路特斯ELETRE:收藏电动Hyper SUV的极致快乐,可望亦可及
路特斯ELETRE:收藏电动Hyper SUV的极致快乐,可望亦可及
对于大多数人,顶级收藏市场一向很神秘,很遥远。但并不妨碍它能唤起我们的好奇心,并成为大多数人向往、奋斗的目标。
时至今日,顶级藏品已不再局限于古董,及出自大师之手的真品、真迹,而是延伸到了消费品。
譬如我们不时会接收到类似消息:XX年生产的机械表进行拍卖,最终成交价不菲。
同样能进入顶级拍卖会的还有汽车。经常有一些老爷车被神秘富豪以天价拍走,成为私人藏品。
还有一个现象值得关注,这些有资格被拍卖的手表和汽车通常就来自固定的几个品牌,譬如百达翡丽、宝柏、劳力士,亦或是路特斯、法拉利、布加迪。
这是为什么呢?
因为在收藏家的评判体系中,只有这些品牌的产品,能超越商业范畴,具备非凡收藏价值——如品牌历史传奇色彩、产品稀缺性,或是对推动技术和行业进步具有重大作用和意义等。
2019年路特斯发布的Evija——一款售价高达2188万元、全球限量130辆的Hyper Car,应用了路特斯极致空气动力学和底盘调校技术,同时也是路特斯首款纯电产品,是路特斯迈入电动化的起点。
这些让Evija理所当然地进入顶级汽车收藏家的车库。据说近期Evija又推出了Fittipaldi限量款,8台一经推出就被迪拜富豪们一抢而空,充分印证了其藏品级价值。
但我们今天要讨论的是路特斯的另外一辆车——今年亮相,且刚刚发布正式售价的路特斯Eletre。它传承了Evija的极致技术精华,并承袭路特斯品牌已74年的“for the drivers”的设计理念,而且还是路特斯首个全面拥抱智能化的生活方式产品。
作为全球首款纯电智能Hyper SUV,这些特质也将让Eletre成为一辆“藏品级”电动SUV。
01
定义电动时代Hyper Car新标准
Eletre在中国大陆地区提供的两款车型运动版(S+)和赛道版(R+),起售价分别为82.8万元、102.8万元。上市同时,路特斯宣布从2023年上半年起,Eletre将交付给中国买家——中国第一批这辆车的收藏者。
说实话, Eletre蕴含的收藏价值远远高于其售价,这是一款定义电动车时代Hyper Car新标准的划时代产品。
以往公认的Hyper Car有迈凯伦F1、布加迪威龙,以及现在大多数车迷熟知的迈凯伦P1、保时捷918和拉法拉利。
比起一般的超跑,这些Hyper Car的共性就是在某一领域突破极限,要么加速、要么极速、要么圈速,成为那个领域的one of a kind。
不难发现,内燃机时代衡量Hyper Car的标准只有速度。
可到了电动化时代,速度门槛大幅下降,是否也意味着Hyper Car的门槛随之大幅降低呢?
既然名为Hyper SUV,不妨来看看路特斯Eletre给出了怎样的答卷。
超跑必须得有性能。Eletre赛道版(R+)的前后双电机可输出675kW/905hp的峰值功率,零百加速2.95s。作为对比,刚推出的法拉利首款SUV——Purosangue零百加速3.3秒。
实现如此强悍的性能,并不是只堆大功率电机就够了。由于天生重心高,SUV的风阻远远超过轿车,更别说跟趴在地上的跑车比了。
这时候路特斯的看家本领——极致空气动力学技术就派上了用场。
路特斯的工程团队经过大量测试,给Eletre安排上了7组与纯电超跑Evija同源的Race-Aero风道,同时匹配主动进气格栅和主动尾翼,可在 Eletre高速行驶时提供最多达90kg的净下压力,风阻系数低至0.26,确保即使在超高速条件下,车身依然处于稳定状态。
有的人可能说,一台电动超跑是否适合日常使用?Eletre在展现强大加速性能的同时也实现足够的续航,赛道版(R+)还搭载了一个后轴两档变速箱。同时,全系采用800V高压架构。在420kw的路特斯闪充站支持下,Eletre可在20分钟内完成10%-80%的充电工作。这样一来,用户开着这款车无论是跑街,还是上赛道,都能更持久。
高价值的藏品一定在于它的独特性与唯一性,路特斯Eletre毋庸置疑是量产超跑中最智能的。
