李斌：直面BBA竞争，2023年蔚来销量超越雷克萨斯

2017年12月16日，蔚来斥资8000万元在北京五棵松体育馆举办了一场盛大的发布会。这场发布会让更多的人认识了蔚来，也认识了其第一款产品蔚来ES8。

不过，当时人们对于这个陌生的品牌充满质疑，也对44.8万售价的ES8“敬而远之”。很多人不明白，究竟谁会花大几十万的价钱，买一辆谁也不知道品牌的车型。毕竟在40万价位的豪车市场，畅销的车型往往有着强有力的品牌背书。

5年过去，2022年12月24日，在蔚来的NIO Day 2022上，全新ES8正式发布。发布会上，蔚来还播放了三个微电影视频：《麦草猫》、《父亲的流水席》和《盲人电影院》。

三个视频素材来自真实的蔚来车主。此前，蔚来也多次把车主故事拍成微电影，他们中有青旅老板，有设计师，也有思乡的企业家。每一位蔚来车主，并不是外界揣测的激进发烧友，他们更像是我们身边的普通人，有着同样的情绪与烦恼，只不过他们更愿意做出不一样的尝试。

这也是目前为止，蔚来拥有30万用户的原因。

每年的NIO DAY，用户都是主角。今年的NIO DAY也不例外。2022年NIO Day继续采用申办制，共10座候选城市，超9.5万人参与投票，最终选定在蔚来中国总部所在地合肥举办，有1400多名用户参与了NIO Day的共创，招募了717名合肥及来自全国各地的用户志愿者。

上千名用户齐聚一堂，蔚来拿出了四个杀手锏：全新ES8、EC7、第三代换电站与500kW超快充系统。这也是今年NIO DAY最大的亮点。

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蔚来进入平台化造车时代

全新ES8的发布，标志着蔚来进入产品焕新阶段。

经过几年的摸爬滚打，蔚来旗下拥有 “6、7、8” 三个系列的 SUV，其中 “EC” 前缀的是带有溜背造型的轿跑 SUV，“ES” 前缀的是兼顾家用和商用的 SUV，同时还有 ET7、ET5 等轿车。

蔚来拥有着当前造车新势力企业中最为细化，品类最多的产品，发展已经进入新阶段。此时，平台化造车成为必然。

在今年的NIO DAY上，蔚来发布的全新ES8和全新EC7，均是基于蔚来最新的第二代技术平台。

事实上，自旗舰轿车 ET7 之后，蔚来所有新车都基于 NT2 平台开发。明年蔚来将推出5款新车，其中将对ES8、ES6 和 EC6进行改款，改款后，蔚来所有的车型都将是二代平台的产品。

平台化造车的好处，蔚来可以节省研发成本，缩短研发时间，快速根据市场需求调整产品策略。因而可以看到，此次发布的EC7 和新款 ES8 ，在智能化方面、电池包领域与此前相同。

EC7搭载空气悬架，采用蔚来新一代高效电驱平台，前后双电机最大功率480kW，百公里加速时间为3.8秒；最短百公里制动距离为33.9米。

全新ES8同样采用新一代高效电驱平台，前后双电机最大功率480kW，百公里加速时间为4.1秒；配合六活塞制动卡钳，最短百公里制动距离为34.3米。

此外，EC7和全新ES8均搭载蔚来最新的Banyan智能系统，包括由超远距激光雷达、800万像素摄像头等33个高性能传感器组成的Aquila超感系统、由4颗NVIDIA Drive Orin X芯片组成、总算力高达1016 TOPS 的Adam超算平台。两款车型也同时标配蔚来PanoCinema全景数字座舱。

李斌认为，智能化、电动系统和机械平台没有必要差异化。蔚来的重点在于满足消费者个性化的需求。“造型、尺寸大小、空间，这些事情还是要根据不同用户的需求，去进行个性化的满足”，李斌表示。

