解读路特斯Eletre设计：让更多人享受“飞行”

解读路特斯Eletre设计：让更多人享受“飞行”

3月30日，守到北京时间凌晨2:30，一直被严格保密的路特斯首款纯电SUV——Type 132终于迎来了全球首发。

当我见到这款被命名为“Eletre”的新车真容后，第一个迸出的想法是如果路特斯创始人柯林·查普曼仍在世，他一定会成为Eletre的一号车主。

因为坐在Eletre驾驶舱内，手握不规则形状的方向盘，查普曼一直埋藏在心底的两个愿望将实现：再次尝到开战斗机的乐趣，以及将这种乐趣分享给更多人。

查普曼曾服役于英国皇家空军，是一位战斗机驾驶员。每一篇介绍路特斯的文章几乎都会提及这段历史，将其视为路特斯速度基因的起源。

可是，若试着还原一下查普曼的初心，尤其看过下面这张查普曼的老照片后就会发现，这位速度狂人的终极梦想，可能是要创造一种集飞机、汽车优势于一身的驾驶和出行机器，既能感受大地的呼吸，又能驭风翱翔，实现人与自然的互助和共生。

1985年上映的经典科幻电影《回到未来》选择查普曼的日常驾驶车型Esprit为原型，来打造片中的飞行汽车DMC DeLorean，可以说是对老爷子梦想的一次精准致敬。

然而，让消费者有机会体会到这种极致乐趣，远比制作一部科幻电影难得多。好在，通过设计，Eletre距离实现梦想又近了一步。

虽然Eletre可能是路特斯史上设计难度最大，挑战最艰巨的一款产品。但只要看过这款SUV的人，任何都能直接领会路特斯的用意：一辆适合多人驾乘、全路况的纯电路特斯跑车。

是的，Eletre骨子里仍是一辆跑车。

01 造一辆贴地飞行的“跑车”

带着设计一款跑车的初衷，去设计一款SUV。

当路特斯的设计团队接到这个看似不可能完成的任务后，是如何分步骤去实现的？我们试着透过Eletre去还原过程。

首先需要确定整车的主题设计风格。正如前面提到过，看罢Eletre，我不假思索想到了“飞行”。

不久前，法拉利推出旗下首款SUV的消息也实锤了。曝光的几张新车图片显示，法拉利SUV的造型仍维持着经典FR跑车的结构布局，即长车头，短车身。

但Eletre就像是一架现代战机，较短的车头等同于战机机头，占据整车长度三分之二的座舱仿佛是机身。同时，为了将“飞行”姿态烘托的更热烈，Eletre还在细节上精雕细琢。

譬如，遍布引擎盖、车头两侧、前车轮后侧、车尾两侧的7组Race-Aero风道，就像极了战机下方的进气孔；内凹型车尾仿佛战机尾部的引擎喷射口；而两个凌空尾翼的设计灵感更是直接取自于战机机翼。

不要小看了这些设计。与大师们点评《红楼梦》“全书无一字是多余”类似，熟悉路特斯的人都知道，凡出现在路特斯车体上的设计，必然对空气动力学有正向优化作用，没有一个是多余的。

事实上，Eletre完全继承了Evija的孔隙式设计。新车的驾驶舱也呈现出活脱脱的飞行感。首先是巨大、惟妙惟肖的飞翼型中控台，我们从这个角度来感受一下。

然后Eletre没有传统仪表，而是由条形电子仪表和HUD组合取而代之。这将带来如下效果：当驾驶者专注于前风挡上面显示的各种电子信息，迎着朝阳前进，阳光透过方向盘和中控台的缝隙撒满全身，再时不时拨动一下拨片式换挡，是不是像在开战机。

到此，Eletre的“飞行”之感已刻画到位，接下来便是造一辆跑车了。

路特斯造跑车自然信手拈来，Eletre的设计重点是车身比例布局。

没有了发动机的束缚，以及得益于独立开发的EPA纯电架构的灵活性，路特斯的设计师可以在实车上大胆还原设计构想。

原本不属于这个级别的23寸轮毂，让车轮比例几乎占据了纵向车体的二分之一，配合窄车窗、宽车体的经典设计，勾勒出了经典的跑车侧面造型；超过2米宽的车体从正面营造出了低矮的车身；悬浮D柱设计则让Eletre像是一辆敞篷跑车。

