成功挑战吉尼斯汽车叠放高度记录，这家工厂有何与众不同

成功挑战吉尼斯汽车叠放高度记录，这家工厂有何与众不同

所有光鲜亮丽的背后，都蕴藏着无人知晓的坚持和努力。

就比如“理工男”奇瑞，总是在不经意间带给大家惊喜。从“小地方”芜湖起步，到如今产品出口全球80多个国家和地区，诠释了“芜湖起飞”；从国内第一个拿到“准生证”的自主品牌，到现在拥有奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌，跻身国内三大汽车集团......

最近，奇瑞又为我们带来了惊喜，全新车型奇瑞舒享家成功打破了“无保护汽车叠放高度最高”的吉尼斯纪录，超越了一向被视作安全标杆的沃尔沃。

要知道，在一般人的普遍认知中，全铝车身代表的就是像奥迪A8L、路虎揽胜这样的百万级豪车的专属黑科技。

不过现在，奇瑞舒享家直接打破了这样的固有认知，不但将全铝车身的安全性能拉至天花板，还将这样的黑科技创新地下放到了15万级市场，实现了“全铝平权”，让普通人也能买得起。

可以说，没有对技术极度的渴望，没有对探索的坚持，这是不可能实现的。那么，奇瑞舒享家又是如何做到的呢？

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铝基纯电平台，安全、成本两不误

能将全铝车身车型的售价拉低到15万元级别，还能保障极致的安全性能，这一方面说明奇瑞掌握了打造全铝车身的低成本秘笈，另一方面也说明奇瑞解决了全铝车身与安全之间“不相容”的难题。

说白了，这其实都是奇瑞技术实力的体现。奇瑞作为理工男，向来都擅长逆向思维，总能将不可能的事情变为可能。

那么，奇瑞舒享家为何要采用全铝车身呢？

通常来说，电池大小跟续航成正比，但一味地追求大电池，也会导致纯电汽车的整车质量增大，进而对续航产生影响。

所以，想要提升纯电汽车的续航，要么就是增加电池密度，要么就是实现轻量化。可前者面临着电池技术瓶颈，况且高密度电池的成本又与打造低成本纯电汽车的思路悖逆而行。在这种情况下，轻量化无疑就是最好的路子。

接下来是如何实现轻量化？实际上，铝制车身向来就是轻量化的代名词，更何况铝材质相较于传统的钢材质，还自带防腐层，能够保证车辆在全生命周期中永不生锈，进一步保障了车身的耐久性。

可全铝车身不但成本高，而且制造工艺等方面难度还很大。不过，奇瑞推出的国内首个铝基轻量化纯电平台就解决了以上问题。

一方面，铝基轻量化纯电平台拥有空间利用率大、驱动多样化、可扩展车型多等特点，这意味着这个平台可以衍生出众多纯电车型，实现更多的零部件通用，进而在规模化效应下实现成本的大幅降低。

另一方面，奇瑞在这个铝基轻量化纯电平台上，对铝制车身制造进行了创新，攻破了制造工艺上的难点。比如，在梁系结构上，摒弃了传统的冷轧铝板冲压、焊接、铆接工艺，而是采用铝合金一次挤压成型工艺，针对复杂结构采用铝合金压铸工艺，外覆盖件采用高分子材料一次成型。

不过，全铝车身不容忽视的安全问题同样重要。为此，奇瑞在这方面也是下足了功夫，创新采用了诸多新技术，以保障车身安全。

比如，奇瑞舒享家就采用了仿生结构设计，独创了多腔封闭环状笼式车身，扭转刚度达到了39800N·m/deg，这使其在40%偏置碰撞、正面碰撞以及侧面碰撞的测试中，均走在了行业前茅。

再比如，奇瑞舒享家采用的铝合金还内嵌了加强筋，并采用封闭截面型材结构，加之B柱等核心部分还应用了强度为1500Mpa的热成型钢和高强度钢，最终实现了在车顶叠加6个自己的抗压能力。

