CES2022：传统车企开始发力，科技企业渐入佳境

一年一度的科技圈春晚 CES （消费电子展）来了，作为科技风向标的 CES 上可能会有很多产品令人感觉“天马行空”，可有些东西还真成为了我们生活中常见的电子产品。比如说摄影机、OLED电视机与平板电脑都曾在 CES 上首次亮相，现如今已经是再普通不过的东西。

随着汽车智能化的发展，这几年的 CES 也逐渐“车展化”，今年的 CES 上又有哪些科幻新车亮相，汽车在未来几年会走向何方？今天核桃君就带各位一起来看看 CES 上的“车故事”。

传统车企发力，准备“逆袭”

近几年，国内外的造车新势力都发展迅猛，就连一辆车还没造的美国纯电车企 Lucid 市值都超过了老牌车企本田与现代。这些都逼得传统车企们放下了以往的“克制”，发布了一系列科幻感十足的重磅产品。

奔驰：你XX？

“你XX”算得上是2021年的洗脑神曲之一，想不到奔驰也来了个“叉叉”—— EQXX 。相比于奔驰此前发布的那款能横着走的“阿凡达”来说，这款 EQXX 显得更现实一些。

Vision EQXX 凭借其流线型的造型，把风阻系数降低到了仅0.17Cd。现在不少电动汽车都在降低风阻上下了大功夫，究其原因还是为了降低能耗，延长续航。

这款车的续航来到了1000公里，而它的电池包只有100kWh，相当于百公里电耗不高于10kWh。

如此低的电耗除了需要低风阻，更需要降低车重。奔驰表示，在该车的整体结构以及电池包的轻量化上都下了功夫，使得整体车重仅1.75吨左右。作为一款轴距2米8左右的电动车来说，算是比较轻了。

在充电方面，得益于低电耗以及900V平台下的快速充电，只需充电15分钟就能跑300公里。

这款车目前还是概念车型，并且可能未来并不会有一款与其完全一样的车亮相，但车上的理念与技术无疑将会应用在今后的奔驰电动车型上。

奔驰为我们带来了近几年电动汽车发展的一个方向：在充电速度与电池密度提升遇到瓶颈时，优化车重、降低能耗来提高续航也是一条不错的发展道路。

宝马：贴满屏幕的车身你见过吗

宝马在本次 CES 上发布了一款名为“iX Flow”的定制车型，这款车基于宝马的纯电 SUV iX打造，最大的特点就是它的车身居然能变色！

这到底是用了什么“黑科技”？其实只是应用了 E INK （电子墨水），没错，就是我们平时看的电纸书、kindle屏幕用的那种技术，把它铺满车身，车就能进行“变色”了。

除了“看着酷炫”，变色车身有什么实际意义呢？在夏天、白色的车身相比黑色而言可以反射更多的太阳光、尽量不让车内温度升得太高；而在冬天变成黑色，可以吸取更多热量，节约空调。

当然，在生产成本、后期维护还是是否符合交规的问题上，这款车恐怕很难走进现实，作为一种技术上的尝试也未尝不可。

除此之外，宝马还发布了一款“车内大电视”，不用的时候会收纳在车顶，大小为31英寸。

有外国网友留言称，觉得还不如小鹏P5的“车内投影仪”更牛X，大家觉得哪种更实用？

科技企业造车的机遇来了

科技企业以前和车的关系似乎离得很远，但随着纯电化的发展，一方面造车门槛降低，更多的企业可以参与进造车当中，另一方面智能化的汽车也需要更多科技企业的技术来实现智能座舱、自动驾驶。

 索尼：坐在自动驾驶的车里玩PS5

继去年在 CES 上发布首款“索尼汽车”后，索尼今年又来了一款Vision-S02纯电SUV，目前还是概念车型。

这款车充分地发挥了索尼在传感器上的优势，整车共有40多个传感器，包含激光雷达、摄像头等，未来将能支持L4级别的自动驾驶。

那车里的人做点什么好呢？索尼也没忘了整合自家优势，利用车机系统就可以远程控制家中的 PlayStation 游戏机来玩游戏。

索尼造车也确实开始认真起来，索尼首席执行官吉田宪一郎宣布，将正式成立索尼移动公司（SonyMobilityInc.），致力于索尼电动车的商业化。

核桃君突然想到了上一个叫“索尼移动”（Mobile Communications、索尼移动通信）的，没错，就是索尼的手机部门……只能说希望索尼的汽车不要像手机一样就行。

