路特斯ELETRE：收藏电动Hyper SUV的极致快乐，可望亦可及

路特斯ELETRE：收藏电动Hyper SUV的极致快乐，可望亦可及

对于大多数人，顶级收藏市场一向很神秘，很遥远。但并不妨碍它能唤起我们的好奇心，并成为大多数人向往、奋斗的目标。

时至今日，顶级藏品已不再局限于古董，及出自大师之手的真品、真迹，而是延伸到了消费品。

譬如我们不时会接收到类似消息：XX年生产的机械表进行拍卖，最终成交价不菲。

同样能进入顶级拍卖会的还有汽车。经常有一些老爷车被神秘富豪以天价拍走，成为私人藏品。

还有一个现象值得关注，这些有资格被拍卖的手表和汽车通常就来自固定的几个品牌，譬如百达翡丽、宝柏、劳力士，亦或是路特斯、法拉利、布加迪。

这是为什么呢？

因为在收藏家的评判体系中，只有这些品牌的产品，能超越商业范畴，具备非凡收藏价值——如品牌历史传奇色彩、产品稀缺性，或是对推动技术和行业进步具有重大作用和意义等。

2019年路特斯发布的Evija——一款售价高达2188万元、全球限量130辆的Hyper Car，应用了路特斯极致空气动力学和底盘调校技术，同时也是路特斯首款纯电产品，是路特斯迈入电动化的起点。

这些让Evija理所当然地进入顶级汽车收藏家的车库。据说近期Evija又推出了Fittipaldi限量款，8台一经推出就被迪拜富豪们一抢而空，充分印证了其藏品级价值。

但我们今天要讨论的是路特斯的另外一辆车——今年亮相，且刚刚发布正式售价的路特斯Eletre。它传承了Evija的极致技术精华，并承袭路特斯品牌已74年的“for the drivers”的设计理念，而且还是路特斯首个全面拥抱智能化的生活方式产品。

作为全球首款纯电智能Hyper SUV，这些特质也将让Eletre成为一辆“藏品级”电动SUV。

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定义电动时代Hyper Car新标准

Eletre在中国大陆地区提供的两款车型运动版（S+）和赛道版（R+），起售价分别为82.8万元、102.8万元。上市同时，路特斯宣布从2023年上半年起，Eletre将交付给中国买家——中国第一批这辆车的收藏者。

说实话， Eletre蕴含的收藏价值远远高于其售价，这是一款定义电动车时代Hyper Car新标准的划时代产品。

以往公认的Hyper Car有迈凯伦F1、布加迪威龙，以及现在大多数车迷熟知的迈凯伦P1、保时捷918和拉法拉利。

比起一般的超跑，这些Hyper Car的共性就是在某一领域突破极限，要么加速、要么极速、要么圈速，成为那个领域的one of a kind。

不难发现，内燃机时代衡量Hyper Car的标准只有速度。

可到了电动化时代，速度门槛大幅下降，是否也意味着Hyper Car的门槛随之大幅降低呢？

既然名为Hyper SUV，不妨来看看路特斯Eletre给出了怎样的答卷。

超跑必须得有性能。Eletre赛道版（R+）的前后双电机可输出675kW/905hp的峰值功率，零百加速2.95s。作为对比，刚推出的法拉利首款SUV——Purosangue零百加速3.3秒。

实现如此强悍的性能，并不是只堆大功率电机就够了。由于天生重心高，SUV的风阻远远超过轿车，更别说跟趴在地上的跑车比了。

这时候路特斯的看家本领——极致空气动力学技术就派上了用场。

路特斯的工程团队经过大量测试，给Eletre安排上了7组与纯电超跑Evija同源的Race-Aero风道，同时匹配主动进气格栅和主动尾翼，可在 Eletre高速行驶时提供最多达90kg的净下压力，风阻系数低至0.26，确保即使在超高速条件下，车身依然处于稳定状态。

有的人可能说，一台电动超跑是否适合日常使用？Eletre在展现强大加速性能的同时也实现足够的续航，赛道版（R+）还搭载了一个后轴两档变速箱。同时，全系采用800V高压架构。在420kw的路特斯闪充站支持下，Eletre可在20分钟内完成10%-80%的充电工作。这样一来，用户开着这款车无论是跑街，还是上赛道，都能更持久。

