也不会出现爆震的情况。
得益于较高的压缩比和发动机内部元件的轻量化，加之可变正时气门技术，SKYACTIV-G的扭矩输出相比MZR发动机提升了12-17%，而油耗方面则有一定程度的降低。
SKYACTIV-DRIVE自动变速箱变速器在分级AT的基础上，努力追求"低油耗"、"直接驱动感"、"平顺的变速"，以集所有各种变速器优点于一身的理想变速器为目标。
汽车低速时，变矩器工况的输出转速低，扭矩增大，随着涡轮转速升高，液流对导轮冲击力反向，不再有增扭作用，则单项离合器使导轮锁死，从而进入耦合器的工况。
自动变速箱的动力损耗就是在传递动力缓冲换挡的液力变矩器上，液力变矩器是借助流体将发动机的动力传递给变速器的，因此能够实现平顺的起动及变速。但是，由于流体传递动力的损失，会导致油耗增大以及车速提升之前发动机转速先上升的“滑齿”现象。
要解决这部分的损耗，就要在液力变扭器里面再加一个锁止离合器。SKYACTIV-DRIVE通过多片离合和缓冲扩大缓冲弹簧增加了离合器锁止的工况范围，这样一来自动变速箱能够更平顺的变速，油耗也会大幅下降。
SKYACTIV-BODY达到顶级水平的新一代轻量型高刚性车身，重量减轻8%，强度提升30%，在基本框架上尽可能采取以直线构成的“直线结构”，协调各部位连接部分使其充分发挥作用的“连续结构”。
SKYACTIV-BODY的前后防撞梁使用了1800MPa的高强度钢材，底盘连接横梁多为直线，有效的降低了车身整体重量的同时在碰撞时的吸能传递效果也得到了提升，此外底盘截面设计处理的更为平整，有利于降低空气阻力提高行驶的经济型。
马自达在运动细胞在创驰蓝天技术里同样得到了延续，SKYACTIV-CHASSIS的副车架尺寸和强度有了不少提升，有助于提升车辆的极限，同时对舒适性也有一定的改善。此外后悬挂上的纵臂固定点提高了43mm，这样在通过颠簸路时候上升角度是一个向后的力，这样对车内人员的冲击感会降低很多。
通过这种向后的力，让车人乘客干到统一感，图中的图标就是乘坐采用SKYACTIV-CHASSIS车型的乘客头部晃动的G值，可以清楚的看到车辆在行驶当中乘客在车内的摆动非常小。
尽管创驰蓝天技术看起来并没有什么太多的高科技，但是在现有的汽车技术上，通过细节的调整来达到环保节能的目的，确实体现出了马自达的个性所在，据了解继马自达CX-5之后，在不了将来的巴黎车展上，新一代马自达6将会是马自达海外第二款使用创驰蓝天技术的车型，未来马自达将会有越来越多的车型使用该技术，了解更多创驰蓝天技术点击此处了解。
