华为汽车业务，一把好牌打烂了！

华为汽车业务有三种模式：一、标准化零部件模式；二、HI模式(Huawei Inside)；三、智选车模式。从运行的实际结果看，现在这三种模式都已陷入困境，一把好牌打烂了！

大名鼎鼎的华为，为什么进入汽车领域后会如此不堪？

究其原因，一个是定位，另一个是心态。

什么定位呢？就是你究竟是做2B的业务，还是做2C的业务。这两个业务服务的对象不同，服务的模式也不同。

华为汽车业务的三种模式，前两种是2B的，只是做法的深度不同，由于多种原因（后面我会分析），王军领导时前两条路没有走通，于是余承东上位，推出了第三种智选车模式，即2C+2B，2C主导。 

这个定位的调整，将华为汽车业务的主攻方向彻底改变了。

我们从一个消费者的角度看，第三种智选车模式就是华为已下场造车，成为了一个汽车厂商。

为什么这么说？因为问界品牌是你华为的、车我也是从你华为门店买的、车的服务也是你华为做的。至于你这个车是跟谁合作造的，怎么合作的，关我什么事？

可现在麻烦的是，华为不承认我买的这个车是他造的，而且连个名份也不光明正大地给，那消费者怎么会买你的车？

消费者买一辆车，买的是什么呢？买的是感受，一是物理感受，另一个是精神感受。物理感受不怎么出众，精神感受又没有，你这车怎么卖得掉？ 

现在，华为想拨乱反正，回归2B的定位，那还有机会吗？

那我们先看当初华为2B业务为什么没做好？

我以为关键问题出在态度上，也就是前面提到的心态。

什么心态？就是要充分认识到，做2B业务，就是做乙方，甲方主机厂掏钱，乙方为他服务，好好伺侯，主机这个爷要什么，我就做孙子，给他做什么。厂家美其名曰与你战略合作，是给你面子，千万别想多了。华为当初起家时，产品与跨国公司比，并不占优，靠的就是做好乙方的服务，可进入汽车领域后，将这个传统丢了！

回头看华为汽车业务，一进入，就是一个很牛、很强势的姿态，智能汽车领域我是老大，我给你赋能，甚至要别人的“灵魂”。你说甲方主机厂怎么受得了！

做乙方，就是做“幕后英雄”，多做少说，干得再好，也要将荣誉、将功劳让给甲方，甲方不提我，无所谓，甲方需要时提我，也可以，我踏踏实实、闷头赚到钱就行了。博世、德尔福、电装⋯⋯，都是这么做的。
最近，看了博世将在上海展示的内容，非常感慨。如果当初华为有老老实实做好乙方的心态，干这些活华为都是有先发优势的，而且很有可能真的成为“智能汽车时代的博世”！

但是，他非得弄个什么HI模式、智选车模式，想与甲方主机厂平起平坐甚至比甲方更牛，要价又很严苛，于是这些甲方都不跟你玩了！现在，前有主机厂自研，后有像博世、地平线这样的一大批公司后来居上，已成为厂家新的供应商，华为想再回过头干好2B的供应商业务，最好的时间窗口错过了，真是有点可惜！

华为汽车业务下一步前景怎样？我认为机会还是有的，因为华为在智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能车控、智能电动和智能车云等方面均有不少领先的核心技术，只要定位准确，摆正心态，踏踏实实深耕2B业务，根据主机厂不同的需求做好服务，与主机厂同甘苦、共患难，还是可以占据一席之地的。