大众“放弃”捷达？近三年无新车 重心转移至ID电动车

大众“放弃”捷达？近三年无新车 重心转移至ID电动车

自2020年3月发布最后一款新车VS7以来，捷达品牌已经有近三年时间没有发布过新车了，这个成立之初被德国大众和一汽-大众寄予厚望的子品牌，似乎已经“失宠”。

对于各大汽车品牌而言，每年发布七、八款新车是常态，然而捷达除了成立后的第一年一口气发布了三款新车之外，随后将近三年的时间里都没有再扩充产品阵容，目前在售的依然是VS5、VS7和VA3三款车型，期间也基本上只是围绕这三款车型做一些小改款，对比之下，显得极为不正常。

从“一年三款车”到“三年无新车”，捷达品牌的身上到底发生了什么？

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高调登场，现状凄凉

作为大众品牌有史以来第一个子品牌，捷达品牌的登场有多高调，现状就有多凄凉。

捷达品牌脱胎于大众的廉价车计划，早在2015年就提出，经过多年筹划，2019年2月26日，捷达（JETTA）品牌在大众汽车集团总部德国沃尔夫斯堡首次公开亮相。

彼时股东双方的高管共赴德国，亲自上台为其背书，时任大众汽车集团（中国）CEO的冯思翰指出，这一新品牌的创立，对于大众集团和大众品牌都有着重要意义，也是大众集团在中国发展新的里程碑。

同时作为一汽-大众旗下的第三个品牌，捷达品牌的导入被期待将有效强化其在年轻化市场的布局，形成捷达品牌主打入门级市场、大众品牌主打中级车市场、奥迪品牌主打豪华车市场的梯度结构，以及市场全覆盖的产品矩阵，极大地提高企业整体市场竞争力。

之所以选择在德国狼堡发布品牌，也是为了表明捷达的高贵血统。就像大众品牌一样，捷达品牌的产品研发、设计都会在德国完成，并由德国团队领导，从源头确保德国血统和基因的纯度。

除此之外，捷达品牌还全面采用大众汽车质量和生产标准，由具有全球生产技术和工艺的一汽-大众成都工厂生产。借此表明捷达品牌绝不是“新瓶装旧酒”，而是符合现代审美情趣，非常有质感的全新品牌全新车型。

发布会上，冯思翰还放出豪言，捷达汽车曾是数百万中国消费者第一辆大众汽车，今后，捷达品牌旗下车型将成为新一代年轻中国消费者的第一辆车。足见大众对捷达品牌的期待和重视。

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大众的冷落和捷达的失落

从寄予厚望到“失宠”，捷达品牌不被重视的背后，主要有两方面的原因。

一是大众近年来集中精力进行电动化转型，重心转移至ID系列，售价低廉的捷达品牌，暂时无法支撑电动化产品的导入。

事实上，早在捷达品牌发布之初，就表明短期内不会推出电动车型，因为对于这个入门级品牌来说太贵。

二是低廉的售价没能为捷达品牌带来辉煌的销量。

捷达品牌自2019年成立以来，其市场表现一直不温不火，而且销量连续两年不达标。表现与大众集团对其的预估相差甚远。

还是单一车型时的捷达，月销破两万辆甚至三万辆不费吹灰之力，变身为独立品牌之后，销量还不及当年的一半。

根据一汽大众官方发布的数据，捷达品牌2021年全年销量达169,012辆，2022年前9个月，销量仅为12.69万辆，按照目前的销量趋势，很难实现同比增长。

再结合捷达三款车型的售价来看，其中VS7售价为10.49-13.59万，VS5售价为8.69-11.58万，VA3售价为6.58-9.28万，对比大众品牌同级别的产品都要低不少。

比如作为中型SUV，VS7号称是大众探岳（20.49-26.49万）的换标车型，在平台、发动机都保持一致的前提下，轴距也相差无几，性能品质可以说几乎完全一样，但前者的售价却比后者要便宜将近一半。

另外两款车型VS5、VA3的情况也差不多，其中VS5定位紧凑级SUV，对应的是大众T-ROC探歌或者途岳，两款车型售价区间分别是15.89-17.79万元和15.86万-21.66万元；VA3定位紧凑级轿车，对应的是大众桑塔纳或者宝来，两款车型售价区间分别为8.79-11.28万和9.88-15.70万，售价缩减幅度都在25%-40%之间。

据了解，虽然捷达品牌独立后，与一汽-大众大众品牌共享服务体系、服务网络以及服务人员团队，但要自建销售渠道，这意味着一笔不低的成本投入，而低廉的售价和不理想的销量表现，注定无法支撑起高利润。

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或将以黯然退出收场

品牌成立三年后，重新审视捷达品牌，发现除了销量不理想外，其品牌建设也没有做到位。

最近两年来，国内车市整体呈现出“品牌向上”的主基调，作为捷达品牌主要竞争对手的中国品牌，即便售价相比之前没有“向上”，但颜值和做工都实打实有了明显进步，就算是一向主打低价的五菱汽车，也都推出了凯捷这样的车型来提升品牌形象，反观捷达却在“廉价”的道路上越走越远。

捷达品牌的三款车型，不仅外观没有太大亮点，内饰部分还采用大面积的硬塑料，毫无质感可言，即便是目前级别最高、售价最高的VS7也是如此。

配置方面，最让人难以接受的是，两款10万级别的SUV依然是机械手刹，直到最新2022款推出后才新增电子手刹功能，毫无高级感可言，要知道同级别的国产车基本都是电子手刹了。

捷达品牌这样的产品力，对比主流中国品牌同级别的产品，当然没有太大的胜算，也与大众最初想要打造兼具现代审美和质感的品牌设想不同。

随着捷达品牌的进一步边缘化，未来大众或许会采取让其逐渐淡化的态度，不再持续投入，直至最后退出中国市场。

观点：

正如斯柯达没有成功一样，捷达的失败表明廉价的大众没有未来。

总的来看，捷达在从一款车型变身为一个品牌后，并没有讲好自己的品牌故事，让消费者简单粗暴地认为，捷达就等于便宜、廉价的大众，同样的产品贴上捷达标，就要卖的更便宜，导致销量始终上不去。

没有足够的利润，就无法说服大众加大对捷达品牌的投入，进而形成恶性循环，久而久之，捷达品牌就变成了大众的负资产，最后只能眼睁睁看着自己走向淘汰的命运。