谁说自主无顶级动力？马赫技术加持的东风能否乘风而行？

曾几何时，动力系统是中国汽车品牌崛起的一座挥之不去的大山，也是合资品牌天然的优势项。然而随着新能源时代的到来，自主和合资逐渐在全新动力的研发上站在了同一起跑线。那么在这样的大背景之下，各家自主企业开始了全新的竞争，试图打破曾经被几乎垄断的动力系统。

在这样的竞争风潮中，奇瑞诞生了鲲鹏动力、吉利诞生了雷神动力，而有着中国最悠久造车历史之一的东风品牌自然也不甘人后，马赫动力应运而生。  

·马赫动力优势何在？

如果不了解马赫动力，你可能会觉得马赫动力是在新能源时代到来之后，才开始慢慢研究的产品。

但实际上，早在2013年以前，马赫动力总成的研究便已经开始了，马赫动力的混动研究始于2013年，而混动模式的正式立项则始于2015年，换言之，10年磨一剑并不是一句空话。

相比起很多自主动力品牌的研究方向仅限于混动这一项，马赫动力选择了从燃油发动机到混动系统再到三电系统的全面研发。

目前马赫动力主打的东风马赫MHD混动系统已经能够覆盖对于HEV、PHEV和REV等不同混动形式的需求了。

那么，马赫动力目前的混动技术优势在哪里呢？首先就是发动机，众所周知，混动发展到现在已经是第二代或者说第三代了，第一代的串联式混动所采用的发动机是常规的驱动发动机，他的核心目的是提供驱动力，因此在热效率方面的表现并不突出。

而如今的混动专用发动机的核心在于对于更高的热效率从而让发动机在驱动时产生更多的电能来驱动发电机，同时，相比增城式混动的发动机而言，它有需要一定的驱动力。

因此混动专用发动机需要有出色的热效率和一定的输出功率。

目前东风旗下车型的马赫动力混动版本已经开始运用其第二代的混动发动机，其数据上极为出色，压缩比达到12、热效率达到了41.07%、最大功率达到了125kW。

因此，这款发动机不论是作为发电机来补充电能，还是作为发动机来直驱车辆均有不俗的发挥。

而即将广泛应用的第三代混动专用发动机更是将压缩比提升到了14，热效率提升达到了45.18%，这是目前现有应用的所有发动机当中热效率中最高的发动机。

这套发动机的背后，拥有着诸多的优势，包括顶级的搞笑抗爆震燃烧系统，智能化的控制策略，其中包括底层软件在内，实现了完全自主研发，从而满足用户的不同需求。

在发动机的涡轮增压器方面，同样也进行了升级，采用了可变截面涡轮增压器VGT技术，压端最高效率达到80%。还有包括低压EGR系统、高压缸内直喷系统、热管理系统、电动化、NVH系统等一系列系统的赋能加持。

同时，于目前主流自主品牌所采用的DHT混动专用变速箱不同，马赫动力主打的是E-CVT混动专用变速箱，它的优势在于实现无离合器的多模式控制，切换过程中没有顿挫感。

由此可见，马赫动力，尤其是其混动技术，在自主品牌当中还是具有一些特异性的。它既随了主流，又在主流当中寻找到了自己的路。

·马赫动力体验究竟如何？

关于马赫动力的混动车型，小编试驾了包括东风风神皓极、奕炫MAX、全新奕炫马赫版、全新奕炫GS等多款车型。

从实际体验而言可以分为多个板块进行描述。

首先是它的混动逻辑，常规的串联混动其实逻辑非常简单，无非是有电用电，没电就一边充电一边发动机直驱。而马赫MHD混动系统的逻辑则是完全不同。

这套系统的底层逻辑可以归结为：以电为主，直驱为辅，保证发动机始终处于最佳工况。众所周知，发动机在达到最大扭矩转速后，其油耗反而是最低的。

马赫MHD系统的逻辑则是在起步阶段和低速阶段，以纯电作为驱动力。而在中速阶段则采用串联混动，利用发动机为电池组供电，由电动机驱动车辆，这一逻辑更像是增城式混动。而在高速阶段，则采用了发动机和电动机的并联驱动，保证二者同时驱动车辆，既降低发动机负担，又能够发挥发动机的高速油耗优势。

从实际的体验上而言，这套混动系统在需要急加速时也也会采用并联驱动，以东风皓极的1.5T发动机+电动机的混动系统为例，其系统综合功率180kW，峰值扭矩达到540N·m。这一最大功率已经超越一般的2.0T发动机。

同时，由于其电驱起步，因此其响应速度和驱动能力也超越了一般的燃油机，目前官方宣称的响应速度达到了0.15秒。

在试驾的过程中，可以发现，这套动力系统由于采用了E-CVT变速箱，因此在模式切换时相比起传统的离合器变速箱，它的模式切换更为平顺，加速时虽然仍会有发动机的轰鸣声，但明显感到发动机仍然留有余力。

而在油耗表现方面，无论是皓极还是奕炫MAX，均表现出色，其中皓极混动版的油耗能够维持在百公里5L左右，而奕炫MAX的油耗同样能够在5L以内。

因此，马赫动力的实际体验已经达到了目前自主品牌混动车型中的一线水平。

·拥有马赫后，东风之路有何优势？

目前针对混动，公众的接受度还是相对较低的，原因有二，一是对混动技术的不了解，思维仍然停留在老的串联式混动的时代，认为混动只不过是一种不靠谱的技术。其次便是混动车型的价格虚高，对于用户而言，认为混动车型的溢价足够加长时间的油，因此还不如不买。

然而，对于东风而言，却并没有这些问题，首先是东风目前的混动化相对较为彻底，目前上市的新车几乎都在同一时间推出了专属的马赫混动版本，因此在收获关注度的同时，新车可以有效带动马赫动力的客户认知。

其次是目前马赫动力版本的价格和目前纯燃油车型的价格差距并没有过去混动车型和燃油车型的差距那么大，以皓极为例，同配置车型的价格在1.3万元左右，在部分车型获得优惠之后，二者的差距将进一步缩小。这也可以增加用户的购买欲望。

除此之外，马赫动力相比起比亚迪的DM-i以及雷神等动力系统而言，其实际的动力体验有着明显的提升。换言之，过去用户可能在1.5T和2.0T之间纠结，而现在是在1.5T和1.5T混动之间纠结，但是重新思考了更强的动力表现和更低油耗之后，反而更容易购买混动车型。

由此可见，东风在推动混动方面，反而有着自己得天独厚的优势。未来，一旦多模混动的概念深入人心，而当大家都开始接受多模混动时，发现搭载马赫动力的车型如此普及，那么东风的影响力也将有着长足的提升。

·写在最后：

对于东风而言，当年豪赌马赫动力混动无疑是一次巨大的挑战，但从目前来看，不断进化中的马赫动力已经羽翼渐丰。

与常规车企一步三回头的操作不同，东风强力推进马赫混动的普及化，毫无疑问是为了能够领先进入下一个时代。

目前来看，混动的时代已经即将到来，届时东风凭借马赫动力的优势乘风而行恐怕也只是时间问题。