风神皓极混动，给你一个放弃“2.0T+8AT”的理由

东风风神皓极混动破局，终结外资“2.0T+8AT”时代

最近，一向颇为低调的东风风神推出了一款有爆款潜力的新车——皓极。其中，搭载东风集团自主研发的全新混动系统的皓极混动版车型，更是引起了舆论、市场的广泛关注，原因有二。

一是作为全系顶配车型，皓极混动版车型售价只有13.99万元，比起其它中国品牌的同级产品，低近2万元，将主流混动SUV售价拉到新低。

二是皓极的产品力超强。不仅拥有混动车型的一贯良好品质——低油耗，而且动力强悍。整车更兼具豪华感、智能感，搭载了许多40万级以上豪车才有的配置。

这让皓极具有了一种打破现有汽车定价体系的破局者气质。而深度研究之后，我们发现皓极甚至有可能将撼动一个时代——以“2.0T+8AT”为标志，外资品牌霸榜中高端市场的时代。

一个时代，往往由不起眼的破局者终结。

作为生物链中的顶级掠食者，人类对此习以为常。但考虑到如下事实，却没那么顺理成章。

论力量，人类远不如狮子、老虎；

论速度，人类远不如猎豹、羚羊；

论皮肤硬度，人类远不如犀牛、河马；

既然如此，为什么最后称霸世界的反而是人类？

答案众所周知，因为人类最有智慧。然而，人类的高智慧不是与生俱来，而是在与自然、野兽的长期对抗中，逐渐进化而来。

从直立行走解放双手到会使用工具、从围猎巨兽到自制火种、从聚居生息到诞生文明……百万年来，人类智慧提升如火箭般蹿升，却也没忘了磨炼身体，力量、速度、耐力都在同步提升，且悄无声息。

面对地球周而复始的剧烈环境变化，这才是为什么那些史前巨兽都灭绝了，人类却能破局，统治的原因。

可见要想破局，单一维度的优势并没有想象般重要。所谓“一招鲜吃遍天”是建立在优势碾压的基础上。而真正的破局者，不仅要有突出长板，还得有全维度优势。

将目光投向2022年中国车市，会发现破局之势已呼之欲出。中国品牌混动产品井喷，已形成一股强大势能，强势反攻合资品牌。

但目前，距离真正破局仍隔着一层窗户纸。

这是因为以“2.0T+8AT”为代表的合资、豪华中高端产品，仍具有多维竞争优势，仅靠混动技术，中国品牌尚不足以全面占领消费心智。

所以，需要一款真正的破局产品，来终结“2.0T+8AT”时代。就像开头说的，破局者往往不起眼，而东风风神皓极便有望成为这样的存在。

01

击败“2.0T+8AT”，不止于动力系统

必须要承认，在通往全面电动化的旅途上，混动已是化解成本和补能痛点的阶段性最优解。

今年1-7月，混动车型零售同比增长190.5%，增速大幅领先电动车达近90个百分点，消费者正在用真金白银做出选择。

然而，20-40万元市场仍是合资高端产品及豪华品牌中端产品的天下。

截至目前，今年轿车销量排在前列的不仅有采用8AT的丰田凯美瑞，还有以“2.0T+8AT”独步天下的宝马3系和5系；在SUV市场，BBA的GLC、X3、Q5更是齐入榜单。

当然，中国品牌的品牌积淀距离合资和豪华品牌尚有距离，但比起“2.0T+8AT”，这一波中国品牌自主创新的混动技术，已实现体验领先。

以风神皓极混动版为例。其搭载永磁同步电机+发电机的双电机系统，匹配热效率达41.07%的混动专用东风马赫1.5T四缸发动机，实现系统综合功率180kW，综合扭矩540N·m， 加速响应仅0.15秒，动力已领先扭矩普遍为350-380 N·m的2.0T发动机一大截。

同时，得益于优先用电，少用油的系统逻辑，风神皓极混动版可实现1000km综合续航，油耗仅4.8L/100km（NEDC）。而开过“2.0T+8AT”的人都知道，综合油耗能开到10L/100km以内，就算得上“黄金右脚”。

不仅如此，由于大部分场景都是电驱，风神皓极混动版行驶很安静，且异常平顺，没有物理换挡带来的突兀和顿挫感。

因此，以动力、节油、驾乘舒适而论，风神皓极混动版已全面领先“2.0T+8AT”，其它主流中国品牌的混动产品亦如是。

可为什么它们仍难以撼动“2.0T+8AT”？因为时至今日，“2.0T+8AT”不仅是合资及豪华品牌的高端动力组合，更是其产品豪华感、精致感的缩影。

风神皓极混动版上市前，比亚迪、吉利和魏牌已首发混动产品，可各有不足之处。

比亚迪宋PLUS DM-i内饰精致感欠佳；魏牌玛奇朵空间不足，长度仅有4.52米；吉利星越L雷神混动版各方面看起来都不错，可起步价达17.17万元，比两个对手高出近2万元。

