帝豪L Hi·P环绕广州22圈+，1350km真实续航为何成真？

10月17日晚8点，吉利汽车帝豪L Hi·P雷神超级电混纵贯中国·绕城赛驾临广州。整个活动历时超过26个小时，全程采用了不间断直播的方式，满油满电的续航里程成功达到1350.1km。

从数据上来看，此次挑战的时间之长、距离之远可谓相当惊人。但问题在于，吉利汽车为何要举办这样一场绕城赛？其背后的意义又是什么?让我们一一道来。

超严谨规则，挑战再突破！

回顾此次活动的整体规则，我们可以看到整个绕城赛非常的严谨细致。此次绕城赛采用绕圈循环形式，以围绕广州长度为60km的环城高速作为路线，采取每3圈换人不换车的形式进行挑战。全程共有8组人员参与绕城赛，换手点位于环城高速的广氮服务区。当临近结束车辆表显续航低于60km之后，为安全起见转为市内小圈行驶，直至车辆油电完全耗尽则挑战结束。

此次活动所采用的车型为帝豪L Hi·P，为了保证续航的真实性，所使用的车辆为真实交付车辆。在挑战前，车辆加至满油满电的状态，包括加油跳枪三次以及涓流充电至100%并且持续充电1小时以上。行驶过程中，包括车内灯光、音响、空调均处于开启状态，和用户真实的用车环境保持一致。

整个活动采用了全程直播的形式，从10月17日晚8点开始，长时间不带间断的直播，直到活动结束。最终，整个活动历时超过26个小时，达成环绕广州绕城高速22圈，实际续航里程达到了1350.1km。

从结果上看，帝豪L Hi·P的此次绕城赛，已经刷新了其自身的续航记录，全面超越了其官方发布的1300km续航里程。可以说，不仅帝豪L Hi·P挑战成功，而且还刷新了实际里程的记录。

为何绕城？只为真实测续航！

过去，不论是混动车型亦或是纯电车型，针对其官方发布的续航成绩，消费者一贯秉持看看即可的态度，其主要原因便是不真实。而不真实的背后，是测试环境的不严谨性。

以常见的CLTC续航标准为例，其测试里程数为14.48km，测试时间为1800秒（30分钟）。其中，低速工况674秒，中速工况693秒，高速工况433秒，平均运行车速为28.96km/h，最高车速为114km/h。需要了解的是，车辆的测试过程中，车内空调、大灯以及所有用电功能都是需要关闭的。而且由于是测试环境，仅有测试员位于车内。而最终续航里程则由测试结束之后的电耗来反推整车的续航里程。

CLTC续航标准的测试看似全面，实则脱离实际。行车过程中，大部分情况下，车内的灯光、空调、音响等系统均会开启，甚至很多用户在实际用车时，车内会搭载包括车用冰箱等高功率电机，同时还会给多台电子设备充电。这些都是真实用车会遇到但是测试中不会涉及的情况。而CLTC续航标准目前已是现阶段大部分厂商所能遇到的最为严苛的测试体系了，相较之下，过去常用的NEDC等标准，更是宽松。

换言之，现有的大部分厂商所标定的续航，几乎不可能与现实情况画等号。

而此次绕城赛的背后，是一次真实环境下的续航测试。此次测试中，车内乘坐了3人，并且空调处于2档风量并设置为恒温22℃。甚至为了全程直播，还开启了车内的读书灯保持车内环境在镜头中清晰可见。再加上大量的拍摄设备，从载重上而言，已经能够模拟日常三口之家出行的情况。

而从测试时间和速度上而言，广州环城高速限速为80~100km/h，由于长时间行驶26小时，途中共遇到了2个晚高峰以及1个早高峰，堵车时间达到3个小时以上，也能够基本模拟日常通勤和周末出行的路况以及实际速度。同时超过26个小时的直播时长，直至车辆完全停止的测试方式，也能够表现出该车系最极限的续航结果。

值得注意的是，此次测试当中，由于广州正处于台风来临前的强风环境，遭遇了一定程度的风雨天，对于测试而言，同样是一次挑战。新能源车由于电动机驱动原理的特殊性，强风对于能耗的影响远高于燃油车。而强风环境更会进一步缩减续航表现。