Eletre配备了当今领先的智能座舱和智能驾驶,支持时下年轻人熟悉的一系列智能交互,与智能驾驶功能。值得一提的是,此次随新车一起发布的还有Lotus Hyper OS——路特斯智能座舱系统,可支持支持多维交互,车内5屏实时联动,3D导航及丰富影音娱乐等功能。
且为了最大化地提升智能体验,Eletre的芯片和感知硬件配置堪称天花板级别。
支持智能座舱的是两颗大名鼎鼎的高通骁龙8155芯片。而为智能驾驶提供算力的则是2颗英伟达Orin-X,算力高达508TOPS。还有包括全球首创的可折叠激光雷达在内的34个感知元件环绕车身,组成了强大的感知系统。
Eletre的价值也来自于对品牌历史的传承,一切为了性能,一切服务于驾驶是路特斯传承74年的品牌理念,智能部分也不例外。
为了提升操控稳定性和灵活性,Eletre全系标配空气悬架、CDC连续阻尼可调减震器、主动后轮转向等操控配置,还配有路特斯智能防侧倾控制系统,可通过实时计算车辆支撑力需求,智能调节稳定杆刚度。
Eletre打破了传统Hyper Car只追逐加速,普通人难以驾驭的现状,而是在传承路特斯极致造车理念的基础上,融合领先智能科技,让自己成为一款所有人都可以轻松享受赛道乐趣的Hyper Car。
这是独一无二的,将是未来Hyper Car的新标准,也将是奠定Eletre“藏品级”属性的基石。
02
独一无二的品牌,制造天下无双的产品
决定“藏品”级属性的第二个要素,是因为它来自路特斯。而路特斯一直都是汽车收藏家的最爱。
几年前,特斯拉CEO马斯克曾花费100万美元,购买了一辆路特斯Esprit,这辆车曾在007电影《海底城》出境;
去年,曾有6辆在1978-1981年间生产的限量版路特斯Esprit在英国拍卖商The Market拍卖,被神秘买家高价买走;
今年,苏富比拍卖行拍卖的一辆路特斯Type 125赛车,成交价预计为50万美金。
为什么路特斯如此受收藏界追捧。原因有二。
一是路特斯有个性。
同样作为世界三大跑车,比起法拉利、保时捷研究大马力发动机,路特斯独具创新精神,另辟蹊径钻研空气动力学。并凭借这项独步天下的技术,曾在F1赢了法拉利,拥有无数的冠军荣耀。
二是路特斯具有极致创新精神。
且不提路特斯的工程师曾经为了打造空气动力学,把自己绑在发动机舱盖上观察空气流动的方向,在其他超跑品牌还对内燃机眷眷不舍的今天,路特斯坚定地率先向内燃机说了再见,昂首迈入新时代并打造出了Evija、Eletre这样更极致的产品。
03
正确的时候,遇到对的人
好藏品还得遇见识货人。
藏家们普遍认为,相比于已经不新鲜的保时捷,相比于还在犹犹豫豫艰难转型的法拉利、兰博基尼,路特斯的品牌价值和未来的升值空间是巨大的,大量高端玩家和车迷都不想错失珍藏的机会。
因此,我们看到限量的Evija早被各国富豪抢购一空;路特斯最后一款燃油车Emira在中国的预定情况也十分火爆;甚至路特斯的老产品Evora、Elise等在二级市场的价格远高于当时的售价。
奢侈品的收藏往往是顶级配置才最有价值,像爱马仕birkin一定是喜马拉雅才是收藏玩家的真爱,Eletre也为中国的藏家们提供了相比海外更高的配置。相比海外的S版本和R版本,国内发布的 S+版本和R+版本都标配了全景天窗、后备箱脚踢识别、智能驾驶包等舒适和便利的功能;S+版本还标配智能防倾系统,主动后轮转向等高端驾控配置;R+版本更独占内外碳纤维饰包,后大功率电机、大气道机舱盖等高性能的装备。
对比发现,在海外市场买一辆Eletre S或R,再选配到国内的S+或者R+版本,需要比国内多花8.6-43万元。
这笔账算下来,中国的路特斯藏家无疑是全球最幸福的。
观点:
在这个信息爆炸却严重同质化的时代,很多人都感叹世界太无趣了。
这个时候,如果有一款产品能令人眼前一亮,仿佛亲手推开了一扇通往新世界的大门,便注定会成为时代注脚,为许多人所铭记。
这样的产品往往会成为大多数人可望而不可及的“藏品”,虽然不可及,但有幸见证它的诞生,仍是一件快乐和幸运的事。
Eletre,所幸有你;路特斯,所幸有你。