奇瑞高飞：未来5年投入千亿，向全球科技型公司转型

奇瑞高飞：未来5年投入千亿，向全球科技型公司转型

【编者按】

风从南方来。

2022年11月30日，广州宣布大面积解除低风险地区管控，推倒了第一张多米诺骨牌。随着二十条、新十条的颁布，全国进入后疫情时代。

12月13日，主办方决定恢复举办“2022第二十届广州国际汽车展览会”。在不到20天的时间里，车企快速响应，各方迅速联动，从“失去”的三年里抢时间。

赶在2022年的年末，第二十届广州车展成功举办，成为2022年唯一完整举办的A级车展。尽管由于时间的错位，不少新车都先于广州车展一步发布。不过，车企依然携带着新车、新技术亮相，烘托了“新科技 新生活”的车展主题。

2022年疫情的低谷，并未挫败奋进中的中国车市。车企在克服芯片短缺、原材料价格浮动、补贴退坡等外部因素的同时，坚持内部蓄力，推进着纯电、插电混动、增程式电动、快充技术、智能座舱、自动驾驶、设计等领域的进步。

表现在销量端，今年1-11月，国内乘用车累计零售1836.7万辆，同比增长1.8%，新能源乘用车国内零售503万辆，同比增长100.1%。

2022年年末举办的广州车展，更像是一次“期末总结”，数尽这一年的辛酸苦辣，喜怒哀乐。作为2022年车市的深度参与者，车企的管理层是如何着眼当下，立足未来？

借着广州车展的机会，网上车市采编团队深入车企展台，与企业管理者们进行了一场深度访谈。

以下是奇瑞汽车营销公司副总经理高飞的精彩访谈：

网上车市：高总，您好，很荣幸这次广州展能够邀请到您来接受网上车市的采访，我们的第一个问题是，今天（12月30日）是2022年的最后一个工作日，奇瑞在今年全年整体的表现如何？

高飞：广州车展是今年汽车行业最后一个盛事，今年的北京车展取消了，成都车展也只是开了几天就结束了。今天早上我在展馆里转了一圈，从态势来看，虽然人不是特别多，但是各个品牌和企业都把架势拉开了，我觉得它算是疫情恢复以后的首个大型车展，明年会更好。

今年中国汽车市场其实表现得不是那么好，整体汽车市场全年销量大概不到2,000万，环比去年是下滑的。但是今年1-11月份，奇瑞汽车累计销量844010辆，而且只是奇瑞单一品牌，不包含捷豹路虎、星途、奇瑞新能源、捷途，这个数据环比去年同期大幅增长了45.8%。

对此，我认为有两方面的意义。第一，表明了用户对奇瑞品牌的认可和认知在增加，国内达到了7、80万辆的销量规模，同时今年整个大奇瑞销量达到130万辆，而且这130万不是批发数，是真正交付给用户的销量，这个销量，无论是在国际上还是在国内主机厂来看，都是相当可观的一个数字。

第二，除了用户的认可，产品力本身的提升也很重要，比如说瑞虎8、瑞虎7和艾瑞泽8这三个当家花旦，对奇瑞销量的攀升起到了推波助澜的巨大作用。今年前11月，瑞虎8、瑞虎7销量分别为17.1万辆、14.6万辆，尤其瑞虎7的含金量可能更高一些，有9万辆是出口到国外去的，说明我们的产品不光是国内卖得好，国际上卖得也好；加上艾瑞泽8，在9月上市后，终端单月交付量已经突破辆1万辆，在新能源当道的市场环境下（传统燃油）单品还能卖1万辆，也是一个相当不错的产品表现。

网上车市：根据您的介绍，感觉到奇瑞今年在整体销量大幅提升的基础之上，销量结构也是非常健康，包括海外和瑞虎系列这样的产品是占据了销量主力，这背后奇瑞是做了哪些措施？

高飞：我认为有以下两点：

第一，奇瑞一直致力于做一个真正的用户型企业，这是我们的出发点，尹同跃董事长也一直要求我们要有互联网用户思维，这是排在第一位的，奇瑞是一个真正以用户为中心，为用户创造、制造、研发、生产产品的企业。

以艾瑞泽8来举例，我们把安全性放在非常高的位置，全系标配10个安全气囊，前面还有三条碰撞吸能系统，除了车头两边搭载了两个大面积铝合金防撞梁，下边还有一个防行人卷入防撞梁，以点见面，从安全这一点可以看出奇瑞非常重视用户，给用户做出好的产品，才能会获得用户青睐，用户才可能买单。

第二，是奇瑞在研发上的投入。奇瑞三大件（发动机、变速箱、底盘）一直是有口皆碑，用户对此也非常认可，这背后其实是奇瑞的技术积淀。以发动机为例，奇瑞做了很长时间，推出了1.6T、2.0T发动机，明年要推向市场的1.5T阿特金森发动机热效率会达到43.9%。这些东西都是技术的沉淀，此外还有给用户提供更好的产品这种出发点和思路，因为技术有沉淀，又把用户需求放在最重要的位置，这样的企业才是能成功的。

