2023，车企大佬们开始谈哲学啦？

1月28日，新年开工。

许多人在拿到开工红包的同时，也收到了企业管理者的新年寄语。

站在上班族的角度设身处地想一想，当你在读这份新年寄语时，最关注的是什么？

肯定有以下几个方面。

对新的一年市场形势，公司有哪些判断；

面对这样的形势，公司准备怎么干；

今年，公司提出了哪些具体的业绩目标。

基于不同的管理风格和企业文化，每家企业对这些事关员工生计和发展的问题虽然表述不同，可每年都会提到。反倒是另一个重要的问题容易被忽略——敲定新年基调。

2023年的春晚没什么令人记忆深刻的地方，但赞助商角色有了大变化。过去几年，几大互联网公司轮番上阵，争着砸钱拿下黄金广告位。而今年春晚的主赞助商变成了以五粮液为首的8个白酒品牌。

背后的意图再明显不过，提振消费将是今年发展的主旋律。

同样变化的还有汽车行业。

在吉利、理想、岚图等品牌的新年寄语中，放在最前面和醒目位置的都可以归结为一个哲学问题——“我是谁”。1月26日，丰田章男在谈及卸任原因时，丰田的角色转换同样是底层驱动力。

过往3年，如果说“百年大变革”还是很多普通人无法切身感悟的宏大叙事，但从2023年的这一份份新春寄语开始，每一个人、每一家企业、每一个组织都将不可避免地融入这场变革。

在变革中活下去和发展的根本，就是要弄清楚“我是谁”。

01

“我是谁”

“‘造车者吉利’，听起来没有那么高大上，但很真实。我喜欢用户和全社会都这么称呼吉利。”有着“阿甘”之称的吉利汽车集团CEO淦家阅在新年寄语中，给当下的吉利确立了这样的身份。

这个表述让人奇怪的是，吉利不是一直都在造车吗？

“阿甘”对此解释道：“吉利要造的是解决用户真正痛点，用户真正需要的好车。”

即便这几年汽车正在深入融合互联网、人工智能，很多创新功能看似层出不穷，但究一辆车的根本，仍要落在“真续航”、“真驾控”、“真品质”上。为此，“阿甘”强调吉利仍要坚持“在看不见的地方长期创新，挑战极限”。

理想汽车创始人李想和岚图CEO卢放则不约而同地谈到了品牌使命。

“我们在2015年创办‘北京车和家’那一刻便决定了，要创造移动的家，幸福的家。”

这解释了构成理想用户的单位不是个体，而是家庭，也解释了为什么理想的每一款产品都强调座位、空间的灵活性。

岚图的定位更宏大——“打造一个基于中国文化的高端品牌”。

央企背景让岚图的这一愿景顺理成章。卢放也回顾了中国汽车工业豪华车的发展历史；谈到直到现在，中国豪华车市仍由外资品牌统治，中国品牌市占率不足10%的现状；也提到岚图的两大使命：为用户提供“可靠”和“豪华”的出行体验和探索自主品牌创新机制。

“我是谁”。

2023开年，这些品牌不约而同地强调和重申这个哲学话题，并以此为年度主基调，究竟是为什么？

02

回归本质和理想，唤醒初心

今年春节期间，比尔·盖茨在澳大利亚接受采访时表示：“近几十年，中国的快速崛起是世界巨大的胜利。”这番话令国内舆论场一度高潮，普遍认为比尔·盖茨在示好中国。

不过，我们先看一下上下文。

比尔盖茨说：“至今全世界很多人还不明白在发展全球经济、发明治疗癌症药物、应对气候变化等重大课题上，人类是休戚与共的。中国目前在全球的人口和经济占比逐步匹配，将在世界治理中发挥更大作用，提供新的选择思路。”

