行政豪华轿车标杆，独“E”无二

行政豪华轿车标杆，独“E”无二

电视剧《亮剑》里有这么一句台词：“高手跟高手过招，拼的是内功，性格都得收敛”。

诚然，在行政豪华轿车市场里，“56E”之间的竞争从未停止，但它们既是同场竞技的对手，也是惺惺相惜的朋友。真正的强者思维是最强大的对手，才能成就最强大的自己。

近些年，随着国产品牌不断向豪华领域“增兵”，“56E”所处于的行政豪华轿车市场竞争日益激烈，如何稳固市场地位，突破国产豪华品牌的包围圈是老牌豪华品牌的主要课题。

落实到产品层面，“56E”在稳态之下需要一个新的“标杆”，一方面，为行政豪华轿车的发展树立方向；另一方面，是激发它们之间的内驱力，推动“豪华进阶”。

至于谁能担当这个“标杆”？或许答案从未变过，那就是奔驰E级车。

日前，全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车（以下简称全新长轴距E级车）在中国市场上市，共推出6款车型，售价区间为449,000元至529,800元。发布会上，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军表示：“一直以来，E级车都是满足各项商务需求的行政级座驾，它以大气外观、宽敞空间及舒适体验成为行政座驾的标杆。”

进入中国市场后，E级车也受到了一代又一代中国社会中坚力量的青睐，如今全新长轴距E级车焕新而来，以全面进化的产品力，再次树立细分市场新标杆。

豪华美学标杆

“美”是一种相对主观的感受，但梅赛德斯-奔驰的“美”已经成为了一种客观存在。

这在奔驰E级车上体现得淋漓尽致。自从1947年首款奔驰170V（第一代奔驰E级车）诞生以来，历代E级车都代表着当时最新的设计理念、最新的科技和超前的审美。正因如此，它也成为了星徽家族中最耀眼的存在，在全球累计交付超过1,600万辆，成为有史以来全球最受欢迎的豪华行政座驾之一。

焕新后的全新长轴距E级车，不仅传承了梅赛德斯-奔驰百年的豪华设计，车身尺寸更是全面进化，从视觉上就直观展现出豪华行政标杆的领先气势。

此前备受市场认可的双车身设计继续沿用在新车上，一个是经典立标搭配几何盾型格栅，体现了优雅大气的商务范；一个是动感盾标搭配“夜幕星河”格栅及全新AMG运动组件，体现的是激情洋溢的运动感。

车身尺寸加长后带来的变化更加直观，其中轴距为3,094毫米，相比上一代加长了15毫米，比标轴版轴距长133毫米，5,092毫米的车长则是比上一代加长了14毫米，比标轴版长143毫米。由此带来了同级领先的60.76%轴长比，不仅视觉上呈现出更加修长和谐的车身比例，车内空间也更加宽裕实用。

除此之外，梅赛德斯-奔驰还特别擅长用光来彰显豪华感和独特性，全新长轴距E级车也是如此，不管是车前，车身、还是车尾，这台车每个角度的灯都有巧思。

比如全新“璀璨星雨”数字大灯，除了四道弧形高光设计辉映经典的“四眼圆灯”设计，还可通过数字微镜投影技术投射全新“璀璨星河”或“璀璨星雨”迎宾图案；车身侧面则有中国专属的“流星掠影”光毯搭配LED星徽射灯，让每一个解锁瞬间都感受到尊贵和仪式感；车尾处“璀璨星芒”尾灯内部镶嵌了4枚闪耀三叉星徽，极具辨识度。

打开车门，豪华感和科技感也是扑面而来，全新长轴距E级车搭载了全新MBUX超级屏，搭配独立驾驶仪表屏，形成了全新“2+1”屏幕布局，与360°环绕式环境氛围灯融为一体，营造出沉浸式智能座舱体验。

总的来说，全新长轴距E级车的豪华美学不仅体现在外观设计上的独特与典雅，更表现在对内部空间、科技应用、舒适性的全面关照，这种不流于俗套，兼具内涵和品味的美，才称得上标杆。

豪华舒享标杆

如果说“美”是豪华车的敲门砖，那么舒适就是豪华车的里子，之所以“巴适”的成都成为了人们最向往的城市，就是因为“舒服”是人生追求的最高境界。

作为元老级的豪华汽车品牌，舒适性是奔驰的拿手好戏。而全新长轴距E级车在此基础上更为进化，除了常规的舒适性配置和设计外，它还推出了超10项中国专属后排豪华舒适增配，包括可放倒36度的后排电动可调节座椅、后排座椅座垫加长、电动可调后排座椅腿托、后排“老板键”、迈巴赫S级轿车同款后排三角窗等，将舒适性提升至极致。

