从被嘲跑不快的Formula E里，孵化出真正的未来战士

2023年7月30日，Formula E电动方程式赛季收官伦敦，捷豹TCS车队在快乐老家斩获第九赛季车队亚军的好成绩。

荣归故里，且于故里荣发未来征途。

从哪里开始讲起比较好。

这场比赛的较量，看起来只是赌谁稳在动态排名的第一位，或是积分表里的数据博弈，但意义绝非仅此，甚至说该被看到的东西，不止是这条2.09公里的赛道所呈现出来的竞技表现。

首先不可否认，FE的存在是有着争议的。

在这里听不到突破生理极限的声浪卷席，没有传统燃油赛事刺激视觉的速度冲击感，因为底层逻辑的不同，留给各个车队的自由空间不会太大，是一场策略导向与个人英雄主义的分道扬镳。

电机的静谧音效，压制住了发动机的嘶吼，踩熄了人们对无节制速度最原始的渴望，因此油然而生那些不同的声音。

他们认为，汽车赛事不该堕入贤者模式，在极限中保持冷静与克制，在高潮时思考马克思主义哲学。

没有谁对谁错，F1和FE谁更牛逼，本身不具备标准答案，只是在不同坐标维度里根据自我判断体系选择分配权重而已。

2014年，首届Formula E世界电动方程式比赛在北京奥林匹克公园拉开帷幕，是世界首个纯电动赛车赛事，同时也是首个实现净零碳排放的汽车赛事，这也意味着工业能源革命出现了重大转折点，新的机会崛起，比如说曾经被嘲得体无完肤的蔚来在这里第一次拿到了实现反击的话语权。

2016年，捷豹宣布参加FE第三赛季比赛，成为首家参与Formula E 的豪华汽车制造商，7个赛季以来，捷豹共参与了93场FE比赛，30 次登上领奖台，获得了11次冠军，第八赛季捷豹车队Mitch Evans 捧起年度亚军奖杯，创造了捷豹车队的最好战绩，刚刚落幕的第九赛季，TCS racing保持最佳记录抵达终点，同时，本赛季冠军车队远景车队成功的动力总成技术也由捷豹TCS车队提供，意味着四台使用捷豹动力技术的Formula E赛车参与比赛，几乎霸榜此次FE所有前序排名。

由于方程式赛车作为全世界最烧钱的竞技运动项目，所以几乎没有任何一个品牌厂商可以拥有同时参加F1与FE的能力，也就意味着，他们必须作出取舍，是要变现当下的快乐，还是去解锁事关未来的密码。

电影《银翼杀手》（Blade Runner）中所描绘的未来都市里，每当夜晚来临时，就会亮起由霓虹灯组建起的城市光源，这种蓝色的夜幕与月光的自然光源相比，透露着冰冷的工业质感，这个场景似乎在预判我们能延伸出去的未来，但同时也在侧面进行警醒，工业与文明的撞击不该形成极端的对立。

从2014年开始，世界的莫测每一刻都在刷新且挑战我们的认知，每一处机会都充满了魔幻色彩，被折腾得诚惶诚恐的我们，似乎生活在一个需要真相与信仰的年代。

但人总不能活在信仰，时代不允许，时间不允许，地球所能供给的能源不允许，科技进步的brief不允许，现代社会里，由于资本社会的主导，工具理性不断膨胀，我们需要一定程度上对信仰的祛魅，这并不悲哀。

不要把世界变成怀旧的游乐场。

不是说速度即将式微，而是该清醒地意识到未来世界的必然趋势，去找到适合生存与发展的正确姿势，在未来的某一天，或许电流将成为统领这个工业帝国的核心血液，但汽油的味道就像是帝都胡同里的四合院，上海租界段的洋楼文物，我们不会拆掉心里的信仰，就像我们不会拆掉它们一样。

在面对即将到来的一个崭新的十年时，无疑需要能源革命与可持续发展规划这剂鸡汤，以支撑我们拍拍身上的灰尘，继续向前行走。

在过去，拥有极致赛车基因血统的捷豹品牌在数十年间多场勒芒24小时耐力比赛的锤炼间，致力于将赛车上的技术转移到量产车上。在过往赛道上使用过的刹车盘，制动防抱死系统（ABS），牵引力控制系统等，这些现在已经在量产车上十分常见的技术，都是捷豹品牌在20世纪50、60年代的各大赛车比赛中积攒下来的财富。

