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●动力总成 更新换代
在华晨宝马X1上，除了低配的18i两款车型以外，其余的车型全部搭载的是宝马名为N20B20的2.0T全进口发动机，在这款发动机刚刚走进人们的视线后就已经被很多人预测将是宝马今后的当家顶梁，您接着往下看我们慢慢聊。
名为N20B20的2.0T涡轮增压发动机上可以说融入了目前宝马在发动机上的最先进技术，包括TwinPower单涡轮双涡管增压、Double-VANOS双凸轮轴可变进排气正时、高精度缸内直喷等等，账面数据的强大更为接下来的试驾评测做了一个很好的铺垫。
相比较起sDrive18i车型上的6AT变速箱来说宝马的8AT变速箱才能带来更好的驾驶乐趣，8速自动变速箱因为有了更高的整体齿轮比，从而提高了自身的加速度值。具体说就是，由于档位间距更短（尤其是从一档到二档），从而为车辆提供了更快的加速度，并可改进低档位之间的换档质量。
●试驾与评测
购买一款这么一款小型的SUV车型，我想更多的人还是为了在城市中寻找一些乐趣，极限越野并不适用与华晨宝马X1，我们也在几天的实际驾驶中基本摸清了他的脾气。
几天下来，每100公里的油耗在12L左右，考虑到太原市没有立交桥、四处都是红绿灯以及X1本身的车重来说，这个油耗算是优秀的了。
驾驶宝马时一向都可以很轻松的体验到开车的乐趣，8AT变速箱的魅力让你不必去考虑什么转速、峰值扭矩，要是在路上心情大好的想激情一把的话，那就放肆的踩下油门好了。
同宝马的其他车型一样，宝马的加速机构设置油门踏板处，当踩到一定程度后会感觉到叭的一声轻响，发动机轰鸣声增大，推背感、仪表盘上骤升的脉速表同时体现，当然瞬时油耗也会直接+2。值得一提的是X1在加速时有推背感，但并不像别克SIDI系列、宝马5系那样明显，但前提条件是在SUV上这样说的话那就足够了。
对于绕桩这块我本来是没抱太大希望的，X1官方数据11.8米的转弯半径让我没什么信心，如果说弯道挑战的话转弯半径5.4米的RAV4才是真的合适。相比RAV4的轻松，X1也有着自己的轻松，出色的电子助力让方向盘轻盈的像是轿车，在绕桩上拿到了不错的成绩。
全文总结
寥寥几天的试驾让我们过瘾的同时也基本摸清了华晨宝马X1的种种品性，依然使用原装进口先进技术的动力总成让一款SUV也拥有了充足的驾驶乐趣。就像一个成熟的男人一样，工作上游刃有余还能兼顾多个工种，平时还不怎么爱花钱，虽然还是有着一些小毛病但大方向上瑕不掩瑜并没有什么不能接受的问题。
在目前国内此售价区间的SUV车型来说，华晨宝马X1在奥迪Q3正式上市销售以前能够好好的巩固一下自己的市场、自己的“地盘”。华晨宝马在今年接连推出了3系加长版车型、X1车型再加上火热的5系Li车型，针对中国消费者心理的研究能轻松的比肩大众，要说市场销量的话我相信最起码在太原的街头会出现越来越多挂着“华晨”的宝马X1。(文.摄影/网上车市太原站 黄强)
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