全新一代CR-V，如何突破完美？

当东风Honda推出全新一代CR-V时，许多人都很疑虑，新车要变成怎样，才能在这个智能化和电气化大行其道的时代屹立于不败之地？

这在过去是大家都不会去想的问题，当时的中国SUV市场是蓝海市场，市场的想象力是有限的，只要一辆SUV做得不拉胯，那么它的销量就不会差到哪里去，而本田CR-V一直以来都是城市SUV优等生中的尖子，因此CR-V在近25年来已收获160多个国家超过1100万名车主，并始终保持着标杆地位，具备极高的市场声量。

但今时不同往日，如今中国SUV市场不论是在能源形式、还是智能化程度、品牌地位等，都经历了大洗牌，消费者不再被之前的品牌、价格和产品价值体系所束缚，因为大家能选的车实在是太多了。中国SUV市场直接转变为红海市场，在这种时代背景之下，车企若不卷出一条新路，在一片红海中寻求一片蓝海，那么就难以适应新的竞争态势。所以，全新一代CR-V应该怎样去卷？才能适应最新的时代需求，并维持住人们对它的热情和关注度呢。

若想回答这个问题，我们可以从两个方面去尝试找到答案：

一是如何保留产品长期起来赖以生存的竞争优势；二是如何通过预知未来的技术、市场风向，让新车进化到符合未来消费者的需求。要是做到这两点，就能在产品层面赢得未来的竞争优势。

对于全新一代CR-V而言，它没有丢掉前辈的传统优势，针对如今日益内卷的市场趋势，新车首先给人的感觉就是变大了。数据方面，全新一代CR-V长度增加了73mm，宽度增加9mm，轴距也增长了39mm，而且在感官层面，更加简约且犀利的设计带来的视觉效果也很显大，颇有些更高一级SUV的气质。

除了感官上的高级感，尺寸加大的好处自然就是内部空间的扩充，全新一代CR-V提供5座版和7座版选择，其中5座版的后排空间大幅提升，而且73mm的车长增益大部分都放在了车尾，因此新车除了后备厢容积得到大幅提升之外，还提供了7座版车型供消费者选择。本身CR-V的空间表现在同级车中就属于顶尖的水平，新车不仅放大了这种祖传优势，还给了消费者7座版选择，这在同级别的竞品当中比较罕见，简直就是开挂般的存在。

全新一代CR-V之所以能有这种开挂般的空间表现，就不得不提到本田的“MM（Man-Maximum, Machine-Minimum）空间理念”，也就是“乘员空间最大化，机械空间最小化”。新车不仅是尺寸得以提升，另外还尽量缩小动力系统等部分的体积，从而增大了车厢内的空间。

除此之外，本田在座椅的布局编排以及舒适性上也是很有心得，他们打造的座椅被称为魔术座椅，在全新一代CR-V车上，第二排座椅和第三排座椅完全收纳之后，能形成极其平整的载物空间。更值得一提的是，即便是混动版的全新一代CR-V，也没有因为需要迁就电池组，而牺牲车厢的空间，因此在实用性上混动版和燃油版之间没有太多差别。除了大空间之外，东风Honda还优化了新车的NVH表现，12个扬声器的BOSE音响系统带有ANC主动降噪功能，它能够发射反向声波来抵消噪音，带来更加静谧的车厢环境。

本田在车辆机械方面的造诣，也是许多消费者信赖全新一代CR-V的重要原因，新车推出了三款动力版本供消费者选择，其中包括1.5T燃油版，以及e:HEV混动版和e:PHEV插混版车型，让不同需求的消费者都能找到适合他们用车环境的最优解。这其中每一款车型的动力总成在行业中都享有极高的声誉，其中1.5T车型带有VTEC技术，动力和油耗表现极好，这是公认的。另外混动车型搭载了本田第四代i-MMD混动系统，动力、燃效、平顺性和静谧性全面进化。