 高通：巨头都是我的合作伙伴

高通虽然没像索尼一样亲自下场造车，可智能化的车在未来可能都少不了高通的参与。高通在 CES 上宣布了37家合作伙伴，从高端品牌的BBA、劳斯莱斯、林肯到巨头级别的大众、本田、丰田与现代，还有国内的比亚迪、长城与蔚来等，都是高通的合作伙伴。

高通能提供什么样的东西上车呢？高通提供的东西叫“数字底盘”，其实它与汽车传统的底盘并没有太大关系，主要是在数字化方面、由四部分构成。

这四部分分别为骁龙Snapdragon车云平台、车机平台、智驾平台、车联平台，分别负责软件平台搭建、整合数字仪表盘及车机、智能驾驶以及车内外互联这几方面。

目前来看，高通在车机方面更具优势，目前市面上较为领先的车机系统基本都使用高通的820A以及8155芯片，未来还将会把骁龙888“移植”到车机上。

而在智能驾驶领域，高通相比其他竞争对手来说算晚了一步，但凭借其在软硬件上的实力，也能与其他供应商一战。

高通的自动驾驶路线更多地依赖于视觉方案而不是激光雷达，这为量产上车降低了成本与难度，此外高通提供的这套平台也更具灵活性。

目前高通与宝马、长城等车企已经达成了在自动驾驶方面的合作。

英伟达：中国客户打头阵

英伟达在目前自动驾驶芯片市场上已经处于“巅峰”地位，蔚来、小鹏、理想以及集度都预计搭载英伟达目前最强的自动驾驶芯片 Orin 。

而在本次 CES ，英伟达详细介绍了DRIVE Hyperion 8自动驾驶平台。该平台拥有12颗外部环绕摄像头、3颗内部摄像头、12个超声波雷达、9个毫米波雷达以及1颗激光雷达。芯片采用英伟达目前最高算力的 Orin 芯片(单个算力254T）两个。

该平台能够应用于L3、L4级别的自动驾驶，但具体表现如何还要等搭载到车上后才能知道。有趣的是，目前使用NVIDIA DRIVE的 基本都是中国公司，这也能看得出我国车企在自动驾驶方面还是相当超前的。

自动驾驶对于多数车企来说算是个长期目标，那短期内能够实现的有什么呢？英伟达同步提供了NVIDIA DRIVE Chauffeur 这一辅助驾驶平台，即便是在驾驶员开车时也能提供主动安全保 障（如自动刹停、车道预警等）。

文章小结

传统车企目前在电动汽车上已经开始发力。通用、大众等头部厂商都有着自己的“纯电目标”。在未来几年内，这些传统厂商将会推出各个级别的纯电车型，来冲击各路“造车新势力”。

而目前的主要发展方向，其实仍是把电动车最基础的体验做好。奔驰与宝马发布的这两款产品都指向一个方向——降低能耗。电动车的未来不能只靠堆电池来获取长续航，而是从电池到整车的轻量化，以及各种能降低能耗的方式，来实现长续航。

也只有通过这样的方式来实现长续航后，才能做到快速补能——毕竟充电速度在短时间内更难提升。

在低能耗的情况下，充电10分钟即便只有30-40kWh的电，那也够跑三四百公里。换个思路来考虑，油车也不是因为续航长而方便，最重要的还是补能速度快且方便。

科技企业这边则是着重在自己擅长的领域发力——智能座舱与自动驾驶。就如同华为对参与造车一事，并不是华为完全开拓新业务、新战场，而是汽车自己跑到了华为本来的赛道上，对其他科技企业来说也是如此。

L3级的自动驾驶可能就在这2-3年内就能落地到量产车上，关于L4-L5级别的完全自动驾驶，有观点认为将会在近几年逐步实现并落地，也有观点认为这一天可能还要等十年以上或者更久。大家怎么看？