阿维塔和深蓝：长安出击新能源“极致时代”

“以彼之道还施彼身”。

信奉这句话的人中，最有名的要数《天龙八部》里的慕容世家。可小说里的慕容复，顶多算是个二流高手。因为他一心做着复兴燕国的黄粱美满，无心钻研武学，虽身兼百家武艺，却杂而不精。

其实，金庸在《天龙八部》里还塑造了另一个真正成功践行“以彼之道还施彼身”的顶级高手——鸠摩智。比起徒有虚名的慕容复，鸠摩智是个武痴。

用现在的话来说，他具有极致思维。

在2022年，是个企业都大谈特谈“极致思维”的语境下，可能再谈“极致”显得有些软。可要给长安汽车的新能源发展思路定个调，思来想去，还真没有比“极致”更恰当的了。

这么说的原因有三。

一是新造车们的产品很酷，很科技。但阿维塔11，深蓝SL03比它们还酷，还科技，诠释了“要用你的招数打败你”，必须得做到“极致”。

二是比起新造车们，长安新能源板块发力较晚，阿维塔去年成立，深蓝品牌今年才登场。为了后来居上，长安顶着巨大的成本压力，展现出了背水一战的“极致”态度。

三是长安构建起定位鲜明、股权灵活的新能源品牌矩阵。既普及顶尖电动车，也连同中国顶尖企业一起做强中国新能源汽车产业链，体现出身为央企的使命感。

阿维塔和深蓝——长安射两箭，中四雕，这也是中国式“极致”思维的展现。

01

产品设计，比新势力还“新势力”

若论设计，这两年能给人惊艳感的新能源汽车并不多，因为普遍同质化，无非是轿跑造型、犀利大灯、内饰多大屏……

但还是有几款产品的设计令人眼前一亮，譬如路特斯ELETRE和高合HiPhi Z，又好比阿维塔11和深蓝SL03。

比起前两款售价肯定在60万元以上的豪车，阿维塔11以34.99万元起售，深蓝SL03更是只卖16.89万元起，完全不是一个价位的产品。

可阿维塔11的车身比例“超跑”感十足，与路特斯ELETRE如出一辙。深蓝SL03则让同价位的威马E.5、小鹏P5显得像是十年前的产品。

更不要说位于阿维塔11中控台上的“情感涡流”造型氛围灯，以及出现在深蓝SL03上的肌肉式尾灯和可升降尾翼，都在新造车产品上前所未见。

这些奇思妙想因何而产生？

某种意义上，为了快速占领消费心智，新造车的产品一直在试图塑造与燃油车不一样的产品观感。“未来感”是它们要表达的核心。

但它们盲从于特斯拉引领的极简科技设计风，给自己戴上了无形枷锁，禁锢了对“未来”的多元畅想。

未来之所以令人神往，是因为每个人都可以按照自己的喜好，去描绘它的样子。而历史不仅能提供经验，很多时候也像是一堵墙，激发人们想翻过去，看看墙那边风景的欲望。

这是一种DNA，也是长安汽车具有的DNA。

自打涉足乘用车业务以来，长安汽车的产品造型设计便没有遵循固定套路，从逸动XT到CS75 PLUS，再到UNI系列，设计语言不断变化，风格一直在突破，且原创度很高。

比起燃油车，因结构彻底改变，电动车的设计自由度更高，这给了长安进一步解放设计思路的好基础。

同时，在技术同质化的趋势下，设计将是决定电动车产品力差异化的核心要素，阿维塔11和深蓝SL03是长安持续强化设计战略地位的标志。

比新势力还新势力，长安的新能源产品试图传递给消费者这样的极致观感。

02

一场成本游戏，长安已后来居上

新能源汽车很火，但新能源汽车仍不是一门赚钱的生意。进入2022年，造新能源汽车非但不赚钱，反而比以前亏得更多。

最近理想汽车发布的上半年财报显示，一季度净亏损人民币1090万元，二季度净亏损激增至6.41亿元，同比增长172.2%。同时，上半年理想汽车累计交付量达60403辆，同比增长100.3%。

也就是说，理想汽车越卖越亏。

要知道在一众新势力中，只有理想ONE采用包含低成本内燃机的增程式技术，它尚且无法盈利，其它新势力的纯电产品成本更高，同样发布半年财报的小鹏汽车就被爆出每卖一辆车亏损6万元。

