“大嘴”余承东的滚烫人生

“大嘴”余承东的滚烫人生

 深入了解一个人，不要听他说什么，而是看他做什么。

在一个牛皮能被轻易刺破的时代，还乐此不疲地吹牛，是怎样一种体验？

最适合回答这个问题的有两种人。

一种可能大多人都遇到过。去年年末去理发，遇到一个16岁放弃学业，做着洗头工的男孩。他告诉我，春节前他父亲要提一辆宝马7系。

言下之意，他其实是一个体验生活的富二代。

今年春节前，我再次去理发，发现这个男孩已经不在。老板告诉我，他嫌辛苦已经走了。另外，他父亲确实买了车，却不是宝马7系，而是宝骏730。

不知道他跟多少人说过父亲买车的事，虽然牛皮吹破了，但这样的人往往吹一次换一个地方，永远都有新鲜听众。

另一种可能大多数人都认识。他们习惯在公开场合，当着很多人的面“吹牛”，而且吹的时候面不改色，还语不惊人死不休。

比起普遍都讨厌的第一种人，这种人是爱的爱死，恨的恨死。

过去几年在汽车圈，马斯克是这类人的代表。但今年开始，素有“余大嘴”之称的华为消费者BG CEO余承东也一下子吸纳了一大波汽车圈的黑粉。

起因是最近曝光的一个余承东在华为内部的讲话视频。

“蔚来、小鹏、理想三家新势力去年一年销量加起来不足十万辆。”

今年年底我们上的两款新车，开足马力卖，明年争取年销超过30万辆，30万辆超过所有对手。”

“特斯拉Model 3一个月最好也就是2万多辆，加上Model Y一个月3万多，我们争取明年一年干翻。第二年远远超越他们，希望我们的车单年销售迅速达到200万辆。”

“我们还会推出更高的版本，把奔驰、宝马、奥迪30-50万区间的产品一把干掉。”

以上截取自视频中余承东的讲话，也是引发巨大争议的几句话。

不少熟识汽车行业的人都能轻易捅破于大嘴的牛皮，甚至找到硬伤。

随便说几个。

“蔚小理”加起来年销不过10万，特斯拉最多一个月卖3万多辆，其实余承东说的是2020年。

2021年，蔚小理加起来不仅超过了30万辆，特斯拉中国更是销售接近50万辆，即便年销卖30万辆，华为也干不翻它们；

再者，央视《经济半小时》栏目去年曾实地探访赛力斯重庆两江智能工厂。赛力斯首席营销官张正源接受采访时表示：“工厂的年产能是10万辆。”

今年1月，两江工厂举办问界M5生产保障誓师大会，宣誓“一季度要生产新车1万辆”。

即便问界M5真能一年卖30万辆，产能也远远不够。

至于干翻BBA的主销车型，按照赛力斯目前的状态，更是天方夜谭。

不少分析人士都是抱着看笑话的心态，来看待余承东，也就不奇怪了。

然而，作为一个在商业场浸淫快30年的老将，余承东自己难道不知道吗？

余承东是一个过惯了苦日子的人。

1969年，余承东出生在安徽六安霍邱县一个普通的农村家庭。

在那个年代，能读完小学的农村孩子寥寥无几。好在余承东成绩不错，家里也就没有阻止余承东的求学之路。

后来，余承东就读于霍邱二中，一所此前没有诞生过任何一位本科生的中学。余承东每天上学往返需要4个小时，很多人劝他别读了，帮着父母务农，早点撑起这个家。

可余承东最终以全县高考理工科第一的成绩，打了那些人的脸。他也顺利来到了西北工业大学，成为90年代非常吃香的大学生。

1991年，余承东大学毕业留校当老师两年后，他又考上了清华大学无线通信系的研究生。

1993年，他做了一个足以改变人生，乃至中国通信行业的决定，研究生毕业后，与那个时代很多弄潮儿一样，来到深圳淘金。

一个偶然机会，余承东接触到了当时还只有200多名员工的华为。慧眼识珠的任正非自然不会放过这位清华高材生，将余承东揽入麾下。

初入公司，余承东做的是研发。恰逢当时华为正在研发程控交换机，专业对口的余承东很快便成为了项目骨干，他与团队一起研发出了华为第一代C&C08程控交换机——华为的第一个明星产品。

