相信单论越野方面，新卡宴的价位内有着不少强势对手，但一旦回归到一般道路上，混动卡宴的优势才能得以显现出来。在车速低于60公里时，可完全凭借蓄电池中的电量进行行走，这时候它很可能就无声无息的来到了你的身边。不过在电量较低时或稍微大些油门时，系统将自动切换至汽油机供给动力。而动力的实时输出你也可以从仪表盘或中央液晶屏中获知。
对于目前国内并不成熟的纯电力汽车市场，新卡宴的混动系统就要来的方便一些。在油门踏板抬起后，车辆滑行时；或是进行制动时，随着车轮的继续转动以及制动力将对蓄电池充电，同时汽油发动机也将处于休眠状态，而这种自产自销的驱动系统既能消耗更小的燃油，同时还提升了车内安静舒适的环境。
混合动力驱动装置的最大优势在于有效降低油耗的同时，又可以保证动力方面不会受到太大的损伤，卡宴混动版采用了并联式重混合动力系统。在车辆行驶中，通过车速与油门、刹车的不同配合，共有4种输出模式，分别为：汽油、电力、蓄电和油电混合输出。
全新卡宴S混动版车辆前部搭载了一台3.0升V6增压发动机，该动力单元可提供245千瓦的输出功率，最大扭矩可达440牛米，除了在低转速经济驾驶方式的同时，它还能够为蓄电池充电来进行动力的储备。
电动机位于车辆尾箱内，在288伏的电压下，电动机可提供34千瓦的最大输出功率，同步电机采用内置转子设计，好处是不仅具有紧凑的尺寸，还可以作为启动马达和交流发电机使用。在油电共同工作时，可得到580牛米的最大扭矩，0-100公里的加速时间仅为6.5秒，而这样的动力以往只能在8缸汽油发动机上得到，其厂商公布的百公里油耗也只有8.2升。
