小米汽车还有戏吗？上汽飞凡提前降价了！

飞凡成“新卷王” 吴冰的不向新！不成活！

飞凡F7推出后，飞凡汽车成为新能源汽车市场“新卷王”。

作为一款车长5米，轴距达到3米的中大型纯电掀背轿车，飞凡F7搭载64kWh磷酸铁锂的都市版裸车价仅18.99万，卷出了前所未见的程度！但飞凡的“卷”，不只是价格，在舒适、智能、架控方面，更是卷到了极致。

然而在飞凡汽车CEO吴冰看来，卷到极致只能保证下限。而要持续提升上限，需要全体系创新，找到品牌差异化竞争优势。对此他总结为“不向新！不成活！”

在吴冰筹谋之下，如今的飞凡发展路线日益清晰，即以“智能舒适”为品牌标签，在高度内卷的时代下打造出差异化的竞争优势。为此这一年来飞凡做了很多事，从产品上市，到服务体验的更新，再到用户的运营，以及不久前选择陆毅代言，进行了全方位的调整。

“我们说用户的购买力如果是1的话，智能化和舒适感就是后面的两个0。过去一年，我们在不断进行大量的用户调研、用户交流、用户运营。我们确定，‘智能舒适’就是飞凡未来差异化的核心点。”2023年广州车展前的一场媒体共创交流会上，吴冰表示。

在上汽的自主阵营里，飞凡的品牌定位已梳理清晰。如果说MG讲的是激情，讲的是always young，讲的是全球车。荣威的核心价值是进取，目标是在进取的时代造国民车，将DMH超长距离插混技术做到全国最强。那么飞凡的品牌定位就是“智能舒享移动空间”。

吴冰认为：“未来的产品，从成本的角度来说，一定是有取舍的，不可能说既要操控好，又要智能化很好，又要做到智驾领先，最后还要卖得好。在这当中，我们会做很大的取舍，智能舒适就是核心。”

可以看到，执掌飞凡两年后，吴冰经过对市场的观察和思考，对飞凡未来的发展路线已然胸有成竹，就是要打造差异化。

“深耕智能舒适的差异化赛道，决策新能源未来的生态位，这就是飞凡品牌未来的决心。”

那么问题来了，飞凡要如何在消费者心中建立起“智能舒适”的用户心智？

01

围绕智能舒适，现有两款产品“卷”出新高度

第一步，依托现有的产品和技术，打造出“智能舒适”的用户体验。

产品方面，目前飞凡一共布局了两款产品，一款是去年9月上市的飞凡R7，定位中大型轿跑SUV，另一款及今年3月上市的飞凡F7，定位纯电中大型轿车。

吴冰表示，这段时间，他们在不断打磨现有的两款产品。“我们觉得，这两款产品都是综合实力非常好的产品，希望通过品牌的进一步传播，渠道的进一步拓展，和我们产品的优化调整，以及重塑定价，让它重新回归到消费者的购买清单上。”

说到做到，广州车展上，飞凡一口气带来了两道“开胃菜”，第一个是2024款飞凡R7。此次新款R7的升级力度堪比换代，整车129处改进，包括飞凡巴赫座舱、飞凡湾域驾驶系统、3+1的超视觉智能交互方案等新技术都搭载在了这款车上。

这些改动都是为了提升舒适性，比如飞凡湾域驾驶系统，虽然从配置上来看和现款区别不大，但实际上对底盘调校、驾驶模式做了很多调整，大大提升了驾驶性。不久前飞凡在北京进行了一场媒体试乘会，大家普遍反映感觉到过了一年时间，R7开起来不太一样了。

吴冰表示，在过去一年，他们在大家看不见的地方花了很多功力。“我们觉得回归到车的本源，好开还是非常重要的。大厂的调校，让好开这件事，能够让客户有更深感知。”

当新势力的智能军备竞赛达到白热化阶段后，不同品牌之间的智能化体验差别其实不大，作为传统车企的“创二代”，飞凡选择换道超车，在上汽多年造车底蕴的加持下，打造差异化的长板优势。

第二道菜，则是在广州车展发布的飞凡F7都市版，搭载磷酸铁锂电池，续航在500公里以上。

技术方面，在上汽集团技术底座的基础上，飞凡所独有的智能舒适的三张王牌，分别是巴赫座舱、多元能量形式以及湾域驾驶系统。飞凡支持换电模式，截至目前已陆续在全国建立了几十座换电站。