视觉和听觉上的享受是一台车最基础的舒适体验，而全新长轴距E级车以360°环绕式环境氛围灯，搭配经典的Burmester® 4D环绕立体声音响系统，带来视听上的双重享受。其氛围灯可随着随音乐律动变换，加上支持杜比全景声®的车载音响，营造出全方位立体声场，堪比殿堂级剧院。

为了进一步提升车内舒适性，全新长轴距E级车在NVH上也下足功夫，从车身结构和配置两方面入手，比如在抑制噪声源上，采用降噪设计的动力总成结合48伏ISG电机轻混技术，令每一次车辆启动和运行都更平稳安静；发动机盖、A柱、外后视镜及车轮等处也都经过空气动力学优化，可有效降低高速行驶风噪。在阻隔噪声传递上，在原有的双层白车身隔音结构、车身空腔泡沫等硬件基础上，新增车身强化隔音止振、加强前围及地毯声学阻隔、后侧窗加厚声学玻璃等中国专属标配，还提供加强全车声学包、全包围声学玻璃等静音配置，打造更加静谧的车内空间。

除了音响和NVH外，车内空气质量也是影响车辆舒适性的关键因素。为此，全新长轴距E级车的系统能在锁车3分钟内自动启用全景天窗遮阳帘，为座舱阻隔暴晒，减少高温下有害气体挥发，同时空气质量指数可视化显示在后排多区域智能空调控制面板，实时检测车内空气。再加上奔驰第三代MBUX智能人机交互系统，可将车内传感器与空调系统联动，实现数字化风向调节，带来智慧舒适的空调体验。

可以说，全新长轴距E级车将舒适融入至了车内的每处细节，加之针对中国消费者的需求推出了丰富的专属配置，又狠狠拿捏住了中国高端消费人群的消费心理。

豪华科技标杆

随着智能电动汽车时代的加速到来，消费者在选购汽车时对一台车的智能化表现越来越看重。但消费者对燃油车的智能化表现有疑虑，而全新长轴距E级车势必要打破这种印象，段建军表示：“智能不是电动车专属，E级车很智能！”

敢说出这样的话，是因为全新长轴距E级车的智能化，不仅是与奔驰自家产品比，即便和市面上其他同级别产品比，也是完全不虚的。

这台车创造了多个“第一”，不仅是首个搭载高通8295智能座舱芯片的豪华品牌车型，首个搭载第三代MBUX智能人机交互系统的梅赛德斯-奔驰车型，也是首个搭载L2+导航辅助驾驶系统的梅赛德斯-奔驰车型，同时标配13个安全气囊。

除了硬件配置拉满之外，在实际的体验上，全新长轴距E级车也做到了集丰富、流畅、稳定、安全、先进于一身的智能化体验。

其中高通8295智能座舱芯片，算力相比8155芯片提高了整整1倍，加之5G通信技术，能让第3代MBUX智能人机交互系统的体验大大提升，例如语音交互能力全面升级，“读心语音助理”不仅能全场景免唤醒，还可实现毫秒级响应和多指令识别；还有数字钥匙、场景功能、持续升级的多媒体应用生态系统、中国专属的高德定制导航等，后续还可通过整车OTA升级，实现车辆功能全生命周期内持续迭代，实现“常用常新”的智能化体验。

今年以来，智能驾驶赛道愈发火热，高阶智驾技术已经成为众多车企的着重发力点，也是消费者最看重的因素之一。

作为积淀丰厚的豪华品牌，奔驰对于新技术的应用向来秉持着安全至上的前提，而非盲目追求创新。比如目前搭载在全新长轴距E级车上的驾驶辅助系统，满足L2+智驾功能，可实现高速点到点的导航辅助驾驶能力，包括覆盖全国范围高速与城市快速路段，是奔驰首个由中国本土研发团队主导开发的驾驶辅助系统，历经中国数十个城市的道路测试，充分保证其在复杂道路条件下的可靠性。

而且系统“上车”前，奔驰智驾团队还测试了超过23,000个客户使用场景，充分考虑到中国用户的道路出行习惯，做到辅助驾驶系统不抢方向盘、不急加减速或急速变线，更有视觉、听觉的多方位提醒，实现丝滑的“人机共驾”体验。

有时候标杆的意义不仅限于表面参数或者技术的领先，而在于坚持做正确的事，做真正对消费者好的事。

结语：

中国市场是全球几乎所有的豪华品牌的竞争主场，同时面对新势力的挑战，豪华品牌车企对中国市场奉上的都是竞技状态最佳的“看家产品”。但在新消费时代想要稳固市场地位，就需要像全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车这样，对“豪华”进行发散性地洞察，从豪华美学、豪华舒享到豪华科技维度，全面推动产品“豪华进阶”和用户情绪价值的延伸，从而覆盖更广的实际用车场景。随着价格及配置信息的公布，其标杆地位也再次体现得淋漓尽致，相比对手不仅豪华分量更重，更证明了智能化并非短板。所以说，行政豪华轿车的标杆，独“E”无二。