高价值的藏品一定在于它的独特性与唯一性，路特斯Eletre毋庸置疑是量产超跑中最智能的。

Eletre配备了当今领先的智能座舱和智能驾驶，支持时下年轻人熟悉的一系列智能交互，与智能驾驶功能。值得一提的是，此次随新车一起发布的还有Lotus Hyper OS——路特斯智能座舱系统，可支持支持多维交互，车内5屏实时联动，3D导航及丰富影音娱乐等功能。

且为了最大化地提升智能体验，Eletre的芯片和感知硬件配置堪称天花板级别。

支持智能座舱的是两颗大名鼎鼎的高通骁龙8155芯片。而为智能驾驶提供算力的则是2颗英伟达Orin-X，算力高达508TOPS。还有包括全球首创的可折叠激光雷达在内的34个感知元件环绕车身，组成了强大的感知系统。

Eletre的价值也来自于对品牌历史的传承，一切为了性能，一切服务于驾驶是路特斯传承74年的品牌理念，智能部分也不例外。

为了提升操控稳定性和灵活性，Eletre全系标配空气悬架、CDC连续阻尼可调减震器、主动后轮转向等操控配置，还配有路特斯智能防侧倾控制系统，可通过实时计算车辆支撑力需求，智能调节稳定杆刚度。

Eletre打破了传统Hyper Car只追逐加速，普通人难以驾驭的现状，而是在传承路特斯极致造车理念的基础上，融合领先智能科技，让自己成为一款所有人都可以轻松享受赛道乐趣的Hyper Car。

这是独一无二的，将是未来Hyper Car的新标准，也将是奠定Eletre“藏品级”属性的基石。

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独一无二的品牌，制造天下无双的产品

决定“藏品”级属性的第二个要素，是因为它来自路特斯。而路特斯一直都是汽车收藏家的最爱。

几年前，特斯拉CEO马斯克曾花费100万美元，购买了一辆路特斯Esprit，这辆车曾在007电影《海底城》出境；

去年，曾有6辆在1978-1981年间生产的限量版路特斯Esprit在英国拍卖商The Market拍卖，被神秘买家高价买走；

今年，苏富比拍卖行拍卖的一辆路特斯Type 125赛车，成交价预计为50万美金。

为什么路特斯如此受收藏界追捧。原因有二。

一是路特斯有个性。

同样作为世界三大跑车，比起法拉利、保时捷研究大马力发动机，路特斯独具创新精神，另辟蹊径钻研空气动力学。并凭借这项独步天下的技术，曾在F1赢了法拉利，拥有无数的冠军荣耀。

二是路特斯具有极致创新精神。

且不提路特斯的工程师曾经为了打造空气动力学，把自己绑在发动机舱盖上观察空气流动的方向，在其他超跑品牌还对内燃机眷眷不舍的今天，路特斯坚定地率先向内燃机说了再见，昂首迈入新时代并打造出了Evija、Eletre这样更极致的产品。

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正确的时候，遇到对的人

好藏品还得遇见识货人。

藏家们普遍认为，相比于已经不新鲜的保时捷，相比于还在犹犹豫豫艰难转型的法拉利、兰博基尼，路特斯的品牌价值和未来的升值空间是巨大的，大量高端玩家和车迷都不想错失珍藏的机会。

因此，我们看到限量的Evija早被各国富豪抢购一空；路特斯最后一款燃油车Emira在中国的预定情况也十分火爆；甚至路特斯的老产品Evora、Elise等在二级市场的价格远高于当时的售价。

奢侈品的收藏往往是顶级配置才最有价值，像爱马仕birkin一定是喜马拉雅才是收藏玩家的真爱，Eletre也为中国的藏家们提供了相比海外更高的配置。相比海外的S版本和R版本，国内发布的 S+版本和R+版本都标配了全景天窗、后备箱脚踢识别、智能驾驶包等舒适和便利的功能；S+版本还标配智能防倾系统，主动后轮转向等高端驾控配置；R+版本更独占内外碳纤维饰包，后大功率电机、大气道机舱盖等高性能的装备。

对比发现，在海外市场买一辆Eletre S或R，再选配到国内的S+或者R+版本，需要比国内多花8.6-43万元。

这笔账算下来，中国的路特斯藏家无疑是全球最幸福的。

观点：

在这个信息爆炸却严重同质化的时代，很多人都感叹世界太无趣了。

这个时候，如果有一款产品能令人眼前一亮，仿佛亲手推开了一扇通往新世界的大门，便注定会成为时代注脚，为许多人所铭记。

这样的产品往往会成为大多数人可望而不可及的“藏品”，虽然不可及，但有幸见证它的诞生，仍是一件快乐和幸运的事。

Eletre，所幸有你；路特斯，所幸有你。