有了产品，就得卖出去。

在任正非“农村包围城市”战略指引下，余承东自告奋勇，前往东北一些县乡，向企业客户推销产品。从沈阳出发，长途车一坐就是一天。

那个时候很多小企业不要说没用过交换机，就连上面的英文指令都看不懂。余承东便手把手地教他们学英文。

后来华为进军无线通讯业务，又是余承东领衔。作为一个名不见经传的小企业，余承东拿着华为的产品去香港、欧洲与当地企业谈业务，遭受白眼都是家常便饭。

在刚接受公司手机业务时，因一些决策，余承东遭受大量员工的抵制，甚至当时华为内部还掀起了一场“倒余运动”。

但余承东都扛了下来。

因为被制裁，当下华为消费者业务陷入前所未有的困局。而摆在余承东面前的困难还不止这一个，初来汽车行业乍到，意味着他又得从零开始。

好在，余承东最擅长的就是从零开始。

很多做技术出身的人，思维都呈链条状延伸，环环相扣。

但余承东是个例外。

下属曾说，余承东这个人的思维很跳跃，呈发散状，且能看到很远的地方和未来。

有了成功研发、推销程控交换机的战绩，余承东本可以继续留在原来部门，坐拥非常好的升职前景。

但他没有吃老本，而是直接找到了任正非，想开拓3G业务，但是需要资金来让他“摸着石头过河”。

任正非同意了。

随即，余承东组建起了无线通信部门。经过没日没夜的奋战，终于在1997年，余承东团队拿出了华为的无线通讯设备。

1998年，在余承东的推动下，华为参与到3G标准的制定中。但内地还没发放3G牌照，于是余承东曲线救国，先是前往香港，后又到欧洲。

进军欧洲市场，来到GSM、3G发源地，意味着华为要与爱立信、诺基亚、阿尔卡特等国际巨头对抗。

拿汽车行业打比方，就是要把车卖到德国去，跟大众、BBA硬碰硬。

余承东的办法是技术创新。

当时爱立信的基站插板需要12块，而余承东带领华为研发出的第四代分布式基站只要3块，体积更小，集成度更高，成本还更低。

现在来看，华为之所以能打下通讯业务这半壁江山，与余承东敏锐地洞察到全球移动通讯即将大爆发息息相关。

由消费端到运营商，再到上游通讯基础设施搭建，以逆向思维，余承东举华为全副身家切入产业链上游，打通了公司产业全链路。

虽然中国3G牌照姗姗来迟，直到2009年才发放。但彼时的华为已是通讯市场的一只巨鳄，具备超强竞争力。

然而，无线通讯仍不是余承东的终点。

2011年，华为手机部门正处在最困难的时刻。

另一边，iPhone 4横空出世；一句“为发烧而生”，也让小米成功站在了风口上。

虽然是通讯行业的老大，但在手机市场，华为当时只为运营商做贴牌业务，市场份额还排不进前10。

手机部门迎来送往了几任负责人，都难有起色。这时候，远在欧洲的余承东主动请缨。

刚一到任，余承东迅速决策，砍掉70%贴牌业务，转而做华为品牌高端手机，打造自己的芯片。

这让手机部门的业绩在短时间内大幅下滑，员工们普遍怨声载道，“倒余运动”因此而来。

重压之下，余承东率领团队一手打造的华为P1又出师不利。

后来有记者回忆，在新品发布会上，面对记者，余承东只是干巴巴地说着那些普通人听不懂的参数和专业名词。虽然这些数据背后，是P1采用的许多领先硬件。

2012年，因部门业绩不佳，余承东的年终奖为0元。

后来，余承东做了反思。他认识到C端客户是感性的，跟B端完全不一样。B端客户更注重实效，而C端要的是感觉。

余承东认识到了营销的重要性。

原本有些木讷的他，开始跟雷军学着发微博，也更多的尝试成为发布会主角，站在聚光灯下，接受记者的长枪短炮。

慢慢地，就有了我们现在见到的“余大嘴”。

与高考成绩一样，余承东似乎对成为“第一”有一种执念。

执念之下，他开始热衷于立Flag。

2000年，他说华为的无线通讯要做到行业前三。那时候，就连华为公司的员工都觉得他疯了。

