宝骏作为上汽通用五菱新乘用车品牌，在自主品牌里绝对算是辈分比较小的成员了，但是它的背景却不可忽视。去年宝骏正是推出了旗下的第一款车型--宝骏630，月销量曾一度突破了9000辆，完全可以称得上是自主品牌中一批黑马。今年为了可以满足更多消费者的选择，宝骏630又推出了自动挡车型，售价7.88万-8.58万。宝骏630自动挡车型配备了通用GF6前驱六速自动变速箱，该传动系统在君威、君越、科鲁兹和英朗等多款车型上也同样被搭载使用。由此可以看出自动挡宝骏630完全可以用“硬货”来形容。下面就让我们近距离的去感受一下这款自动挡宝骏630。
动力篇
自动版本的宝骏630在发动机方面依旧采用了P-TEC 高效能1.5L引擎，这对于驱动它自身而言根本没有任何问题。最大功率82kW/5800rpm，最大扭矩147Nm/3600-4000rpm，百公里综合油耗7.4L（官方公布）。该发动机具有低转高扭特性，1900转下即可达到近90%的扭矩峰值，不仅适合城市驾驶，更进一步节省油耗，完全符合这个级别车型的特性。
6速手自一体变速箱绝对可以称上是宝骏630的最大优势，这套源自通用的GF6前驱六速自动变速箱，在别克和雪佛兰旗下众多车型中可以看找到。该变速器对于节油方面的表现十分出色，换挡时机的把控往往都可以处于车辆的最佳经济转速。并且，6速手自一体变速器的平顺性方面的表现依旧出色，并无明显顿挫感。
在实际驾驶中，自动档版本的宝骏630的表现可以用从容不迫来形容。起步阶段发动机就可以提供充沛的动力输出，当车速提升至一定高度时，动力输出还是变得平缓，但当你需要它发挥更强表现时，它则会有点力不从心，如果想要在马路上进行超车时，需要提前预留出足够的空间。在手动模式下，换挡时间基本上能与手上动作达到同步，迟疑时间不长，降挡后会有一个小的爆发点出现。个人感觉宝骏630动力性能的综合表现还是比较适合家庭使用的，毕竟稳定是最重要的。
宝骏630采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式半独立悬架的组合，虽然操控上略有下降，但是却很好的控制住了成本，这点在售价中就可以看出。另外非常值得称赞的是，宝骏630扎实的底盘使你感受不到任何的松散迹象，这也是有着合资背景自主品牌的优势，毕竟这款车型来自凯越的平台。但与德系车相比还算是偏舒适性的，市区道路中的绝大部分颠簸都能够很好的吸收。