得益于技术和产品的持续创新，飞凡有充足的底气成为市面上“智能舒适”代名词。

02

舒适平权，性价比和体验“卷”起来

但只有产品和技术还不够，吴冰表示，舒适还需要平权。

那什么是舒适平权？

首先性价比是舒适平权的一个很重要的体现。这从两款新车的定价也能看出，其中2024款飞凡R7共推出3款车型，售价18.99-22.99万元；飞凡F7都市版售价18.99万元。

相比较现款，2024款飞凡R7售价大幅调整10万元，飞凡F7都市版的购车门槛则在最初网传的20.99万的基础上，进一步降低2万元，折扣力度非常大。要知道，这两款车型都是中大型级别的纯电动车，这个定价堪称“价格屠夫”。

看来飞凡这次真的是破釜沉舟了。事实上，这并不是飞凡第一次调整价格，今年2月。飞凡 R7 启动产品价值体系调整，推出全新屏霸版产品线，车电分离畅享价调整至 19.59 万元起。短短半年后再次下调车系售价，飞凡的决心可见一斑。

之所以这样做，是因为飞凡发现，30万级以上的新能源汽车细分市场的竞争非常激烈，品牌力稍弱的飞凡要想从中突围并不容易，那不如切换至潜力更大、压力更小的20-30万级市场，实现真正的舒适平权。

其次舒适平权还包括体验上的平权。飞凡F7发布时，最大的口号就是“每个座位都是C位”，飞凡想要的舒适感，不仅要照顾到驾驶者，照顾到副驾的“女王”，也要照顾到后排的家人。

让人人都能享受到的舒适，才是真正的舒适。

03

不向新不成活，“新卷王”的打开方式

智能时代，车企的出路是什么？

吴冰的答案是“不向新，不成活”。因此飞凡只做两件事，第一，聚焦差异化，第二，效率最优化。

先来看如何做到效率最优化？

首先是打造一个高效的运行机制。2021年1月，飞凡汽车正式开始独立运营，这是一种整合上汽集团资源优势、轻资产运营的方式。这种方式的目地，就是让其能够更轻、更快，更聚焦产品和用户。

在这样的前提下，飞凡汽车成长迅速。两年推两款新车，这个速度放在新品牌中算是非常快的，但这只是开始，为了真正做到聚焦产品和用户，在新产品推出之后，飞凡汽车还会不断优化产品及其价值体系调整。

再来看聚焦差异化，前面我们说到了飞凡如何打造“智能舒适”，但是有没有想过一个问题，为什么是“智能舒适”？

吴冰给出了三个理由，一是如今消费者对科技的追求是第一位，现在汽车越来越像电子消费产品，电子消费产品不讲科技，那是不可能的；二是汽车作为一个移动空间，不仅仅是一个简单的交通工具，还承担着休息、享受、家人欢聚、车上工作等需求，因此舒适性很重要；三是对如今汽车的娱乐性要求越来越高，所以现在车上的屏越来越多，运行的速度要求越来越快，芯片的要求越来越高。

基于这三点，吴冰总结道，在新的电车时代，舒适就需要和智能相捆绑，并且舒适也需要有智能的新标准。

传统对于汽车舒适的理解大多是座椅的柔软性、车内的舒适配置以及静音NVH等等。但在他认为未来的舒适应该是更加智能化、数据化、场景化的。

比如智能化方面，飞凡F7上的3D矢量音效能让声音会跑步、转弯；数据化则是用用户数据反哺产品优化和改善，比如飞凡巴赫座舱就充分吸收了中国人体格数据库，不断去调整用户在车上坐、享、开的感受；场景化就是明确打造清晰的场景，以场景的形式提供舒适的服务体验。

在持续的向新推动下，飞凡找到了活路。

写在最后：

高度内卷的市场中，只有比别人更卷，才能获得出路。

飞凡做到了，从这次交流会可以看到，经过一段时间的调整和蓄力，飞凡已经脱胎换骨，接下来将开启全力冲刺的模式。

成立之初，飞凡提出了“科技兑换想象”的品牌愿景，但如何落地其实没有完全做好准备，以至于走了一段时间的弯路。好在这个团队反思和调整的能力很强，如今品牌定位和发展路线都已经日益清晰，即通过产品、技术和价格的持续发力，开拓“智能舒适”的差异化赛道。