结果都知道，华为后来成为了全球无线通讯市场的老大，不仅是市场份额，专利数量也是第一，竞争力超强。

执掌手机部门后，余承东又说，华为要成为全球前三甲。

若不是美国制裁，华为在2020年超过苹果后，估计这两年将超越三星，成为全球手机市场的冠军。

在华为成为冠军的路上，余承东开始展现带有强烈个人色彩的营销风格。

从最早的“TMD，必须做，不做就永远超不过爱立信”，再到后来的“三年之内，赶超苹果；五年之内，赶超三星”，以及在历次华为新品发布会上，在拿友商产品做对比时，余承东总会脱口而出的“碾压”、“秒杀”……

都把他推到了舆论的风口浪尖。

然而，这些吹过的牛，后来大都被华为用实打实的成绩把外界的嘴堵上了。譬如下面这个余承东在多年前发的微博。

自此，余承东的“大嘴”绰号又增加了些许褒义。

暂且抛开余承东的“大嘴”。从另一个角度来审视这位华为第一干将，在他眼中，华为的对手永远都是行业中那些最顶尖的公司。

从贝尔、西门子到诺基亚、爱立信，再到苹果、三星，这些赫赫有名的公司都曾是余承东的赶超目标，那么特斯拉，乃至BBA出现在他的榜单中，也不足为奇。

此次曝光的视频中，除了汽车，余承东还谈到手机。他讲了个故事。

2019年，余承东和雷军、卢伟冰一起吃早餐。雷军对他说，如果华为再这么赶尽杀绝，小米很可能将在2020年4月份就死掉。

余承东不无惋惜的说，如果不是因为被制裁，可能真的会如雷军所说，也如余承东当时预测的那样，手机市场最终将只剩下三个品牌。

跟谈汽车不一样的是，科技圈媒体普遍对余承东的这番表态没什么异议。因为华为手机无力再战后，无论是小米，还是OV，都没能坐稳高端，事实就是如此。

但汽车圈有汽车圈的骄傲。相对于手机这类快消品，汽车消费是另一个层面上的事。

余承东被认为，还没弄懂汽车行业的游戏规则。

不少人都觉得余承东对汽车圈态度过于傲慢，甚至狂妄，有违华为实干、奋斗的企业精神。

然而，这件事得从不同角度来看。

首先，去年赛力斯业绩很差，赛力斯 华为智选SF5全年只卖了8000多辆，包括余承东在内的华为汽车业务部门必定承受着很大压力。

这种情况下，在内部讲话，打打鸡血是人之常情。

其次，余承东的营销风格历来如此。问界M5发布时，就喊出了“百万级”，对手当然得找特斯拉和BBA了。虽然注了不少水，但吸引来的流量也很可观。

最后，余承东这么做也很可能是为了吸引火力。

任正非曾说：“让余疯子去做黑与白的事，我们在后面做一些灰度的事。”

换言之，华为对余承东的定位就是开路先锋，为华为开疆拓土，需要他做得更极致。

不过，余承东可能低估了汽车市场的竞争难度。过去，华为始终沿着通信行业上下游做延展，而汽车行业完全是一个新领域。

虽然华为始终强调不造车，而是帮助车企造好车。但车企在跟华为谨慎合作的同时，也带着深深的戒备心。

所以，就跟向投资人描画美好蓝图，俗称“编故事”一样，余承东也迫切想要证明华为在汽车业务的实力，带着夸张成分都是行业惯例。

只是就像常被声讨的马斯克一样，汽车圈的人不习惯、甚至厌恶余承东的营销手法。或许，面对这个新领域，他也需要调整。

但再调整，余承东骨子里的东西也不会变。

2017年，在面对家乡媒体——六安电视台采访时，余承东罕见地真情流露。

他说：“父亲从小就教导我，男人要吃苦耐劳，顶天立地，要为社会做贡献。直到现在，这些都还深深影响着我。”

余承东还说：“我对华为有非常深厚的感情。”

无论是作为大嘴的余承东，亦或是作为华为开拓先锋的余承东，都为华为的事业立下了汗马功劳。

只是汽车这门生意，用大嘴的方式能否行得通还是一个问号，毕竟，埃隆·马斯克地球上只有一个，无法复制。让我们且行且看。