GT-R主工程师问答：四年后将推全新车型

GT-R是大家心中的神车，但是这个神车背后的男人大家却不一定认识，水野和敏（Kazutoshi Mizuno），GT-R车型的主工程师，日前接受了英国媒体Auto Express采访，谈了谈他心目中的GT-R，并且透露，全新一代GT-R将在4年左右之后推出，另外关于混合动力版本的GT-R车型，他并没有给予否认。

AE：R35 GT-R发展到现在，跟你当初的预期一样吗？

水野和敏：从2007年初次发布起，我就说过今后每一年GT-R都将成长，在我脑海中，早已有了2013、2014、2015款GT-R的构思。

AE：那么多久以后，现款GT-R将被新车取代

水野和敏：去年我曾表示，现款车型还将持续5年左右。

AE：还有什么可以在提升的吗？

水野和敏：很多很多，不同的方法有不同的可能性。目前为止我们将精力主要集中在了性能上，下一步我们将为顾客提供更多的选装选项，在之后就是特别版车型。

AE：关于GT-R 2012这款车型，是否它的动力已经接近极限了？

水野和敏：不，还没有，操控、加速、稳定性还都有提升的空间，目前我们已经开发了80%的车身潜能，还有20%需要继续努力。

AE：提升操控和性能最直接的方法不应该是仅仅减掉100公斤重量这么简单吧？

水野和敏：那也许会让车子更快，但是稳定性会出现问题，GT-R是为消费者打造的汽车，而不光是赛道，性能与稳定性二者之间的平衡才是最重要的。

AE：纽博格林赛道的成绩对于你来说重要么？

水野和敏：今年我们不会让2012做圈速，不过明年会出这样一个成绩。我不认为那GT-R来和它的竞争对手比较是一个恰当的做法，我们真正的对手是自己。能做到8分以内的量产车本就不多，而且我们远比8分要快。

AE：你认为GT-R是日产版的911吗，他们俩必将一直纠缠下去。

水野和敏：不，我认为两者有很大的区别，因为GT-R的设计架构可以应用到更便宜的车型上，比如小型SUV一类，但是911自设计之初就是独一无二的，这是二者最大的区别。

AE：GT-R有没有给日产带来丰厚的收益？即便它在性能车行列中相对便宜。

水野和敏：当然，我称其为精密工程。我认为用高售价换高性能，这不是一个专业的活儿，真正专业的是拥有高性能高配置的同时，售价也相对便宜。这正是我们挑战的目标。其中我们能够达成这一点的方法是，GT-R使用了与G37 Coupe和370Z相同的生产线。

AE：你对GT-R 10年内的发展有什么看法？

水野和敏：这是高度机密！

AE：好吧，那么我们会不会在未来看到一款混合动力GT-R呢？

水野和敏：这个非常难回答，目前所有的可能性都存在，我以前也表示过，有一些不同版本的车型正在研发中。

AE：你对Juke-R怎么看，你有参与到项目中吗？

水野和敏：不，我没有接触这个项目，这个项目与GT-R无关，是日产欧洲的计划。实际上GT-R团队和Juke团队压根儿不认识。

AE：那么你知道这个事情以后生气吗？

水野和敏：说实话有一点点，因为我为GT-R团队而自豪，他们专业、努力、诚实。GT-R是一个纯洁的车型项目，不是靠把发动机放在其他车型上出名。

AE：我们会看到英菲尼迪版本的GT-R吗？

水野和敏：完全不会，这绝对是最烂的想象！如果这样的话，大家会比较日产GT-R和英菲尼迪GT-R，然后说英菲尼迪版的更舒服，但是更重更慢，这将是一个悲剧。你会说，英菲尼迪更贵，但是性能更差。我不会制作英菲尼迪版GT-R，因为我从来不喜欢让记者们逗乐。

AE：你真的会马上退休吗？

水野和敏：公司的规定是我必须在一月底退休，但是公司希望我继续工作下去，所以下个月我会和公司会谈，讨论我是继续还是退休。

AE：如果你真的在一月退休了，那么你关于GT-R项目最深刻的记忆是什么？

水野和敏：顾客的微笑！看到他们开完车后微笑的脸是我最开心的事情，因为GT-R是为顾客打造的，不是为公司。