Eletre很好地实现了设计目标——一辆贴地飞行的“跑车”。

02 一辆路特斯，容纳更多人

通常在电影，或者航空节看到的战机都是由一个飞行员驾驶，亦如过去70余年，路特斯始终都在打造双门跑车，只为前排驾乘者服务一样。

但很多时候，又能见到串联式双驾驶舱的战机。这种设计是为了增加战机的战斗力，一个飞行员主要控制飞行，另一个则操控武器，可大大提升战斗力。

当然，汽车不需要第二个驾驶位，但后排座位的存在意义在于，避免驾驶者孤独地踏上路途。

对于路特斯——一个几乎从未造过四门汽车的品牌来说，如何定义第二排，远比在物理层面造出一个后排成员舱难得多。

因为Eletre的灵魂是跑车。如果像普通家用车那样，后排放置一个连通座椅，然后坐在上面看着前排乘客装X没有任何意义。

20年前，开着一辆超跑穿过闹市区，或是驰骋在海岸线公路上，会聚集大量注目礼。但在如今满是低头族的时代，社交转变为线上，依托抖音、小红书、B站这样的平台，每个人都有一个属于自己的独立空间。

Eletre后排的设计理念类似。用一个宽大的扶手将后排一分为二，只留下两个舒适的独立座椅。同时，扶手上也配备了一个跟前排一样的多媒体大屏。这样一来，后排乘客有了自己的娱乐中心。

不得不说，Eletre后排的形式虽然很像那些四座豪华轿车，但与对方营造出的疏离感不同，Eletre对空间设计的理解有点类似于房子。

每个房间都有自己的主人，强调私密性和独立性。而一体化天窗又提升了车内空间的整体性。沐浴在同一片阳光下，就如同生活在一套房子内，彼此温度感一致，联系无形而紧密。

03 透过细节,感受路特斯的变化

聊完了Eletre整体造型设计理念，接下来有必要谈一下这款车上很多值得玩味的设计小细节。

毕竟作为路特斯史上首款SUV，以及第二款纯电汽车，Eletre具有很强的承前启后作用。

首先是大灯造型。与Evija和EMIRA采用的竖向大灯不同，Eletre前后大灯造型都是横向，尤其尾灯狭长，嵌在内凹的车尾很有深邃感。

我第一时间想起了《机械战警》，在大多80、90后的记忆中，这是最具科技感的标签。

然后是内饰用料和配色。官方称“Eletre”采用纯素设计。有多素呢？

Eletre的内饰由100%PU材质、轻质羊毛混纺和混合回收材料ReFibre包裹，甚至杯座盖板都有覆盖，整体感很强，触感也不错。

值得注意的是，与大多数跑车不同，甚至与路特斯以往产品也不一样，Eletre的内饰主打色为浅灰色，一眼望去，温暖的感觉油然而生。应该是为了营造温馨舒适的座舱氛围。

最后，Eletre的内饰设计延续了路特斯的简洁风格，但将科技感和豪华感融合地其如其分。

譬如，提供给正副驾驶的两个窄条数字屏幕，与面板融为一体，像是长在上面一样；氛围灯带从面板和饰板之间的缝隙出发，一直延伸至车门，很是精致；

还有遍布于KEF殿堂级音响、拨片，方向盘回正标，点缀的恰到好处的金色饰片，取材于路特斯最经典的John Player Special联名设计，是上世纪英国贵族的名片之一，在视觉和心理两个层面，都有效传递出了奢华感。

这些细节设计折射出Eletre定位的变化。

过去的路特斯跑车只要取悦驾驶者就足够了，但Eletre还得赢得驾驶者家人的认可。既然不能强求所有人都是狂热的性能赛道粉，那么，不妨在传承经典和展望未来之间取得平衡，以一种更大众化的方式赢得更多人的心。

同时，Eletre的设计也没有任何传统浮华元素。这绝不仅仅因为它是一款电动车，而是85、90后高净值人群首的目标受众更理性和务实，他们注重体验和交互远大于单纯装饰。

所以，让驾乘者专注地享受Eletre带来的“飞行”感，并让他们沉浸在智能交互移动世界中，这即是Eletre想要带给用户的“路特斯”式体验。