路特斯陈琦：从现在开始，呈现一个离用户更近的路特斯

【编者按】

11月19日，2021广州国际车展如约而至。

岁末举办的广州车展就像一张纸，等待着每个汽车品牌，每个中国汽车人在上面复盘这一年；广州车展又像一面镜子，折射出这一年中国汽车行业走过了怎样的发展之路；广州车展更像是一扇门，门的外面就是充满希望的下一年。

2021年太不平凡了。我们已见识了魔幻的2020，却没想到2021仍跌宕起伏。国内疫情此起彼伏，芯片危机接踵而至，每一个困难都足以让汽车市场震动、让车企焦虑，让大众消费者不安。

然而，中国汽车产业和市场展现出了强大韧性。中汽协数据显示，今年1-10月，中国乘用车累计销量达2097万辆，同比增长6.4%。新能源汽车累计销售254.2万辆，同比增长180%。

中国汽车市场正在加速引领汽车产业迈向新时代。

本届广州车展共有全球首发车型54台，其中跨国公司首发车型7台；概念车多达28台，其中国际品牌占9席；共展出新能源车型241台，其中国外品牌展车88台。展车总数高达1020台。这些备受期待的新车背后，是中国汽车人同心戮力，迎接挑战、共克时艰的强大信心，更展现出他们对2022的希冀。

本次车展，网上车市&网新社专访间邀请到数十位车企高管与嘉宾，一同回望2021，展望2022，记录过去，现在和未来，中国车市的每一个难忘瞬间。

2021年是路特斯品牌曝光率最高的一年。相对于以前的自己，路特斯在今年真正走入了中国大众视野。以前路特斯只属于那些关注古德伍德速度节的硬核车迷，而现在，关于路特斯品牌和产品的话题屡屡成为网络热议。

变化要完全归功于中国为路特斯注入的新活力。

我们先来捋一下今年路特斯大事件的时间线。

4月，TYPE131正式定名Emira。路特斯同时宣布，Emira将是品牌历史上最后一款燃油车。

7月，Emira面向全球首发亮相。并在随后专门为中国举办了一场亮相仪式。

8月底，路特斯全球总部落户武汉。

9月初，路特斯发布未来5年的新产品矩阵。

11月，路特斯登陆广州车展，公布Emira FE版中国售价和交付时间。

中国，显然正在成为路特斯未来发展道路上的重要角色。当然，可以说新角色源于2017年的那场收购，但直到去年，路特斯的未来仍扑朔迷离，虽然发布了售价高达2000万元的纯电超跑Evija，但这毕竟离大多数人太过遥远。

来到今年，当带有绝版性质的Emira发布时，许多人才恍然大悟，原来中国力量不仅为路特斯注入了品牌发展所需的一切资源，还植入了不可缺少的视野、思维和魄力。

毕竟，时代已经变了。

正如路特斯科技营销中心总经理陈琦告诉网上车市&网新社的那样：“路特斯未来的核心理念就是要离用户更近，再近一些。”

在中国，路特斯曾经只是与法拉利、保时捷并肩而立的传说，绝大多数人未谋其面。但当85.8万元起的Emira到来后，我想许多年轻人可以在内心种下一个梦想的种子了：买一辆属于自己的路特斯。

Emira可以视为路特斯发展史上的一个风向标。这款产品之后，路特斯开始全身心拥抱电动化。但更难能可贵的是，从这款产品开始，路特斯要构建更丰富和完整的产品线，亲切地拥抱更多消费者，将更多年轻人带入路特斯式的生活。

这才是中国带给路特斯的最大改变。

以下是路特斯科技营销中心总经理陈琦的精彩访谈：

网上车市&网新社：为什么路特斯最后一辆燃油跑车以Emira命名，有特别含义吗？

陈琦：Emira这个词有“领袖”的意思。因为它是路特斯最后一款燃油跑车，所以我们希望是最好的。我觉得它代表路特斯驶往一个新的方向，Emira具备这样的涵义。当然，“E”开头是路特斯的命名传统。

