量产纯电车续航破千？看完这些才知道真相

国内电动汽车现在是严重内卷，零百加速都是跑车级别，续航动辄七百一千公里开外。这不，全世界首个续航超过1000公里的量产电动车让中国第一个造出来了，不会又是“放卫星”吧？

先说结论，虽然目前车还没有交付，但从发布的数据以及一系列信息来看，续航上千，确实能做到。但这辆车以及那些续航超长的车是否真的如大家想象的那样，真相请往下看。

上千公里，紧张过线

今年年初，广汽埃安放话，今年就要造出8分钟充满80%、续航超过1000公里的电池。结果马上有中科院院士出来泼冷水，表示如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低，以目前的技术来讲，他一定是骗子。

其实呢，院士和广汽埃安两边都没说错。仔细看广汽埃安的宣传长图就会发现，续航1000公里的那是硅负极电池，8分钟充电80%的那是石墨烯基电池……行吧，确实是两码事。

不过好在埃安实现了许下的诺言。在前段时间的广州车展上，埃安发布了续航超1000公里的一款车——AION LX Plus。续航达到了1008公里，量产车里世界第一。

AION LX Plus

这款车已经通过申报，预计将于明年1月上市。这续航确实不是“PPT”，但这个具有宣传意义的“破千”其实还少不了一个助攻——测试标准。

从官方发布的信息来看，1008公里的续航是根据我国的CLTC工况测出来的。作为参考，特斯拉Model 3 Performance 的NEDC续航为605km，换成CLTC工况后就变成了675km。

没错，普遍来说，CLTC工况比我们以前常用的NEDC工况要“宽松”一些，如果没这个神助攻，可能续航就到不了1000以上这样的“值得纪念”的数字。

但抛开这一点，就算用NEDC或其他更为严苛的工况来测，埃安的这款新车也还是能坐稳目前量产电动车第一续航的宝座。

电池黑科技？要走的路还很远

从埃安的宣传来看，声称是用了“海绵硅负极片”。理论上，锂电池使用不同的正负极材料，确实会对电池的能量密度有很大影响。

在负极材料方面，一般用的是石墨，如果改用硅基负极材料，能量密度翻10倍不是问题。但困难在于，硅在充电时会膨胀三倍以上，因此目前还不可能单纯用硅当负极材料。这时就有了硅碳负极、硅氧负极这种掺着用的做法，也能提高不小的能量密度，不过掺硅比例太高，会影响电池寿命。

那么埃安这块电池的能量密度翻了几倍呢？其实一倍都没有。从数据上看，这款续航上千的新车电池系统能量密度为205Wh/kg，成绩还不错，但距离重大突破还差很远。

宁德时代前段时间为红旗E-SH9提供了系统能量密度为206Wh/kg的三元锂电池。而国轩高科、SKI等供应商也提供了不少高性能电池上车，系统能量密度都在180-200Wh/kg左右。

既然电池的突破不够大，续航怎么往上提？主要有两个方法。第一个方法最直接，就是堆量。埃安的这款新车搭载的电池电量高达144.4kWh，相比之下，市面上卖的电动车都没几个超过100kWh。

第二个方法就是牺牲性能。这款埃安的新车只有搭载180kW单电机的版本续航能上千，但性能上肯定会有所牺牲。比如这款车型的双电机版本能做到2.9秒的零百加速，而长续航版本就不要指望了。

定位独一无二，前提是你需要

那么，在电池技术没有发生根本性变革的情况下，超长续航电动车值得买吗？在做判断之前，人们可能需要先考虑这几件事。

电池技术没有明显提高，增长续航的最有效办法只能是放一块更大的电池，但这样的方法同样也存在一些弊端。

第一，大电池车让变得更沉了，车的电耗自然也会增加，这会在一定程度上影响用车经济性。

第二，车的价格不但会上涨，车的保值率还会下降。电池作为车上的损耗品，占车总价格的比例越高，保值率自然也就越低。

还是回来说埃安这款新车。144.4kWh的电池组重达690kg，让整车整备质量直接达到2220kg/2240kg。而同样款式，搭载93.3kWh电池组与单电机的车型，整车整备质量只有2070kg/2090kg，相差150kg。

想清楚了这个问题，需不需要买就是看需求了。如果日常中近距离的通勤和游玩占了八成以上，完全没有必要为了两成的长途出行去花高价买长续航版本。反之，对于长途出行多，日常充电条件差，并且还希望选择纯电车的人来说，超长续航的车型还是很适合的，AION LX Plus也是当下最好的选择。毕竟蔚来ET7、智己L7等宣称可以续航上千的纯电车型目前还在PPT阶段。

写在最后

即便续航上千，现在也远远没到新能源车变天的那一天。不过我们还是相信，再过个一两年，电池技术绝对会迎来大突破。毕竟掌握了电池技术，就是掌握了造车的核心科技。

现阶段来说呢，买电动车没有必要一味的追求过长的续航，还是先想想自己需要多少，理性消费。买回来一个超长续航结果跑不了几次长途，即便电池的衰减小，保值率也会照样跟着掉，不划算。