如果立足于人类文明和地球存续这样的宏大命题，会发现过往几年，全球局势动荡加剧，人类社会价值观混乱、环境问题持续恶化……让人类已站在了历史性的选择节点。

造成这些现象的根本原因，就在于很多人、公司、组织没有搞清楚“我究竟是谁”。

然后，他们被短期利益所动，被各种风潮裹挟，挣扎在要么上天堂、要么下地狱的两极世界中。

就像“阿甘”说的“通过并不落地的技术炒作博眼球，取得了一些短期成效，也让我们一些同事变得随波逐流。”亦如李想说的“一些企业对于价值观的认知存在误区，高喊用户缺什么就补什么的口号。”

虽然这些品牌的新春寄语措辞都尽量显得云淡风轻。但频频提及的“迷雾”、“荆棘”也体现出它们对2023年车市竞争态势有共同预期——不确定性持续增大，挑战越发艰巨。

连续2年高增长后，今年新能源汽车销量还能否维持高增速？

高阶自动驾驶是否能落地？激光雷达的用户价值如何体现？

消费降级和消费升级到底哪个占主流，还是二者兼有？

这些问题都关系着这些企业的成本控制，资源投放、产品研发及营销布局。更关系着企业员工的生存发展。

“回顾这13年，每一天都是如履薄冰。在陷入危机的时候，我认为有两条路可以选择。一条是短期收效快的捷径，另一条是回归本质与理想，正视自己初心之路。”

在谈到掌托丰田期间遭遇历次危机时，丰田章男表示：“我选择的是后者。”

定力固然重要，可初心才是支撑定力的根基。

吉利的 “吉利造车者”本色，理想的 “始终把用户价值放在第一位”，岚图的“物有所值、价有所信、购而不悔、用而无忧、赋能生活、收获友情。”

它们将在2023年唤醒和坚持这样的初心，试图将定力传递给每一位员工。

03

短期和长期目标并不冲突

最后要说的是目标。

2023年，吉利的整体销量目标是165万辆，这是一个务实的数字。务实在同2022年的目标一致，仅比2022年销量增加近22万辆。

但在新能源领域，吉利的目标显得有些疯狂——新能源整体销量翻番增长，超60万辆；雷神混动和极氪销量同步实现翻番增长。

这意味着在新的一年，吉利新能源产品销量要跑赢大盘。

实现目标的信心来自于吉利刚刚上线的“星睿智算中心”，可以大幅缩短智能模块的研发周期；还有自主可控的三电生态、自研芯片和行业领先的新能源造车平台，是孕育新产品的摇篮；更有“天地一体”的卫星通信网络，是打造智能生态的基石。

阿甘说：“吉利将在造车硬科技上，长期坚持去做一些吃力不讨好的事。”

理想只给出了一个长期目标——2030年，成为全球领先的人工智能企业。

比起前年初，李想宣称将在2025年占据中国市场份额20%，2030年成为全球第一大车企，这固然是一个无法量化，更宏观的目标，却很可能意味着理想已褪去了稚气。

这种成长不仅体现在去年理想成为首个月销破2万，拥有两款月销破万车型的新势力，还体现在比起给投资人呈现更漂亮的数字，理想已把关注力放在了企业技术实力（软件2.0）增长上。

岚图则想在2023年打个“翻身仗”。

进一步细化为实现品牌知名度提升、销售和服务体验加强三个目标。为此，卢放强调“用户至上为开展工作的原点；信心贵过黄金、信心贵过钻石。”

依托岚图FREE、梦想家、追光三款实力不俗的车型，可以期待岚图在用户运营领域拿出更好的表现。

透过这些车企的选择，也可以预见，在2023年，将有更多车企加入到技术实力比拼和用户运营两条主赛道上来，且在上面跑得更快，走得更远。

观点：

这两年谈“变革”，已谈到耳朵生茧。同时，“长期主义”很多人也听烦了。

即便如此，很多人对“变革”、“长期主义”还是说不出个所以然，很多企业也困于短期和长期利益的纠葛中。

解决这种困惑的唯一办法就是试着目光放得更宏观和长远，找到并坚守“我是谁”的答案。

这也是所有车企活下去，活得更好的根本。