“真”全场景智能化，飞凡R7巅峰PK问界M5

在汽车的世界里，一个时代有一个时代的标签，而21世纪第二个十年，汽车世界的标签毫无疑问是智能化和电动化。对于国内市场而言，自从2014年蔚来品牌成立之后，国内的造车新势力便开始群雄崛起，从PK PPT水准到PK供应链整合能力最后进化到PK交付能力。整个国内新能源的市场可谓春秋鼎盛。

上方这张图相信不少关注造车新势力的朋友都不陌生，上方的部分品牌已经成长为了参天大树，而更多的品牌则是逐渐消逝。2020年一大批造车新势力由于迟迟无法交车被历史淘汰。同年大量的传统厂商开始进军智能化和新能源的市场，大众推出了ID系列，丰田和本田则是分别推出了大量的双擎插混车型。而上汽则是推出了自己的全新纯电品牌——飞凡汽车。

虽然各家传统大厂都在努力，但是论智能化，在大众看来，问界、小鹏等品牌仍然处于先行者的地位上。9月27日，上汽飞凡汽车发布了旗下首款车型——「极智高阶纯电SUV」飞凡R7，补贴后售价为28.99万元~35.69万元，号称“智舱界屏霸，智驾界卷王”。

那么问题来了，既是卷王，自然就要直面目前业界强者的竞争，同时不落下风。目前在汽车智能领域，拥有华为背景的问界品牌属于第一梯队中的佼佼者。那么飞凡R7与问界M5在智能化水平之间究竟孰强孰弱？我们来做个PK。

硬件全面领先，背后是大厂底蕴

目前车辆的智能化体系主要分为两个部分，分别是智能座舱和智能驾驶系统。首先我们来聊聊智能座舱方面。

硬件上，飞凡R7打造了一套RISING MAX3+1霸舱式巨幕，其中3+1指的是共计43英寸的宽幅真彩三联屏+华为的视觉增强AR-HUD，43英寸的三联屏分别是一块15.05英寸的AMOLED柔性屏，分辨率达到了2.5K，一块10.25英寸的全液晶仪表屏和一块12.3英寸的副驾驶屏幕，材质方面均为MiniLED。

而问界M5则使用了一块15.6英寸的OLED主屏幕，清晰度为1080P，而全液晶仪表屏的尺寸则为10.25英寸，屏幕材质为LED屏幕。

从屏幕材质上来说，飞凡R7全面领先于问界M5，主屏幕的AMOLED材质相比起OLED而言，具有更强的柔性，更高的对比度和激发亮度。在测试中，飞凡R7的中控屏激发亮度为600nit左右，实验室激发亮度在800nit，而问界M5的激发亮度在500nit左右，实验室激发亮度未知。对于中控屏而言，越高的激发亮度意味着在阳光环境下，能够看得更清楚。

同时，AMOLED屏幕拥有极高的对比度，从图上可以看出，在纯黑的壁纸下，黑暗部分能够实现几乎0nit的效果，与四周的黑色烤漆融为一体，确保光污染无限趋近于零。而问界M5的屏幕受制于材料问题，在光亮环境下，显示效果不尽如人意，暗光环境下，黑色壁纸仍然有发光的情况。

从显示清晰度的角度，我们分别放大了两个屏幕APP图标的边缘，可以发现，飞凡R7的主屏幕在同样放大率的情况下，边缘锯齿感并不明显，同时没有明显的像素点。而问界M5的APP图标边缘锯齿感明显，像素点也开始显现。这说明两块屏幕不仅是清晰度有差距，在PPI值（像素密度）上，飞凡R7同样出色。

问界M5

飞凡R7

除了屏幕素质差距之外，飞凡R7还搭载了一块华为出品的AR-HUD，常规的HUD以显示车辆车速信息为主，目前问界M5所搭载的HUD能够显示包括目的地距离，导航信息等等，在同级别当中，水准已属顶尖。

而飞凡R7所搭载的AR-HUD已经脱离了常规HUD范畴，它将虚拟现实技术和HUD显示功能相结合，从而能够实现诸如前方动态物体识别，车道线识别和导航性的车道引导等功能，让驾驶员能够直观感的了解到前方的道路信息和现状。真正做到无需低头，摆脱仪表盘的束缚，完成行车动作。

多屏幕和AR-HUD的组合，对于信息处理的需求非常大，因此需要一块强大的芯片来完成信息处理，飞凡R7搭载了高通骁龙8155芯片，拥有8TOPS算力，足以满足大批量计算的需求。而7nm的制程工艺将保证8155芯片在功耗和散热方面的表现均属顶流。省电，从芯片开始。

很多人一看到三块屏幕+AR-HUD的组合，第一时间想到的一定是奔驰的EQS。奔驰S级的豪华水平毋庸置疑，那么飞凡R7采用类似配置，可见飞凡R7的这套智能座舱硬件的标准之高，相对的一个疑问应运而生——为什么同价位的造车新势力无法堆出这么多硬件？

答案是：供应链整合能力。众所周知，供应链的整合水准关系到整个车辆的成本控制和最终呈现的产品力。换言之，好的供应链能够在更低的价格区间内拿到更好的硬件，同样的屏幕，对于不同的厂商，报价是不同的，这背后体现的是厂商的底蕴和实力。

如果是造车新势力，它们的体量不大，供应链不强，供需关系倒挂，在这样的前提下，想要拿到飞凡R7的同款硬件，需要付出更多的成本，在保证利润的前提下，势必要将价格拉高。因此，未来真正具有产品性价比的，一定是像飞凡这样，拥有大厂背景的品牌。