奇瑞在今年年中时发布了“瑶光2025”计划，囊括了火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态等四大核心技术领域，是支撑整个奇瑞的技术力量和研发保障，将在未来五年于研发领域投入1000+亿资金，通过对研发的不断投入，来增加产品的技术水平、科技竞争力以及产品品质，只有持续的高投入，才能可能会产出新的技术，真正做到拥抱用户，给用户提供更好的产品。

网上车市：我们知道奇瑞的销量提升背后是新品在推动，比如今年奇瑞也推出了新产品艾瑞泽8，那么在明年有一个什么样的产品规划？

高飞：奇瑞目前主要有三大序列产品，分别是SUV、轿车和欧萌达新潮系列，在明年这三个序列都有产品投放。

第一个重磅产品是瑞虎9，定位旗舰SUV，计划在5月份推向市场，此前网上也已经有消息释出，该车轴距2820mm，车身长度4820mm，宽度1930mm，这个体量不管是在目前奇瑞车系里面，还是在主流市场里面都算偏大的大型SUV。

这款车搭载了2.0T高功率发动机，最大功率192kW，峰值扭矩400N·m，这组数据无论对比国产品牌还是合资品牌，都是相当棒的一个数据。更重要的是，这款发动机也可以加92号汽油，发动机功率可能会稍微低一点点，但是并不影响本身的使用和性能表现，这其实也是奇瑞三大件技术沉淀的一个重要体现点，我吃粗粮也行，吃细粮也没问题，吃细粮我会更棒、更好，吃粗粮也不影响我的发挥和使用。

除了大空间和动力，这款车还搭载了CDC悬挂系统，这个价格里目前还没有这样做的，电磁阀可调系统可根据路面情况调节减震的阻尼系统匹配车辆状态，让用户在开车时有更好的支撑和操控感，乘坐体验也更好。

此外，这款车的第二排还搭载了全景天窗、新风系统、独立出风口、座椅加热、遮阳帘等配置，对第二排的重视也是这个价位里此前没有的，体现出我们对用户的关注，

作为明年的第一款重磅产品，它一方面可以把我们SUV旗舰高度往上拔一拔，另一方面给用户提供更多、更好的选择。

轿车序列方面，明年5月会推出艾瑞泽的2.0T版本，可能会叫艾瑞泽8  GT或者艾瑞泽8运动版，前脸会更加具有运动感，很多地方做了黑化，车尾改成真正的双边四出，内饰也做了大量材质的优化，提升品质感，给年轻用户群体提供更多的购车选择。

新潮序列方面，我们目前布局了一款欧萌达，这属于一款拓圈产品，走潮酷路线，定位年轻化。除此之外，明年7、8月份的时候，我们会推出一款轻越野四驱 SUV，搭载鲲鹏动力系统和奇瑞自主研发的一套四驱系统，将轻越野做到极致。

除了这三款产品，年后我们还将推出两款全新新能源混动车型，希望南方用户，尤其是广东、深圳对于混动车型感兴趣的用户，可以在车型上市后去我们4S店试驾。

网上车市：目前搭载2.0T发动机的车型在奇瑞体系销量占比多少？

高飞：在国内能做30%左右，用户对这款发动机认可度还是很高的，占比比较可观。

网上车市：这也能反映出奇瑞的品牌向上还是做得不错的。最后一个问题，今年是奇瑞的25周年，对于企业来说也是非常关键的一个历史节点，您刚刚也提到了奇瑞现在有一些比较大的战略规划，包括未来1,000亿的研发投入，以及发布了瑶光计划，在这样一个大的背景之下，奇瑞接下来对自己的规划和目标具体是什么样的？尤其在电动化和智能化方面。

高飞：其实奇瑞集团涉及的板块很多，但汽车是我们的主板块业务，所以瑶光2025计划和所有大投入都是以汽车为核心去做的，这是第一个。

第二，尹总对我们的期许很高，希望奇瑞能迅速做到300万、400万甚至500万，想通过量的突破，再实现品牌的向上。前面提到的瑶光2025计划以及5年投入1000个亿，也是凸显了奇瑞品牌对汽车或者对未来的一种憧憬，如果说没有这么大的憧憬，也不可能在汽车上面投入这么多钱。我们的目标是希望奇瑞通过这几年的努力，能在下一个5年或者10年里跻身为世界一流的TOP汽车制造商。

最后是前面提到的用户思维和互联网思维，基于这两点，奇瑞还想迅速地向全球科技公司转型，不管是鲲鹏动力、银河生态、雄狮科技还是火星架构，所有的技术输出，都是从传统的制造型企业向全球科技型企业转型的一个过程。

网上车市：好的，今天的采访就进行到这里，非常感谢您能接受我们的采访。