因此，帝豪L Hi·P此次所达成的1350.1km的续航，应当还有提升的空间，用户的实际用车中或许还会有惊喜。

续航1350km+，背后有何依仗？

目前主要的混动技术处于三代同堂的阶段。第一代以串联式混动为主，目前合资品牌中，除了丰田和本田以外大部分混动车型均为第一代。这一技术的特点在于其电动机位于发动机和变速箱之间，并且为单电机。整体电池组偏小，纯电续航里程在40-60km左右。

第一代混动的优势在于技术简单，可以直接通过燃油车改造而成。缺点在于其续航里程相比起燃油车没有优势，同时传动效率较低，馈电状态下的油耗偏高。

第二代技术以增程式混动为主，特点在于发动机仅仅作为发电机使用，而电动机则用于车辆驱动。换言之，由发动机为电池发电，再将电池的电能供给电动机驱动。这一技术目前主要用于理想、哪吒等少数几个造车新势力。

该技术的优势在于电池组相对较大，纯电续航里程可以达到100km以上，同时对于油耗有着明显降低。缺点在于受制于发动机的最低油耗限制，油耗下探有限，因此油耗虽然降低明显，但常规百公里油耗也在7-8L左右。同时由于发动机无法介入驱动，因此导致整体电能利用效率相对一般。

而第三代技术则是DHT混动技术，特点在于这套技术需要用到高功率发动机以及DHT混动变速箱，通过多档位将发动机和多个电动机形成组合，进而获得多种不同的驾驶模式，以适应不同路况下的驾驶环境。目前包括吉利、奇瑞、长城等多家国内一线自主品牌均在推广DHT混动技术。其中吉利是稍有的拥有3挡DHT技术的厂家。

该技术的优势在于纯电续航里程能达到100km，并且多模式下由于工作状态的不同，导致其油耗拥有进一步下探的可能。以帝豪L Hi·P为例，百公里亏电油耗仅为3.7L（官方宣称为3.8L，绕城赛结果为3.7L）。综合续航里程能达到1000km以上。并且目前来看，DHT技术并没有明显的缺点。

帝豪L Hi·P拥有高性能智能双电机+3挡变频电驱DHT Pro1.5TD混动专用引擎+混动专用T型三元锂电池+高效三级能量回收系统等五大混动技术新标准。其中3DHT Pro变速箱和1.5TD混动专用引擎是重中之重。

这套变速箱目前支持包括发动机直驱、电动机直驱、发动机和电动机混合驱动等20种模式，实现了可纯电、可增程、可电混，能够实现电机与引擎的全速域串并联。同时，这20种模式均能够保证传动效率，不至于让能量在传统环节出现过度消耗的情况。

而相比起其他混动车型而言，1.5TD涡轮增压发动机拥有更强大的动力性能，在品质上也几位出色。之所以加入涡轮增压，是考虑到发动机直驱的情况，保证在纯燃油直驱的情况下，发动机动能不会出现断档。

至于T型三元锂电池和高效三级能量回收系统，则能保证在车里行驶过程中，电能的输出更为稳定，并且提高多余能源的利用效率，进一步增加车辆的续航里程。

由此可见，雷神Hi·P混动系统作为当今技术最先进的一代混动技术，能够做到“3.8L超低亏电油耗、1300km超长续航、6.9s超快百公里加速”的节能+性能+智能兼备的全能价值，说一句 “混动界的技术天花板”不为过。

总结：

雷神动力系统的出现，是吉利多年来打造自主动力系统的一次里程碑。而且目前汽车市场正值全面迈入电气化时代的过程中，雷神动力的出现，能够完美契合现下大众消费者对于混动系统的强烈需求。

诸如帝豪L Hi·P的出现，很大程度上顺应了目前纯电充电技术尚不成熟、燃油车逐渐淘汰的时代大趋势。它的超长续航以及超低油耗，能够让消费者们从此告别“续航焦虑”。此次绕城赛最终的结果，毫无疑问是一次成功的挑战，证明了雷神动力不只是强在纸面数据，真实实力同样经得起考验。