四屏联动，聚焦驾驶——将交互变成直觉

说完了硬件，我们再来聊聊软件，飞凡R7所搭载是名为RISING OS的直觉式交互系统，问界M5则搭载了著名的鸿蒙OS。

从系统UI设计和整体逻辑上来看，RISING OS整体设计以科技浪漫美学为理念，整体色调冷暖光感随时间自动变换，LOGO设计偏向于立体化，信息分区布局合理。

目前，飞凡R7的中控屏幕拥有两种主页模式，一种是以地图APP为基础，辅以3D卡片拟态化卡片，实现直觉式的快速交互，可自定义的界面的卡片位置，实现自主设计。

而第二种则是以壁纸为底层，附带所有应用的界面。第一种界面相对自由度更高，而第二种界面则更为简洁，包括车控设置、音乐、导航、空调等功能均能够在dock栏完成一键控制。部分简约设置可以通过下拉菜单的负一屏实现控制。如此设计极大的降低了学习成本。辅以可见即可说的语音控制系统，RISING OS基本实现了大部分功能的一键调度。

同时，飞凡R7的三块屏幕在功能划分上非常清晰，中控屏实现全功能的开启和使用，副驾驶屏幕主打影音娱乐，因此将包括爱奇艺影视、火山车娱（抖音车载版）等APP放在了第一屏，而仪表盘仅显示车辆信息。这样避免了功能的交错混乱。

相对而言，鸿蒙OS就较为简约了，由于只有一块中控屏，问界M5的所有功能均需要通过其得以实现，在实际体验中，问界M5中控主界面进保留了几个小型组件，而大部分的功能全部隐藏在二级菜单当中，同时应用商店的存在，也让菜单进入第三级甚至第四级，整体较为繁琐。

从设计上来说，问界M5的鸿蒙系统整体设计与手机UI设计几乎一脉相承，商务风格强烈，口碑两极分化。

除了设计和逻辑以外，问界M5的应用商店目前对腾讯系的APP几乎不兼容，微信、腾讯视频等功能均未实现适配。而RISING OS虽然没有应用商店，却适配了大部分的APP，同时还兼容部分小程序。

在联动和交互方面，问界M5仅支持语音联动，虽然“小艺”的反馈速度，识别率表现出色，但略显单调。相较之下，RISING OS支持多种联动方式，其中，副屏和主屏之间能够实现三指飞屏，包括将视频等APP通过三指滑动，直接实现应用转移。而在主屏幕和AR-HUD之间，除了常规的导航映射以外，还可以将诸如爱奇艺等视频APP的视频播放，转移到AR-HUD上，实现在车里独享70英寸巨屏电影的梦想。

由此可见，飞凡R7的智能化驾驶舱不仅仅是硬件堆料，在软件应用场景方面，也实现了深度定制。这一定制是从车主角度出发，真正了解到驾驶员需求的前提下进行的。这也标志着以飞凡为代表的传统大厂的用户思维已经觉醒，车主的需求成为了落地的功能。

“真”智能驾驶，不卖期货不玩虚的

很多人对于智能驾驶，尤其是高阶智能辅助驾驶，一直是持保留意见的，主要原因是由于目前包括特斯拉、小鹏、蔚来等很多新势力品牌在内，热衷于搞期货销售，发布会只读PPT，功能只能等OTA。

究其原因还是研发实力不足，发展时间较短，技术不成熟，只能先依靠PPT忽悠用户，然后慢慢填坑。

相较之下，飞凡R7所搭载的RISING PILOT全融合高阶智驾系统的高速领航功能已经完成路测，是实实在在的买了即可用，现货销售，童叟无欺。而问界M5则是主打目前现有技术下的L2级别辅助驾驶，功能包括自适应巡航、车道保持、主动刹车等功能。必须承认的是，华为和问界在基础功能上的可靠性确实是现有智能驾驶方案中的T0级别。但却没有敢于尝试更高阶的智能驾驶功能，确实很遗憾。

目前，飞凡R7的RISING PILOT能够实现大部分匝道的自动变道功能，不论是变道之后偏向于直线的高速出口匝道，还是变道即大弯的立交匝道，飞凡R7均能实现完美引航。

实际体验中，飞凡R7会在距离匝道1.5km-2km时完成变道，以保证车辆能够有足够的变道时间和变道空间。同时对于周遭100m范围内的车辆会实现实时监控，防止出现突发情况。即便实在比较急的下匝道中，飞凡R7的过弯速度不会低于40km/h，相比起某些品牌的蜗牛爬，飞凡R7的表现更接近实际驾驶。

飞凡R7的RISING PILOT功能如此强大，首先得益于顶级硬件的搭载飞凡R7搭载了33颗高性能感知硬件，这当中包括了中国首发的Premium 4D成像雷达，800万像素摄像头辅以业界顶尖的Orin X芯片，算力254tops足以满足目前辅助驾驶的需求。甚至也满足业界普遍预计L3-L4级别100-1000TOPS的算力冗余要求。

而且从软件层面上来说，飞凡R7使用了行业首创的Full Fusion全融合算法，将基于多任务神经网络算法的前融合算法与多系统单独计算后统一的后融合算法进行同步运算，力求将二者的能力盲区进行互补覆盖。进而从软件层面最大化调动硬件性能，带来最大化安全冗余。

总结：

纵观飞凡R7，不论是从硬件整合和调配能力上，还是从软件研发和用户认知上，都能够体现其背后的大厂风范。就目前的体验来看，飞凡R7作为飞凡汽车的主打产品，已经无惧像问界，小鹏，蔚来等品牌的主流产品的挑战，甚至于连目前智能汽车中销量最好的特斯拉MODEL Y，恐怕也不过如此。

在未来1-2年甚至是3-5年的新能源市场，大厂产品和造车新势力将会出现分庭抗礼的局面，随着飞凡R7的上市，这一局面已经开始逐渐形成，或许这就是所谓的“新能源的下半场”。