55万辆中国星，拉开自主高端化序幕

2022年，自主品牌“杀疯了”。

今年9月，自主品牌市场份额一举超过了50%。这是中国汽车历史上自主品牌首次占据车市半壁江山。

一方面，新能源市场1-11月份累计销量503万辆，同比增长100.1%。根据中汽协统计，11月新能源汽车市占率已经达到惊人的33.8%。这其中，自主品牌做出了突出的贡献。

另一方面，在燃油车领域，自主品牌也在高价值领域与合资车企形成正面硬钢的局势。

12月14日，中国星第55万辆下线暨星越L Hi·P雷神增程电动SUV用户批量交付。这也是2021年7月20日中国星系列成团以来，第50万辆产品的交付。中国星用两年时间，成为中国自主品牌首个两年达成50万销量的高端系列。

需要指出的是，中国星系列产品由星越 L、星越 S、星瑞组成，产品均价超过15万，深入合资品牌的价值腹地。

这意味着，每卖出一辆中国星产品，便有一位用户放弃了合资车型。而55万的体量也足以说明，以中国星为代表的自主高端系列已然撕开了一道口子，对合资产品形成了冲击之势。

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高价值的55万辆

中国星，是科技吉利4.0全面架构造车时代，基于吉利CMA世界级架构及“e-CMA”世界级超电架构打造的吉利品牌CMA高端系列。

所谓的CMA架构类似于丰田的TNGA，是由吉利和沃尔沃共同研发的，具有国际一流技术水平的平台架构，在性能、安全、智能、环保等方面全面领先行业水平。CMA架构曾诞生过沃尔沃XC40、领克01、领克02、领克03等车型，是吉利造车技术的高级呈现。

以此为“母体”开发中国星系列产品，是吉利技术诚意的体现。

星瑞是中国星系列的第一款车型，其售价在11-15万之间。星瑞是11-15万级别家轿市场中仅有的月均过万的中国品牌轿车。其平均成交价超13.4万元，高于轩逸、朗逸、卡罗拉等主流合资家轿。在星瑞销量占比中，高配车型销量占到65%，主销车型成交价格达13~14万元。

星越L是12-18万级别大五座SUV市场中仅有的月均过万的中国品牌车型。在星越L销量占比中，高配车型销量占到62%，全系车型平均成交价格也高达17万元。在选购星越L的车主中，有60%的用户选择加装套装，使得最高裸车价超过19万。

在雷神混动的加持下，星越L Hi·F雷神油电混动版与星越L Hi·P雷神增程电动产品为用户提供了更多的选择。

曾几何时，汽车消费市场流行着这样的劝诫：超过10万元就该买合资，不买自主。为了打破这一消费魔咒，一代中国汽车人经过了艰苦卓绝的奋斗，钻研技术、抢跑出海、跨界营销。

吉利是这趟突破之旅的重要参与者。2011年，自由舰上市时起售价3.98万，2022年，星越L Hi·P雷神增程电动SUV起售价23.97万。

刚开始造车时，自由舰=吉利。后来，帝豪=吉利。再后来，‘双博’博越、博瑞=吉利。而现在，中国星=吉利。

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制造“中国星”有迹可循

如果将超过20万的价值错位单独拎出来看，这一切似乎不可思议。不过作为制造实体，吉利高端化进程一路走来都有迹可循。

承载中国星系列的CMA架构，从2012年便开始研发。期间，注入了沃尔沃与吉利的核心技术。自2016年起，CMA架构开始投入使用，此前已经应用到沃尔沃、领克品牌之上。

从技术层面而言，诞生于CMA架构的车型的安全性能，超出美国IIHS和欧洲E-NCAP高速40%偏置配碰撞速度的12.5%，正面碰撞验证标准比美标规定的56 km/h更高14.3%。可靠性方面，一般欧美、日韩系的发动机和变速箱设计寿命是24万公里，CMA架构GEP3发动机和7DCT设计寿命35万公里，提升46%。

除此之外，CMA架构还在健康、智能、性能、节能等方面，有着突破性的技术创新。

CMA架构的技术被吉利西安工厂实施落地。这家投资百亿元，代表科技吉利4.0最先进技术的工厂可实现全面无人智造，自动化率高达100%，696台机器人通力合作，确保件与件之间的累计误差±0.05mm，在日常机器人工作时不需要开灯，可以节约电力资源，关灯作业。

近十年来，吉利控股集团累计的研发投入超过千亿元，研发投入占比在中国汽车企业中名列前茅。

这份坚持的投入此前已经在领克品牌上得到了正反馈。如今，中国星高端系列产品表现出了比领克品牌更快速的销量增速。这与当前汽车消费市场上，消费者对中国品牌的信心增长有直接关系。

最新研究报告显示，中国消费者购买自主品牌汽车的意愿从2016年的22%上升至2021年的49%；各年龄段潜客中，“95后”购买自主品牌的意愿最高，达到61%。

年轻消费市场中，国潮、汉服等元素成为流行，反映在汽车消费端，中国消费者对于自主品牌的技术信任度，对中国星系列的品牌认知度也得到了空前的提升。

吉利抓住这一市场情绪，紧随其后跟进了中国星系列与《只此青绿》的合作，推动吉利树立品牌高端价位、高端价值和高端形象。

此外，吉利还在西昌卫星发射中心发射了被命名为“亚运中国星”的低轨卫星，在技术和营销上朝着高端化方向迈进。

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坚定站位高端化

在中国星完成2年50万辆销量之际，标志着吉利高端化发展完成初步规模化运作。接下来进一步的攻城略地是必然选择。

中国星系列产品所在的15万价值区间，合资品牌的影响力依然坚挺。在12-18万的价格区间内，轿车产品轩逸、朗逸、凯美瑞、速腾等产品销量排名依然靠前，SUV产品中也不乏峰兰达以及其他自主爆款产品列阵。

值得一提的是，如今新能源市场的蓬勃发展势头也蔓延至10-20万价格区间，出现了实力相当的纯电、插电混动产品。

从市场大势来看，目前摆在中国星系列面前的挑战颇多。不过对于吉利而言，实现品牌向上是一条必须要走且必须坚持的道路。

回望过去中国汽车发展几十年来，自主品牌一直被合资压制，在技术、品牌、市场方面层层封锁。自主品牌只能以低价走量，牺牲利润的方式换取市场。这显然不是长久之计。

中国每年2000多万的新车销量，是孕育汽车文化、百年汽车品牌的温床，自主品牌深耕于此，有责任也有义务把握中国汽车发展的主动权。品牌高端化是唯一的出路。

在中国星诞生的2020年，吉利坚定地走进了“4.0全面架构体系造车时代”，与“3.0精品车时代”正式分割。吉利选择舍弃一时的销量，也要助推中国星系列的诞生。

两年时间过去，中国星系列以50万的销量宣告了第一阶段的胜利。可以预见，未来，承载吉利高端化之梦的中国星系列将以更丰富的动力选择，更前沿的科技力量继续夯实吉利品牌高端化之路，与合资品牌展开巅峰对决。

网新观点

自主品牌寻求品牌高端化的不在少数，而真正做出成绩的屈指可数。中国星系列就像是千军万马中拼杀出来的勇士，是中国品牌高端化的典型代表。

这一路厮杀，是战略定力的胜利，是技术积淀的胜利，也是吉利人的胜利。50万的中国星销量为这一程画上了一个漂亮的“；”号，借着中国品牌的发展大势，中国星系列未来将书写怎样的故事，值得期待。