中国品牌开启混动平价时代

要说2022年中国车市最火热的赛道，非混动莫属。

这从两方面可以看出。

一是插电式混动车的增速已经超过了纯电动车。据乘联会数据，今年1-7月，我国插混车型销量同比增长190.5%，增速大幅领先电动车近90个百分点。

至于非插电的普混产品，年零售销量也从2018年的15.2万辆，增长至2021年的60.9万辆，年均增速高达55.3%。今年1-7月累计销量已达43.4万辆，同比增长42.9%。

二是前不久的成都车展上，无论是从新品发布的数量、种类还是市场声量来看，混动车都与纯电动车形成分庭抗礼之势。

不过，不同于早期日系混动一家独大的局面，这一波混动热潮背后的主力推手是中国品牌。

而中国品牌改变的不仅是混动细分市场的格局，还有价格体系。

合资时代天生高贵的混动车，开始走下“神坛”。

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混动车进入平价时代

今年以来，中国品牌混动车不断刷新价格新低。

随着五菱星辰、风神皓极、荣威龙猫等多款售价低于15万的HEV产品投放市场，标志着混动车进入平价时代。

从市场角度来看，五菱星辰是目前首款售价低于10万元的混动车型，其推出的两款车型售价分别为9.98-10.98万元，对比动辄15万起步的竞品而言，这一定价可谓相当亲民。

13万级的风神皓极更是号称“具备40万元越级实力”，虽自诩为紧凑型SUV，但不仅宽度超过了奥迪Q5L，长达2825mm的轴距，更是与定位中大型SUV的本田冠道一致，无论是价格还是尺寸，相比同级产品都有绝对的性价比优势。

同样推出两款配置的荣威龙猫，官方指导价分别为12.58万元和12.98万元，虽然比风神皓极售价更低，但尺寸稍小，长宽高为4440/1810/1634mm，轴距为2625mm，主打女性市场。

综合来看，三款车虽然各有千秋，但都有一个共同点，即售价极为亲民，已经和主流燃油SUV相差不大。

不只是HEV，中国品牌插混车型的售价也在不断下降。

去年年底正式上市的哈弗赤兔DHT搭载了柠檬混动DHT系统，特定工况下最低油耗为4.6L，续航里程超过1000KM，轴距2700mm，但售价仅为13.88万元。

不久前，长安欧尚Z6 iDD混动版上市，车长接近4米7，极限续航超过了1300公里，百公里油耗仅需3.8升，但售价仅需15.58-17.58万元。

随后的捷途大圣i-DM 虽然尺寸相比前者稍小，但价格也更亲民，共推出“闪电01”和“闪电02”两款车型，官方指导价分别为14.99万和16.99万。

可以看到，中国品牌混动车的价格区间，已经从15-20万进一步下探至10-15万。

然而过去并不是这样的，混动车是高端的象征。

像是混动的本田CR-V和双擎版丰田荣放售价都在20万以上。一般一款车同等配置的混动版也会比燃油版贵上数千甚至数万。

虽然在使用体验上，以日系为代表的混动车具备油耗低、动力平顺等优点，但过高的购车门槛，也是导致市场份额一直难以扩大的重要原因。

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快鱼吃慢鱼时代，速度是关键

为何中国品牌要加快投放更为亲民的混动产品？这对未来的新能源汽车市场又将产生什么样的影响？

或许可以从比亚迪董事长王传福的一番话中找到答案。

在今年6月8日召开的比亚迪2021年年度股东大会上，王传福表示，电动化的进程在加速，这个时候是看谁的资源多、供应链更完善、推出的产品优势更大，谁就能赢得更大的市场。现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。

如何理解这番话？

一般来看，在相对稳定、完善的行业里，拥有规模优势的大企业，通常能较早占据市场领先地位，并把竞争优势持续保持下去。

比如互联网创业公司难以与BAT等老牌互联网巨头竞争，尽管前者可以通过创新手段在前期打开市场，然而后者可以依靠资金优势大规模烧钱和补贴挤走竞争对手。

这就是大鱼吃小鱼的意思。

但是当一个行业还处于发展窗口期时，就不是这样的竞争逻辑，而是快鱼吃慢鱼。

新能源汽车目前就处于这个阶段。

近年来，随着油价居高不下、大众环保意识以及新能源汽车技术的进步，消费者对新能源汽车愈发向往。

此时如何抢占市场就是一门艺术。

特斯拉率先开启高端纯电时代，今年比亚迪逆袭的背后，混动车的贡献不可忽视。

在比亚迪的带动下，各大中国品牌开始加快在混动车型领域布局，如果不能快速推出低成本的技术，会丢失一部分市场份额。

事实上，从市场表现来看，混动车型正在吞噬部分燃油车的市场份额。今年以来，比亚迪宋PLUS DM-i已经连续多月超越哈弗H6，拿下SUV冠军头衔，刚刚过去的8月份，取得了月销36791辆、同比大涨493.8%的优异成绩。

不过，从售价来看，比亚迪宋DM-i官方指导价在15.28-21.68万元之间，目前10-15万级混动SUV市场还是一片蓝海。

03

持续下沉，中国品牌加速圈地

从比亚迪可以看到，混动价格下沉是得以放量的核心因素。

来自长江证券一份研报中指出，2021年之前，混动车价格处于高位，与同款燃油车相比价格高出4~10万元，日系混动产品价格相对更有竞争力，但也比燃油版本贵出2~3万元。

不过2021年比亚迪秦DM-i 价格下沉到与普通合资燃油车的价格区间，且油耗显著更低，这是2021年混动得以放量的核心因素。

进入2022年以来，中国品牌混动车在价格上进一步下沉。

可以看到，目前中国品牌主要通过推出HEV产品以及子品牌的插电式混动车来抢占更低端的市场份额，目标是快速渗透至三四五线城市。

而随着更多平价混动车投放至市场，混动将是继SUV、纯电汽车之后，中国品牌对合资品牌的第三次围剿。

从市场整体来看，目前10-15万元价格区间，燃油车相比新能源车占据更大的优势，销量占比为在30%以上，而新能源车仅为15%左右，潜力巨大。

事实上，消费者已经用真金白银做出了选择。

据了解，风神皓极首日盲订订单破万，7月上市以来，首个完整交付月销量为1508辆，在东风乘用车销量中占比10.30%；长安欧尚Z6 iDD上市仅3个月订单就突破4万台；五菱星辰8月销量为7855辆，环比增长140.43%，其中混动版车型对销量提升起到非常大的助力；上市不久的捷途大圣i-DM虽然还有待市场检验，但大圣系列被捷途寄予厚望，是冲刺20万辆年销售目标的新增长点。

 网新观点：

中国品牌混动车已经杀入汽车行业最主流的价格区间，混动平价时代已然到来。

这也意味着，未来新能源汽车市场的内卷程度势必会再度加剧。

正如王传福所言，这是快鱼吃慢鱼的时代，未来三年是关键时期，谁能拿下更多的市场份额，谁才能在未来的竞争中占据主动。