因此对于捷豹路虎品牌而言，新一代Formula E赛车时代的到来，不止意味着排位赛上的你死我活，更重要的是将赛事经验变现为公路价值，FE为捷豹TCS车队和捷豹路虎量产车的电动技术研发提供现实测试环境，直接助力捷豹品牌在2025年全面升级为一个纯电动豪华品牌。

在赛季前采访时，捷豹TCS车队赛事总监、捷豹路虎赛事部门董事总经理James Barclay先生披露了关于赛道技术真正落实到民用技术转化的部分细节。

其中一个例子是，关于碳化硅，作为第三代半导体材料，5年前捷豹路虎发现，如果将这种材料运用在赛车的逆变器上，就能提高赛车速度，从而帮助车队赢得比赛。因此，未来捷豹路虎的产品比如揽胜，发现，卫士，都会运用这项已经被成功验证的碳化硅半导体技术，以此提高车辆的动力系统功率及续航里程。

另一个例子是，车队与英国润滑油权威专家品牌嘉实多达成合作，赛季间使用的润滑油是由回收的油制作而成，使用完后仍能继续回收再利用，提升了赛车性能的同时，也做到了环保。在本赛季的摩纳哥站比赛中，捷豹TCS车队是第一个使用再提炼油的厂商车队。

捷豹路虎的目标是在2039年达成贯穿整个供应链、产品、服务及运营的净零碳排放。James Barclay表示，“对于我们来说，这些例子是关于性能和可持续的双向认证。”

欲望也分高级与低级，在高浓度科技时代里，我们可以在《银翼杀手2049》里看到被极致放大的消极后果，那时的地球早已成为了人类末日狂欢后的废弃据点：洛杉矶变成了一座巨大的垃圾场，曾经辉煌的城市景观在沙尘暴的侵蚀下变成了空城，人们一边享受着高科技生活诸如电子人带来的情感慰藉，一边又在陷入绝境的世界里依靠合成物蛋白质持生命。

眼花缭乱的现代化高科技，会飞的马，会亮的灯，AI化的车机思想，脱离人体的FSD，短暂又奢靡的梦幻，某种程度上都有着一定的片面局限性，可持续命题是实现欲望的一种更高级的思考模式，它在解决未来世界中人类或将面临的“高科技，低生活”的生存隐患。

比起那些看似无比浪漫的手段，捷豹路虎品牌对可持续发展观的大力投入或许无法实现即时满足，但背后实则是对当下科技环境的一种冷静的思考：科技的发达从不意味着自由，更多时候它需要具备一种辩证思维下的节制，对于以可持续发展为导向实施的监控与束缚。

两年前，捷豹路虎发布了“重塑未来”的战略，诠释了对于未来业务发展的构想和战略布局，意愿将成为全球最令人向往的新现代豪华主义品牌创造者，放眼2039年，捷豹路虎将实现净零碳排放目标，而捷豹品牌也明确将在2025年升级为纯电动豪华汽车品牌。

捷豹路虎品牌制定的可持续发展目标清晰明确且可衡量，经科学碳目标倡议（SBTi）认证，也符合《巴黎协定》下对于全球平均气温上升控制在1.5℃以内的共识。我们致力于履行对员工、客户和环境的责任。 

从生产逻辑来看，捷豹路虎正在改善整个运营模式的可持续发展状况，英国工厂100%的电力由可再生资源提供，超过50%的车身铝材来自于可回收材料。

从制造逻辑来看，未来五年内，捷豹路虎将投资150亿英镑，以实现现有阶段包括加速产品电动化进程在内的产品计划：首款纯电揽胜车型将于2024年问世。未来几年内，捷豹路虎业将推出其他品牌的新车型（卫士和发现）的纯电动版本产品。2025年推出的全新捷豹纯电产品，将与纯电揽胜车型一起在索利哈尔工厂生产。到2030年，捷豹路虎旗下的所有品牌都将提供纯电车型，预计占总销量的60%。

从宏观意义上的全面产品电动化升级，到微观层面将环保理念和可回收思考落实到细节材料，可持续，是捷豹路虎品牌对新现代豪华主义的核心思考。

或许人类对理性思维方式以及对工具实践方式的依赖已有定论，但清醒思考的同时，去保持一份淡然、平和的能量，拿当下的快乐去换未来的秩序，或许是从格局高度向下俯望的更优解。

FE只是在这条沥青赛道上跑得没有那么快而已。

当你把它放到被时间与趋势统领的未来赛道里就能看到，它的存在，隐晦而优雅地达成了实名化的意义。

捷豹路虎的目的，永不止于跑赢了伦敦皇家维多利亚码头边上那条赛道，跑赢时间，更有价值。

（全文图源@高天）