小白一看就会！全新奇骏这套四驱系统才是真的标杆

奇骏可以说是国内合资紧凑型SUV的常青树了，多年的口碑积攒让它成为很多人选择的不二选择。而全新一代奇骏也已经上市一段时间了，它的第二代4x4-i智能全模式四驱系统是其中最为人津津乐道的功能之一，它支持越野、雪地、自动、经济、运动五种驾驶模式，能够具备高于普通城市型SUV的越野能力，适应各种不同的场景让大家兴趣倍增。而且这套系统最大的特点就是即使是新手小白也能一看就会，接下来就为大家详解这套四驱系统的使用方法，感受下什么是全能型SUV。

自动模式：懒人福音

全新一代奇骏采用了全地形四驱控制系统，可以通过电子换挡杆旁边的旋钮一键完成5种驾驶模式的切换，而自动模式则是懒人福音，一切全都靠车辆自己搞定，选择最适合当下路况驾驶的工况，完全不需要你来操心。

如果你是一个对驾驶没有过高追求的人，并且不想对车辆有过多的了解选择这个模式就可以了。其实很多人对于车辆的定位就是一个称职称心的交通工具，能够提供给车主一个安全豪华舒适的环境就已经满足了很大的需求。全新一代奇骏就属于那种能让你一眼定情的车型。

它采用了最新的V-motion 3.0设计语言，力量美学的设计特点在它身上体现地淋漓尽致。现在的新车不论是轿车还是SUV都追求年轻化时尚化设计，它也不例外，而且把这种感觉更好地和实用性、跨界性进行了融合。从车辆前脸看它的设计语言富有力量感，V字型的进气格栅标志进一步被强化，镀铬材质和保险杠、车身主色进行了撞色设计，融合精致的LED星舰分体式大灯，视觉效果非常精致。

而内饰的质感如果在同级竞品车型中对比的话，全新一代奇骏可以说是越级的表现了。座舱内部最显眼的莫过于三屏联动了，12.3英寸的全液晶仪表盘+12.3英寸的中控屏+10.8英寸的HUD抬头显示系统，不论是界面还是信息丰富度都很不错，大大提升了车内的科技感表现。而车内大面积的软性材质覆盖则进一步提升了车内档次感，而同级车型很多还在用硬塑料材质，高级感当下立见。

不论在城区还是高速行驶，增强版ProPILOT 超智驾系统就是你最好的帮手。它可以实现0-144km/h的全速域自适应巡航，在城区行驶如果遇到了拥堵路段，开启这个功能后它可以自适应跟随前车行驶跟停再起步，并且全程保持安全车距，让你在拥堵路况下不再手忙脚乱也不再那么烦躁。如果是高速路段相对简单且无聊的路况下，它又能帮你降低驾驶疲劳度，甚至在你驾驶技术一般的情况下帮你保持更好的驾驶节奏，在高速行驶更加安全。当然，对于安全的全方位保护，也离不开有12项安全辅助配置的NISSAN i-SAFETY。

经济模式：“省”是关键词

如果选择了经济模式，那你就选择了一条极致省油之路。别看全新一代奇骏是一台SUV，但它的油耗表现足以让你惊掉下巴。在选择经济模式后，发动机工况、变速箱逻辑、油门响应等方面都会做适应性调整，如果你是特别在意车辆使用成本的人，选择这个模式准没错。

全新一代奇骏搭载了VC-TURBO超变擎300发动机和全新一代CVT智能无级变速器，发动机最大功率为150kW，最大扭矩为300Nm，从数据上看已经超越一些2.0T发动机的表现了，同时这也为它提供了强大的动力储备。

核心点在于它具备可变压缩比这个黑科技，在8:1~14:1的压缩比之间智能无缝切换，经济模式下会更多地倾向于14:1的压缩比，保证经济燃油性。它的官方百公里综合油耗为5.8L，而实测油耗也仅有6.8L左右，如果保持经济模式运转，它的油耗还会比这个数字低。

当然这并不是以牺牲驾驶性能为前提的妥协，在不需要激烈操控的环境下，它的动力表现也并不肉，发动机出力很积极，油门响应也不懈怠，CVT变速箱的平顺性真的是无可挑剔，在城区这种走走停停的代步环境下你几乎感受不到顿挫感，这是双离合变速箱所不能比拟的。它的底盘舒适度也值得一提，能隔绝路面大部分细碎的震动，保持车内的一个良好的NVH表现，而且车内乘客都会有相对更舒适的乘坐感受。

全新升级Nissan Connect超智联2.0系统也可以说是你开车时的最佳伴侣了，它在强大的电子电气架构基础上支持很多功能的语音交互，让你只动口不动手就能完成车窗、天窗、导航等多种用车需求，避免了驾驶过程中的分神。而且车家互联的功能还能让你及时控制家里的智能家居，在你到家之前就做好做饭、空调等准备，一到家就享受现成的岂不是很美好？当然如果车上的乘客无聊了，打开车内的KTV功能嗨唱几曲，车内就会秒变KTV现场。