最终，奇瑞舒享家不但实现了“全铝平权”，还减重30%，提升了多达20公里的纯电续航，更重要的是，不但攻破了全铝车身制造工艺难度，还带来了极致安全。

归根结底，这是铝基轻量化纯电平台带来的优势，是奇瑞通过模块化平台技术+新技术的运用，攻破了以上种种难题。

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技术领先的智慧工厂，为奇瑞舒享家的品质安全作保障

在20多年的发展过程中，奇瑞从最初的几间“小草房”走向了如今的全球，就在于它始终坚持以技术创新为核心的造车思路，持续为用户带来高品质的产品，才最终获得全球用户的认可。

奇瑞舒享家正是在这种思路下的又一款落地产品，这么一款具备轻量化技术、极致安全性能的高品质产品又是如何被打造出来的呢？这就不得不提到它的诞生地——奇瑞新能源二期工厂。

实际上，一款高品质产品的诞生，最终还是得由一个高品质工厂“买单”。对于汽车这样的工业产品来说更离不开技术领先、制造工艺出色的先进汽车工厂。

奇瑞舒享家就诞生自奇瑞新能源二期工厂，不过与其它新能源工厂不同的是，奇瑞新能源二期工厂是国内唯一具有“短流程+低能耗+低排放+智能化”的新能源汽车生产工厂，具有年产6万辆铝合金框架结构整车的生产能力。

在倡导绿色环保、低碳出行的当下，汽车作为其中承载这个理念的重要载体，越来越被赋予更大的责任。奇瑞新能源二期工厂实现“低能耗、低排放”，意味着奇瑞对于低碳的理解，不仅仅在于通过新能源汽车这单方面来实现，还需要通过贯穿整个生产制造的过程来实现。

这不得不说到奇瑞新能源二期工厂创新引入的短流程工艺。

传统的汽车工厂，一般都具有冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，但奇瑞新能源二期工厂通过技术革新，就将工序缩短到了只剩焊接、总装两大工艺，这意味着对应的车间数量也变少了。

这使得奇瑞新能源二期工厂，在占地面积上只有传统工厂的1/10，在能耗上只有传统工厂的1/5，在碳排放量上则降到了传统工厂的1/16，真正实现了从制造到产品的全域低能耗、低排放。

可以说，这不但化繁为简，还能取得了更好的效果。

就拿铝基轻量化平台的引入来说，这项创新技术的应用就为复杂的流程省下了不少工序。由于采用铝合金车身材料，这种材质本身具有耐腐蚀性和稳定性，所以对车漆的依赖性就不是那么高，在这种情况下可直接将提前成型的高分子覆盖板直接扣押在车身上，形成车辆外壳的颜色，直接省去了涂装这道工艺。

不过，铝材质相对钢材质，更需要格外的“呵护”，因为这种材质对于焊接环境的要求比较苛刻。为了保障品质，就比如在焊接过程当中，不仅需要充入惰性气体进行保护，还要保证焊接环境的温度在25度左右，湿度在70%以下。

实际上，在奇瑞新能源二期工厂，每道工序、每个工位都能彰显出先进高超的造车工艺水平、高度智能化的造车流程以及精益求精的匠心制造过程，尤其大量智能化设备的应用就很好地保证了产品的品质。

另外，在每一辆奇瑞舒享家出厂前，都还会经历诸如淋雨检测、恶劣道路环境模拟等各种严苛的测试，进一步保证了每一款出自该工厂的汽车都具备相同的高品质。

观点：

任何一个时代，技术创新都可以说是企业的命根子，奇瑞深知这个道理，始终秉承技术创新的思维，才得以在一次次艰难险阻中实现突围，最终赢得全球用户的青睐。这也难怪，车界唯独奇瑞才对得起“理工男”这个名头。

可以说，对技术的渴望、对探索的坚持，就是奇瑞不断向前的源动力。正因如此，奇瑞舒享家又为我们带来了惊喜。