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“四分天下有其一”实现一半

在平台化的助力下，李斌表示蔚来会在明年释放新的消费需求。今年以来，蔚来的销量有多个月处于万辆以下，饱受市场质疑。乘联会最新数据显示，2022年1—11月份，蔚来汽车累计销量为10.67万辆，同比上涨了31.8%。而在NIO DAY后的采访中，李斌则信誓旦旦地表示：“蔚来明年的销量超过雷克萨斯油车，我自己还是非常有信心的。”

数据显示，雷克萨斯 2021 年全年销量约为 22.6 万辆，今年 1-10 月在中国市场累计销量 15.6 万辆；以此估算，蔚来对明年销量目标约在 19 万-23 万辆。

在此次NIO DAY上明确宣布超越雷克萨斯之前，蔚来的“假想敌”一直是BBA。蔚来曾在多个场合硬钢BBA。

蔚来第10万辆新车下线仪式前的专访中，李斌在被问及对于更远的将来有何目标时，他回答道：“我们想要在中国和BBA三分天下，豪华车市场大约有400万辆的规模，那占据25%，蔚来自己的品牌或将实现单一市场100万辆。”

这成为了李斌著名的“四分天下有其一”之说。此外，李斌还有“完全想不明白为什么现在还有人买油车？”“一台ES6可以省一台宝马X3”等著名的金句。

在品牌发展早期，业内对于以蔚来为代表的造车新势力企业充满质疑，并不相信缺钱、缺技术、缺经验的蔚来能够挑战百年豪华品牌的地位。

不过近日，蔚来公布的一组数据透露出一丝希望。据统计，今年1-11月，在成交均价40万以上的高端纯电市场内，蔚来占有率已经超过70%。

李斌表示：“在上海，今年高端市场我们肯定实现了这个目标。蔚来在江浙沪地区的很多城市也实现了这个目标。此外在准一线城市也已经接近这个目标。”

数据显示，2022年第48、49周上海销量数据中，ES7、ET5相较宝马X5、3系均形成赶超态势。

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直面困难，保持定力

坐稳造车新势力企业的头把交椅，蔚来通过八年的发展的确树立了自己的优势。

在品牌建设、标签打造、智能电动技术、智能驾驶和智能座舱的研发、补能网络的建造上，蔚来均有建树。

不过在造车这场马拉松上，蔚来面临的挑战还有很多。首当其冲的是资金问题。此次NIO DAY上宣布的新车规划，补能网络的更新，新技术的研发均需要资金支持。此外，蔚来还在内部同时启动了四个新业务，包括代号为阿尔卑斯的蔚来子品牌、更低端的品牌、芯片、手机。与此同时，蔚来也宣布加速电池的自研、自产，并宣布进军美国市场。这都需要大笔资金的砸入。

但是蔚来目前的账面资金不容乐观。今年三季度的财报显示，蔚来单季度的亏损就达到了41.1亿元，是去年同期亏损的4倍，环比增长近5成，创下了蔚来在美国上市以来的最高季度亏损记录。

在采访中，李斌也表示：“现在大家都难，不过远远不是最难的时候。”

2019年，蔚来距离破产只有一线之遥，“就差一两天的事情”。今年，销量不敌往日的蔚来也接连遭遇质疑。

不过在采访中，李斌和秦力洪两人统一战线，表达了前所未有的豁达。

李斌称：“我们并没有什么背离自己初衷的地方，也许我们有一些承诺没有完成，没有及时按时完成，但是我们一直都在坚持自己的承诺。汽车行业是一个马拉松，人生也是一个马拉松，我觉得做企业也是一个马拉松，心态上总体来讲没什么波澜。”

秦力洪也透露，在2019年蔚来濒临破产之际，企业内部还在讨论着未来五年的事情。

网新观点

正如李斌所言，造车是一场泥泞的马拉松。在这个过程中，有爬坡期，也有低谷期、平台期。

蔚来当前处于“资格赛”阶段，面临着盈利与走量的双重考验，同时也是研发投入最大的时期。

期间的冷暖唯有蔚来自己咂摸、消化。2025年后，造车新势力企业将进入到决赛阶段。但是决赛什么时候结束？这条路没有尽头。