风神皓极混动版不仅没有这些问题，反而带来了更大惊喜。

用东风风神的话来说，“皓极13万元，却具备40万元越级之姿。”

此话怎解？要从空间舒适和功能配置两个方面来说。

02

空间媲美中型SUV，高级感不输豪车

风神皓极自谦地说自己是紧凑型SUV。可这款车长4720mm，宽1910mm，高1702mm，宽度超过奥迪Q5L。轴距更达2825mm，与定位中大型SUV的本田冠道一致。

所以，其实皓极是妥妥的中型SUV。

大尺寸之下，皓极的车内空间自然很出色。且不像一些品牌为了增大乘坐空间，而缩短坐垫长度、采用各种偷空处理，皓极的第二排坐垫长度达505mm，可以完全承托大腿，久坐不累。

事实上，皓极对乘坐舒适性很是下了一番功夫。

在宽大的基础上，后排座椅还提供豪华C、D级车型上才有的航空头枕，以及少见的靠背角度十级可调，甚至可支持180°纯平放倒，不仅可以满足对坐姿有苛刻需求的消费者，还极大地提升了装载空间的灵活性。

后排已如此舒适，前排也不能落下。蔚来打响的女王副驾，已成为当下许多40万元级车型的一大卖点。但比起需要选装的蔚来，皓极全系标配带有电动腿托的女王副驾。

当然，只是坐得舒服还不够。皓极的内饰精致得不像13万元的产品。

与现在流行的大屏/多屏化内饰风格不同，皓极的内饰呈现一种久违的古典美——采用消费者最喜欢的电子排挡杆，及一些便于操控的实体按键；

中控、前后门板、扶手、座椅都由NAPPA纹理软质包裹，占内饰面积达54%，并采取撞色设计，显得很典雅；

贯穿式大屏严丝合缝地镶嵌于中控面板，并延伸出一条优美曲线，直通副驾。这种设计，常见于以美学设计著称的意大利豪华品牌，很有高级感。

让触觉、视觉所及之处皆豪华，皓极很好地实现了这一目标。

03

全系标配，智能越级

论配置丰富度，中国品牌一向没输过。但时下电动车大行其道，在很大程度上将消费者对配置的关注，转移到智能科技上。

作为一款混动车型，皓极的智能科技程度完全不亚于电动车，甚至可以比肩一些百万级豪车。

先来看智能驾驶辅助，皓极可谓同级唯一实现准L3级的车型。不仅囊括常见的ACC S&G、AEB、 BSD、ICA等，还有很多40万豪华车不具备的540°环景影像，能看车身四周，还能看底盘下方。

同时，宝马7系标配，奔驰S级需要选配的AR实景导航，皓极全系标配，可以有效提升驾驶便利性，还很炫酷。

不止于此，皓极全系标配同级少有 的FAPA遥控泊车功能，可实现通过手机APP远程操控车辆泊车。

需要强调的是，皓极的这些功能并非为了科技而科技，而是前期积极进行用户调研，得到的反馈显示，这三项功能用户最感兴趣，所以皓极全系标配，毫不犹豫。

再来看智能座舱。

熟悉风神品牌的人都知道大名鼎鼎的WindLink OS智能互联系统。至今，这款中国智能座舱的先驱产品已迭代多次，皓极搭载的是最新一代。

这代产品除丰富APP生态之外，主要有两大新功能——AR智能管家和整车FOTA升级。

智能管家都知道，但皓极的AR智能管家是一个漂亮的卡通少女——“皓妹妹”，用户不仅可以自建“皓妹妹”形象，还可以和“皓妹妹”聊天，操控导航、车内功能、娱乐等。值得一提是，“皓妹妹”支持40种语音交互场景，识别速度很快。

与蔚来的NOMI一样，“皓妹妹”的出现让智能交互摆脱了刻板，变得更有趣，更有温度。

整车FOTA升级同样不新鲜，但以往只搭载在特斯拉、蔚来等高端电动车。13万元的皓极支持整车FOTA升级，算得上破天荒。

在全新电子电气架构的支持下，通过硬件预埋，FOTA不仅能升级皓极的影音娱乐，还能对动力性能、智能驾驶辅助系统、车身控制系统等进行改善和升级。目前，风神已宣布，未来皓极悬架将实现2档软硬可调。

不得不说，这是真正的科技普惠。

观点：

当时代抛弃你的时候，都不会跟你说一句“再见”。今年流行的这句话，试图制造一个残酷的竞争氛围。

但放在汽车行业，任何对市场敏感的品牌，都能感受到时代变迁的脚步已越来越近。都这样了，如果还不改变，只能说它们已失掉了变革的勇气。

中国品牌则一直在跳出舒适区。

皓极便是一款东风风神倾其所有，欲破局的产品。没有延续以往的对标思路，东风风神用一种革命性的方式，以13万元平价，提供全面超越40万元级的产品力，志在终结外资“2.0T+8AT”的旧时代。

就像人类的进化历程一样，这蕴含着破局的勇气，更展现出中国品牌科技普惠的使命感。