要打破卖一辆亏一辆的魔咒，新势力唯有一条路——推出售价更高的产品。于是理想开始主推L9，并停产理想ONE，另推价格大概率进一步增长的L8；小鹏彻底边缘化廉价产品G3，开始将重心放在旗舰G9上。

他们希望在占据舆论阵地的同时，也能凭借这一波高端产品，打出“一波流”，彻底压倒传统车企。但它们低估了传统车企的决心和实力。

阿维塔11，一款入门级就搭载宁德时代90度电池，标配智能驾驶辅助系统、电动扰流板、电尾门、全景影像、透明底盘、14扬声器音响系统的高端电动车，售价仅34.99万元，与理想ONE相当。

只要是业内人士，都能看出来阿维塔的11的成本一定比理想ONE高，肯定是亏本卖车。

再来看深蓝SL03，入门款采用同理想ONE一样的增程式技术，可售价仅有16.89万元，然后还提供L2级智能驾驶辅助，座椅通风和加热（小鹏P5顶配才有，售价24.99万元）、10+扬声器等高价值配备；售价18.39万元的纯电版上，还配有同价位唯一的HUD。

这让深蓝SL03只可能赔得更多。

在一场所有人都暂时无法赚钱的游戏中，谁能坚持到最后，把对手先“卷”倒，谁就将成为终局赢家。

这个曾为互联网大资本屡试不爽收割对手的法子，如今正在被新势力刻舟求剑式地照搬到汽车市场。可他们低估了汽车产业的链条之广和回报周期之长，也低估了传统车企，尤其是长安汽车这般，曾与外资品期进行长期血与火竞争后，积淀下的能量和决心。

新势力能“卷”，那长安汽车就“卷”到极致。

更何况长安汽车的承压能力远比新势力强。一边有规模可观，且持续增长的燃油车业务持续输血；

另一边，阿维塔有宁德时代和华为两大合作伙伴持续力挺，可有效分担风险。深蓝则依托可兼容增程、纯电、氢能源的EPA1平台，以及新一代超集电驱等长安自研技术，可迅速推出不同动力、尺寸、品类的新产品，丰满产品线。

这意味着，长安汽车摊薄成本的能力比新势力更强。

根据最新数据，8月理想汽车交付量仅4571辆，新势力颓势已现。而阿维塔累计大定订单量已超2万个，深蓝SL03订单量已超4万个。

这场谁都输不起的游戏，看起来长安汽车已后来居上。

03

央企初心，强大源动力

电视剧《人间正道是沧桑》中有句经典台词“棋在局内，更在局外”。

很多时候，人们深陷一场逐利游戏，就不免成为了资本的提线木偶，最终身不由己。

就传统车企VS新势力的竞争游戏，产品和商业逻辑之外，不妨跳出游戏本身，视角回归企业初心。

苹果，一个已攀上顶峰的商业公司，拥有难以复制的强大商业逻辑，是包括新势力在内，全球所有科技公司的终极发展模板。

但当下的苹果就像一个硬币，一面是持续进行科技创新，提供崭新体验的苹果；另一面则是追求巨额利润，成为一台“挣钱机器”的苹果。

商业以逐利为先，本无可厚非。但作为央企，长安汽车肩负着更伟大的使命——为中国消费者提供美好出行生活，并凝聚和强盛中国汽车链，参与全球顶级竞争。

深蓝SL03之所以“卷”出了新高度，目标不仅是为了打败对手，更为了让多数中国消费者都开得起顶级电动车。

阿维塔则志在成为中国新能源汽车产业链的一个强大牢固结点。它凝聚了以助力国家发展为己任的强大产业资本（国家绿色发展基金），并汇集了当下中国不同行业最伟大的科技公司宁德时代和华为，以及中国汽车产业柱石长安汽车。

可以说阿维塔是一种前所未有的全新模式，是长安汽车立足于全球竞争，牵头组建的中国力量。

不变的初心，是长安汽车新能源板块日益强大的内生源动力，也是新势力不具备的源动力。

观点：

传统车企VS新势力的这场竞争，就像俄乌战争一样，已成为一场比拼企业全维度实力的消耗战。

长安汽车打出了一套组合拳，依托阿维塔+深蓝的高低组合，拿出了比新势力还“新势力”的产品，并孤注一掷地颠覆现有电驱汽车价格体系，展现出了传统车企少有的“极致”态度。

这种态度的背后，既有长安汽车因多年积淀，而铸就的强大体系，也有为了赢得竞争，练就的强大意志。当然，还有作为央企，不可动摇的强大初心。