放弃EQ系列？奔驰失去的五年

近段时间，奔驰放弃EQ系列的传闻愈演愈烈。

据外媒报道，2024年上市的奔驰新能源产品将基于奔驰纯电平台——MMA平台打造，且不再使用EQ命名。这意味着，奔驰将放弃新能源产品的“油改电”路线，走纯电专属平台路线。

这一消息虽然没有得到官方的回应，但却在舆论场掀起轩然大波。毕竟从现实情况来看不是没有这种可能。

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EQ系列出师不利 奔驰为“犹豫”付出代价

2018年奔驰发布EQ系列以来，EQA、EQB、EQC、EQE和EQS相继上市，但由于“油改电”的限制，产品在销量市场很难打开局面。

奔驰作为老牌德系豪华的代表，自然不允许这种局面延续。换掉EQ品牌，转而主推纯电动平台的产品，这或许将为奔驰带来新的局面。

事实上，油改电路线是传统车企转型新能源走的一条老路。中国品牌在刚开始转型新能源的阶段，也是先走的油改电路线。

彼时新能源产业发展稚嫩，各方对此信心不足，为了迎合新能源汽车推广政策而被迫为之。所谓“油改电”，指的是在油车的架构上，将燃油发动机、变速箱、油箱等部件替换成电池、电机以及电控等系统。简单的动力替换在最初也有优势，可以帮助企业用最低的成本快速转型到电动化赛道。

不过时间久了，劣势也非常明显。早期的中国品牌新能源产品，出现了整备质量大、电池容量小、续航里程短、电耗水平高、空间表现差等问题，且有一定的安全风险。

这导致第一批电动车车主的体验感非常不好，新能源市场上充斥着续航焦虑、安全焦虑，以至于新能源汽车推广缓慢。

后来随着每年补贴标准的上升，补贴金额的下降，以及双积分政策的事实，中国车企才开始慢慢意识到国家坚定推广新能源汽车的决心。

此后，比亚迪的e平台3.0、吉利的SEA浩瀚架构、长城的柠檬平台、以及长安EPA1、长安CHN、埃安AEP 3.0、上汽星云平台才相继推出。

德系品牌发展新能源，步伐要比中国品牌慢半拍。如今奔驰抛弃“油改电”的路线走的是和中国品牌一样的路：先高调宣传要转型新能源，实则根据实际情况走油改电路线试水，发现问题之后再转到纯电专属平台之上。

这是一条非常保守的路线，但也符合传统车企转型的规律。它们既需要保障传统燃油车的优势，又要对未来有所交代。但是执掌企业核心岗位的职业经理人，一般来说只需要对现阶段的盈利负责，对未来的规划不在自己的职业范畴之内。

去年前三季度，奔驰营收达到1090亿欧元，同比增长10.5％；而同期奔驰息税前利润达150亿欧元，已超越2021年全年139亿欧元的息税前利润。

奔驰在2022年前三季度共交付150.45万辆汽车。这或意味着，每卖出1辆汽车，奔驰就赚到约1万欧元（约合人民币7.3万元）的利润。

财务数据呈现出一个清晰的事实：就算不转型新能源，奔驰现在也能活得很好。相反，转型新能源所付出的巨额研发资金还会影响净利润与现金流。

根据奔驰的计划，从2023年到2030年的9年内，梅赛德斯-奔驰将在未来出行时代向纯电动汽车领域投入总计400亿欧元。

因而也可以理解，即便电动化是未来发展的大方向，奔驰内部反对转型的人会制造多大的阻力。大众改革派迪斯的离奇离职，宝马停产纯电汽车i3都是德系品牌转型阻力的具像化表现。奔驰自然也无法逃脱这一命运。

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中国高端新能源势头凶猛 奔驰须加速“奔驰”

应该说，在新能源转型道路上游移的企业才是主流。奔驰的队友——宝马、奥迪都曾走过这条路，比亚迪这样诞生于传统阵营却不传统的企业，才是“异类”。

只不过，面对同一个时代考题所做出的不同选择，将导致完全不一样的结局。例如奔驰或许真的失去了新能源发展的关键五年。

2022年6月8日，欧洲议会表决通过了欧盟去年7月的一项立法建议，决定在2035年彻底禁售燃油车。

这一纸法条让欧洲所有车企都意识到，转型新能源这条道路不可逆转。但这样的觉悟，似乎有些晚了。

经济学中有一个经典的理论：机会成本，指的是企业为从事某项经营活动而放弃另一项经营活动的机会，或利用一定资源获得某种收入时所放弃的另一种收入。

也就是说，当奔驰在转型新能源道路上游移的时候，它其实被动地放弃了抓住转型新能源的主动权。

奔驰于2018年推出EQ品牌，实际上已经晚于国内汽车企业转型新能源的时间点。而五年以来坚持的“油改电”路线，又耽误了全面电动化的时间成本。

在EQ系列被推向市场的时候，中国新势力企业蔚来、理想等已经实现三地上市，传统阵营也推出了岚图、极氪、智己、极狐、腾势、仰望等品牌。

在35-50万最走量的豪华细分市场中，近一年排名前4位的分别是Model Y、ZEEKR 001、理想L9和蔚来ES6。奔驰的EQB、EQC、EQE分别排名第24位、28位和30位，销量分别是4047辆、2791辆、1953辆。

中国的新能源高端品牌实实在在地对奔驰等德系豪华品牌形成了碾压。诞生于中国品牌的豪华电动车，无论是在三电技术上还是在智能交互水平上，均与奔驰等德系豪华拉开了差距。

并且通过早期布局的时间优势，中国新能源高端品牌还树立了另一套豪华逻辑，它们用智能交互来展现豪华，而不是传统的堆料。这一行业规则的颠覆，让奔驰的豪华优势荡然无存。

坊间传闻中，奔驰要在2024年才推出纯电平台的产品。谁知道2024年的新能源市场，又会是怎样的一番景象呢？

观点：

近几个月来，奔驰电动化转型的声量巨大。虽然此次放弃EQ系列的消息没有得到官方证实，但也从侧面印证出奔驰转型电动化的魄力。

当前讨论奔驰的电动化转型成果实际上为时过早，毕竟新能源市场还有很大的增量空间，而奔驰也从未失去品牌形象的加持。但是在未来几年，奔驰如果还拿不出超乎想象的新能源产品的话，那么其豪车霸主的地位可能真的会被动摇。