底盘方面，新车搭载了SFRD振幅响应减震系统，这种减震器源自更高端车型的下放，可以实时根据路面振动频率的反馈，被动地调整减震器阻尼，让车辆在颠簸的路面之下更加平稳舒适，在弯道当中也有更强的支撑性，高级感很强。VGR可变转向比的加持也让新车开起来得心应手，随时随地都能感受到轻松愉悦的驾乘体验。

全新一代CR-V除了在空间、舒适性、驾乘的愉悦感这些方面保持了领先优势，但这还不够。因为智能化是一个已经被确认的需求方向，只是面对这个方向大家该如何应对？各大车企已经在努力探索，并尝试着交出一份让消费者满意的答卷。对于这个问题，许多自主品牌和新势力的方案颇为激进，各种高阶智能辅助驾驶让人眼花缭乱，但以目前的车规级芯片和传感器技术而言，这条路始终还是未走到成熟的地步，这种匆忙上架的技术可能需要付出较高的代价，如何在成本、安全、应用之间权衡还是存在问题，因此需要走的路还很长。而另外一条路子，就是本田走的这条路，以目前经过安全验证的造车平台、芯片、传感器和软件算法去造出更加安全的车辆，做到以人为本，真正为人的生命安全负责。

本田应对智能化趋势交出的答卷就是被称为“Honda Architecture”的新架构，在2025年后，本田旗下的三分之一的车型都衍生至这个全新的智能架构下。在全球化战略之下，这套新架构可以提高产品的通用性和适配性，另外还通过全球化采购从而节省成本，快速推出新产品与迭代产品。

在新的架构之下，全新一代CR-V搭载了最新的Honda SENSING 360安全超感系统，这是一套在L2级别之上的智能驾驶辅助系统，在硬件层面上，新车的高清摄像头的探测范围由上代车型的50°提升到90°，毫米波雷达的探测范围从50°升级到120°，而且数量从1个增至5个，而全车的毫米波探测范围完全覆盖360°，形成以车辆为中心，做到几乎360°无死角的安全风险规避。因此这就是“360”作为这套系统名称后缀的原因。

有了更强的硬件水平，该系统还实现了12项辅助驾驶功能和9项驾驶安全感应。比起老款车型，新车增加了十字路口预碰撞、变道自动紧急制动、弯道车速调节、无车道辅助线追随前车以及打灯自动变道等功能，可以在更多场景下保障行驶安全。而且以上功能都经过了极其严苛的可靠性检验，是实实在在的量产功能，对所有交通参与者的安全负责。这套系统的看点很多，其中ACC实现了弯道车速调节功能，并可以通过转向灯联动功能，与ALCA变道智驾功能相结合，实现更加流畅的超车。另外，RDM车道偏移抑制、CMBS碰撞缓解功能的感应范围扩大到路肩、石头等一些以往容易被忽视的障碍物上，并以舒缓的节奏提前预制动，以规避风险。

在智能交互领域，Honda CONNECT 3.0智导互联系统还是强调实用和好用，相当务实。在这套系统内，用户能够体验包括AI智能助理、数字钥匙、远程控制、Home Link车家互联、车辆权限分享、电子支付、娱乐检索、车载Wi-Fi、导航在内的实用功能。而且这套系统还能通过OTA升级，常用常新。这些功能基本能满足一个普通人家出行、生活的几乎全部需求。与此同时，想要实现以上的功能，均可以通过非常简单的交互来实现。

这些功能看似很多，但用起来却并不麻烦，比如语音控制就能控制多数功能。而且对于一些常用的功能，比如车载娱乐切歌、巡航控制等还是在方向盘上保留了好用的实体按键，驾驶员可以在视线不离开路面的前提下轻松控制，不仅体验很好而且更加安全。

写在最后

全新一代CR-V的进化可谓是“承上启下”，新车悉数保留了传统的竞争优势，它在空间、舒适性和驾乘感受这些维度方面还是一如既往地优秀，这些往往就是一辆家用车功能上的基础，也是绝大多数理性消费者的信心所在。而在这个基础之上，新车搭载了更细致、更全面的主动安全体系，以及功能全面且好用的智能交互系统，这些进化对于年轻家庭这样的主力消费群体而言无疑是更有吸引力的选择。