运动模式：动力随叫随有，操控称心得手

当你选择了运动模式，就开启了全新一代奇骏积极活力的一面，如果在盘山路段是非常有用的。这时它的发动机压缩比会更多地在你激烈驾驶的时候倾向于8:1的比例，油门响应变得更加积极，动力一踩就有越来越有，CVT模拟8档的设定也会让驾驶更有节奏感，而精准的转向手感也能让车身的跟随性变得更好，在城市里穿梭更加灵活。

底盘表现是非常值得一提的地方，它采用同级独有的半铝制车身，大范围使用高强度新型铝合金材料，不仅提升了车身强度，保证激烈驾驶下的车身刚性；同时它的前后悬挂都采用了高强度的铝合金摆臂，前悬挂采用6点高刚性连接，后悬挂升级为双活塞FRD阀系减震器，让整车动态表现变得更轻盈灵活。

都说直线快只是傻快，弯道才是考验车辆操控性能的地方。全新一代奇骏搭载了VMC智能车身运动控制系统，在入弯时它能够极早介入，并且主动独立控制4轮，大大提升转向线性。这是一个系统化工程，结合轻量化车身、高效动力总成才能保证它在过弯时行云流水的表现，实际开起来很有驾驶乐趣。

雪地模式：不惧冰雪，坦然前行

在北方生活的朋友都深有感触，一旦进入了冬季的冰雪天气，行车环境就变得非常恶劣了。如果观察过路面行驶的车辆后你就会发现，后驱车是最危险的，前驱车也不能保证安稳驾驶，还是需要一台四驱车型才能满足安全出行的需求。这时候你就该给车辆换上雪地胎，然后开启奇骏的雪地模式了。

冰雪路面最大的特点就是滑，车轮的附着力极低，开着开着就容易不按既定路线行驶往旁边偏，而且这种情况会随着车速和坡度的加大变得更加严重，很容易与路面上的其他车辆发生碰撞。而前后驱车型最大的问题就是前后轴动力没有均匀分配导致车辆驱动力失衡。

在冰雪模式下全新一代奇骏能够及时地合理分配前后轴的动力，智能动态中央差速器直接耦合四驱模式不需要等待，YMC动态扭矩控制系统实时动态分配前后轮扭矩。有了这些黑科技的加入，保证全新一代奇骏在低附着力的冰雪路面能够平稳向前行驶。

安全之外的舒适性表现也很重要，冬天将车内暖风开足保证舒适温度后，在这套全新Multi-Layer人体工学座椅上坐着就是一种享受，它提供了很好的包裹感和支撑性，在同级车型中舒适性表现绝对数一数二，毕竟“日产大沙发”的名号可不是空穴来风；同时底盘绝佳的滤震性也保持了车内的平稳乘坐体验；ANC主动降噪系统也能让车内的NVH表现变得很好，车外喧喧嚷嚷，车内安安静静。

越野模式：带你去更多远方

如果你是重度自驾爱好者或者露营爱好者，越野模式绝对是你不可或缺的。如果是简单郊游露营环境可能普通城市型SUV都能满足，甚至轿车都能实现，但只要你想去一些更有意思的环境，可能路况也相对更有挑战。

在那些涉及到一定坡度、崎岖不平的非铺装路面甚至会经过较大起伏的路面时，一台无限接近越野车能力的城市型SUV就很必要了。全新一代奇骏的这套第二代4x4-i智能全模式四驱是不是假把式在这种环境下得到了最好的检验。在经过交叉轴路面时会有车轮离地失去抓地力，这时候全新升级的B-LSD电子差速锁能够更早地介入进来，制动控制空转车轮，将动力传递至未打滑车轮，它的锁止效率是比较强大的，能够让车辆及时脱困。当然在这里我们不能忽略它212mm的最小离地间隙，来保证可以行驶在中低难度的越野路段。

而在遇到一定坡度的路面上，它会将前后轴动力分配在一个合适的比例，保证车辆的攀爬能力，因为智能动态中央差速器能够承受的扭矩也比较大，能够实现足够的动力上坡，而在下坡时陡坡缓降功能就会自动执行，缓缓地控制好车速下坡，也不会出现刹车过热而性能衰减的情况，保证了安全。

当然出来郊游势必要带很多行李的，空间表现也是很重要的。全新一代奇骏整车多达25处储物空间，展翼式的对开中央扶手箱空间很大，还有悬浮的镂空10L立体储物空间。它的后备厢空间也很规整，如果只有2个人出行的话，还可以把后排座椅按比例放倒，获得更大的扩展空间。强大的实用性和通过能力能带我们去更多的远方。

总结：

全新一代奇骏第二代4x4-i智能全模式四驱系统“傻瓜相机”级的操作让全场景驾驶变得没有门槛，丰富的应用场景能让大家在不同环境下都获得更好的驾驶体验。而重要的是一台城市型SUV能够有这么强大的四驱能力是比较罕见的，它兼顾了普通城市SUV的经济实用性和硬派越野车的强大通过能力，这才是一台优秀的紧凑型SUV该有的表现。