北京现代戚晓晖：现代汽车核心技术导入，产品结构调整迫在眉睫

11月5日，成都西村大院。

北京现代20周年盛大的发布会，将狂欢的氛围拉满。四处可见的世界杯元素，头戴机车头盔的俊男靓女，菲斯塔N Line和途胜8AT坐镇主场，“世界”进入北京现代时间。

2002年，北京现代成为中国入世之后的第一家汽车合资企业，推出了备受中国消费者喜爱的索纳塔、伊兰特等明星车型。

20年来，伴随着中国汽车工业的发展、成熟、转型，北京现代在时代的洪流中起起伏伏，创造过“当年建厂，当年出车”的现代速度，也经历过漫长的市场调整期。

市场向好的时候，北京现代抓住机遇，在最短时间内达成了100万辆小目标。市场下行之际，北京现代又该如何调整备战？

在20周年狂欢夜后，网新社与北京现代营销事业本部副总经理戚晓晖、北京现代产品总监张宇部长进行了深度对话。

戚晓晖曾任职北京现代销售本部客户关系部业务督导科科长、销售本部数字营销部部长、客户服务室室长，如今升任公司营销副总，可谓是北京现代的老人，对公司运营有着独到的见解。

沟通中，面对媒体对北京现代未来发展的提问，对现今问题的质疑，戚晓晖理性而客观地一一做了回应。

01

品牌高质量发展坚定不移

管理层对企业有着客观清醒的认知，是企业发展的福音，特别对处于发展关键时期的北京现代而言。

今年下半年以来，北京现代结束了销量下滑的局面，实现连续五个月的销量增长。值得一提的是，这是北京现代忍痛砍掉10万以下走量产品后实现的销量增量，对北京现代而言意义非凡。

北京现代如何承接这一销量走势，以更好地衔接未来？在20周年庆典上，新款菲斯塔N Line和途胜8AT释放了信号。

戚晓晖透露：“我们N Line车型进入到中国，其实也是现代N 品牌开始开启进入到中国的开端。后续我们的各款车型会推出N Line款，可能不止是今天推出的菲斯塔。”

菲斯塔N Line的核心在于运用了现代汽车全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术，CVVD技术可以让发动机的性能提升4%、燃油率提升5%、尾气排放减少12%。

“N” 系列将介于类似宝马M 部门和 M-sport 之间的区域，主打年轻与性能。现代的N系列产品此前已经在国外市场得到了市场的认证，来自WRC、WTCR、TCR Asia等各大国际顶级赛事的经验也源源不断地输送至N系列产品中去。

一方面，北京现代停产10万以下走量的小车，另一方面加速引进N系列产品，北京现代在20周年之际展现出了明显的转型信号：摆脱性价比标签，朝着高质量的方向发展。

“性价比”这一标签曾是北京现代取胜中国市场的重要武器，近年来已经不再适用于寻求品牌升级的北京现代。

不过，北京现代并未因战略的转型而变向地抬高产品售价。菲斯塔N Line的价格区间（13.88万-15.48万）依然在一个合理的范围内。

戚晓晖表示：“于消费者而言，买东西总是要物有所值甚至物超所值，对于北京现代来说，做企业一定是稳扎稳打的。我们的产品售价是基于成本等多重因素的考量。”

戚晓晖还透露在新能源时代北京现代还将延续这一定价准则。众所周知，受原材料成本起伏和供应链不稳定等因素的影响，新能源产品比燃油车产品更容易出现价格波动，给消费者造成了相当的困扰。

而北京现代，希望以成熟汽车制造厂商的逻辑为新能源产品定价，不做亏本买卖也不虚标价格，展现一个成熟传统车企的担当。

02

北京现代电动化转型蓄势待发

稳定的内部价值观为北京现代转型电动化奠定了基础。

北京现代自2017年便开始试水新能源领域。2017年新伊兰特上市后，近几年北京现代先后上市了4款纯电动产品、2款插电混动和一款混动产品。

有了前期试水的经验，如今北京现代将倾注更大的力量进行电动化的转型。这一决策得到了股东双方的力挺支持。

2022年3月，北京现代宣布获得北汽和现代两家股东的联合增资，股东双方共同注资60亿，这笔资金将用作北京现代的电动化转型、产品升级以及优化渠道布局。

“我们纯电首款车型明年会推出，在25年之前计划推出3—5款的车型，有轿车，也有SUV”，戚晓晖表示。

现代汽车在新能源领域的技术储备丰富，也得到了市场的验证。今年上半年，现代汽车集团在美国新能源车市以3.4518万辆的销量成绩超过福特（2.2979万辆）排名第二，仅次于特斯拉。

2023年，北京现代引入真正意义上的纯电车型是一个积极的信号，这意味着现代汽车将开始为北京现代输入新能源核心技术。

这一点得到了戚晓晖的“认证”。她表示：“北京现代从明年开始也会把现代汽车新能源产品和技术应用到中国，所以明年来讲我们核心就是进行产品结构调整，最主要调整就是引入首款新能源车型。”

此外，全面混动化也是北京现代未来的发展方向之一。根据北京现代的“2025向新计划”，北京现代要在2025年实现燃油车全面混动化。未来3-5年内构建一款MPV车型、两款轿车、三款SUV车型的混动化产品矩阵，达成混动产品年产销30万辆规模。这自然也需要现代汽车集团的输血。

智能网联方面，北京现代的计划是2025年实现全系新产品搭载OTA技术，该技术对车载系统进行无限、无流量远程升级，在更短时间内解决BUG或者不足，为用户带来更加智能便捷的用车体验。

这背后，也有现代集团的鼎力支持。在采访中，张宇表示：“在现代汽车去年投入超过900亿人民币的计划，在未来3—5年内建成一个自己从开发到整个的应用以及系统维护的完整体系，我相信依托这样一个硬件平台和软件体系可以让用户感受到持续的产品升级。”

网新观点

20周年风风雨雨走过，北京现代在中国市场上收获了1100万+粉丝的支持。如今，在新能源转型和企业发展的关键时期，北京现代释放出积极求变，转型升级的信号。

在与北京现代管理层的沟通中，他们不回避问题的态度，对北京现代发展理性、客观又深入的思考，为北京现代这次变革抹上了一层新的保护色。

距离北京现代“2025向新计划”还有短短三年时间，且看北京现代如何完成蜕变。