满足用户多场景用车需求，解析柠檬混动DHT

今年来，油价持续高位运行，国内汽油价格曾一度超过9元/L，为燃油车车主带来很大的用车经济压力。与此同时，因为具有更低的用车与养车费用，纯电动汽车逐步赢得用户的青睐，但续航与充电速度不足的问题又让消费者陷入两难境地。

这一背景下，长城汽车打造的柠檬混动DHT以先进混动技术以更优综合效率、更长续航能力、更低用车成本，实现全场景、全速域下动力性与经济性的平衡。

根据专业媒体实测，搭载柠檬混动DHT的魏牌摩卡DHT-PHEV性能版车型可实现175km纯电续航、5.8L百公里亏电油耗、1076km满油满电综合续航。

据《2021北京市通勤特征年度报告》，北京中心城区平均通勤距离高达13.3公里。事实上几座超大城市，单程通勤距离超过20km的人比比皆是。柠檬混动DHT-PHEV两驱车型实测纯电续航里程则高达204km，不仅能够满足日常上下班通勤，而且即便有临时中长距离出行，纯电续航也能满足，很大程度上降低了出行成本。

对于长途出行，柠檬混动DHT也能很好兼顾。

柠檬混动DHT在亏电状态下，依然可以高效驱动，维持低油耗状态，实现 5.8L实测百公里亏电油耗。同时在充电速度上，柠檬混动DHT PHEV架构不仅支持11kW交流慢充和直流快充，摩卡DHT-PHEV还支持最高60kW的快充，充电0.58小时即可达80%电量。

柠檬混动DHT的实力为什么如此强劲？

柠檬混动DHT打造双电机混联拓扑结构，能够实现更丰富的混合驱动模式，并通过复杂的混动策略控制，让发动机与驱动电机双动力源优势互补，使得动力系统整体尽可能多的在高效区间运转，进而实现效能与性能的有效均衡。

在具体配置方面，“七合一”高效能多模混动总成的集成化设计，让柠檬混动DHT的动力与传动系统部件间更匹配、减少动力损耗、燃油效率更高；两挡设计，使得发动机固定的高效转速区间覆盖更多的车速范围，能够在更多场景下、更大速域范围下采用效率最高的直驱模式，达成更低油耗、更长续航的高价值用车体验。

在实现省油“节流”的同时，柠檬混动DHT搭配39.67kWh超大容量PHEV电池，高能量密度与低内阻电芯让电池在相同体积下具备更高电量，并减少放电发热引起的电能损耗，全面提升电池能量利用率。

在技术硬件配置层面实现高价值的同时，柠檬混动DHT还通过智能控制，在不同工况下选择更优的动力模式，全面提升经济性。

得益于双电机混联的混动结构，柠檬混动DHT可实现EV行驶、串联驱动、并联驱动、能量回收等各种模式智能切换，并能根据实际驾驶场景自动切换到最合适的模式，进而实现全速域下动力与油耗的平衡。

在DHT模块中，双电机优势明显，在城市道路中低速路况行驶时，柠檬混动DHT采用纯电驱动以及串联驱动，由电机负责驱动，发动机不工作或只负责“发电”，这样可充分发挥电机效率高、响应迅速的优势，令发动机维持在最佳燃效区间运转，提升燃油经济性；在需要减速的时候，可通过驱动电机将制动降低的动能一部分转化为电能为电池充电，回收制动时浪费的能量。

除此以外，长城汽车柠檬混动DHT还开创性的引入多挡直驱技术，即便是在负荷更大的高速爬坡或超车情况下，柠檬混动DHT依然可以通过动力直驱挡和电机调节发动机工作点的配合下，放大扭矩的同时依然将发动机维持在高效区间。

“电量足、低能耗、长续航、能省钱”，柠檬混动DHT满足广大用户的核心用车需求。

未来，柠檬混动DHT将不断深度聚焦用户需求，有望搭载在长城汽车更多车型上，为用户的出行生活带来更高价值的出行体验。