网上车市&网新社：Emira在路特斯发展道路上扮演怎样的角色，对路特斯后续战略转型有什么样的意义？

陈琦：Emira有几个特征。一是造型设计语言，用路特斯设计总监的话说，Emira的设计跟Evija一脉相承，因为它有大面积的孔隙式设计，不管是前引擎盖还是间隙封口，你都会看到非常漂亮的设计语言。不仅漂亮，它也承载了路特斯在空气动力学方面的造诣。路特斯强调性能定义美学，不仅仅要有好看的设计，还要具备性能，我觉得Emira的设计是路特斯面向未来纯电设计，智能化时代的连接点。第二，2018年，路特斯正式发布VISION 80计划，明确我们将发布最后一代燃油跑车。我们一直说最后的总是最好的，可以理解为Emira这款车展现出路特斯在设计和工程调校领域的精髓，所以称其为路特斯史上最全能的公路跑车。搭载AMG发动机、8速变速器，再加上路特斯引以为傲的调校，Emira就是路特斯史上最强。推出这款车后，路特斯全面迈向纯电化、智能化时代，我们第一款纯电化生活用车也在明年北京车展前后跟大家见面。

网上车市&网新社：其实用户对路特斯非常关注，大家非常希望了解这款车和我们的生活产生哪些关联？在销售方式和销售渠道方面，路特斯有哪些新计划？

陈琦：我们的理念是离客户更近，主要体现在如下几个方面。第一是产品，众所周知，路特斯的产品理念是追求极致，就造成一些固有认知：很多人说路特斯只适合在赛道上开。

然而，在Emira上大家可以看到，这款车的可用性和易用性有了非常大提升。比如这款车的内饰是路特斯史上最舒适的，最智能的，一目了然，这样的变化让我们的产品离用户更近。当然，在未来将推出的纯电产品上，这样的感觉将更强烈，因为它将面对的是高端生活用车用户。这部分客户对这些方面的需求会更加强烈，可能比跑车爱好车还有一些更进阶的需求。所以，我们会选择更好，更智能、更加高级的内饰设计。

第二是渠道，路特斯认为渠道不仅仅是用来展示车辆和提供服务的，而是贯穿于与客户连接的多种场景中。举个例子，今天我们见面聊起一款车，我可能就被你“安利”了。所以购买只是这种决策过后一个动作。更重要的是，品牌如何与用户在各种场景里面联系在一起，可能是和朋友喝茶聊天的时候、可能是和朋友打球的一个场合，也可能是任何一个场合。去构建线上、线下更加直接面向客户的渠道，就是路特斯接下来面临的重要课题。关于渠道规划先说中国市场，明年我们会在14个城市开设销售渠道和服务网络，其中7个城市我们会采用直营方式，我们自己去选址建设门店，包括服务中心，销售团队、服务团队、工程团队，都会由路特斯去主导。这些城市是北京、上海、广州、深圳、成都、武汉、杭州。另外7个城市将开放给一些我们双方认可的合作伙伴，通过他们在当地优势服务资源，我们双方共同开拓市场。总之，我们希望以最快的时间离用户更近一点。当然，平衡也很重要，不是越快越好。因为我们希望路特斯的产品和服务保持最高水准。

网上车市&网新社：车迷之所以会被路特斯种草，是因为它浓厚的性能基因和赛道基因。后续路特斯要面向大众，推出电动化产品，在兼顾基因和做生活化改变之间，如何取得平衡？

陈琦：其实跑车也好，生活化SUV也好，路特斯的赛道基因和性能表现是一以贯之的，而且只会更强。所以大家将会看到Type 132在性能层面将更进一步。再透露一件事，路特斯在武汉有一条专属赛道，就在工厂里面，长度大概3公里。英国总部也有一条4公里的赛道。

我认为很多用户用车是多场景化的，比如说一个人开车的时候，一辆跑车更能满足驾驶乐趣需求。而在一些更生活化的场景，跟家人一起出行，一辆大空间SUV更加合适。不同的需求完全可能来自同一个人，他对驾驶乐趣的渴望，对速度的追求是一致的。

只是现在都在谈纯电动化、智能化产品，会出现更多智能科技。比如路特斯也提出过赛道智能驾驶的概念。大家会觉得，是不是因为路特斯是一个赛车品牌，所以提出赛道级智能驾驶。还真不是，我们曾跟技术团队做了多次深度交流，这不是一个噱头，而是真的有用。为什么？因为在赛道上车手身处极致博弈，激烈竞速场景，是在公路开车的放大版。这个时候，是进攻还是防守，或是如何躲避危险，智能驾驶可通过感知、反馈、决策来应对。所以，如果现针对更加严苛的赛道场景，智能驾驶能更好应对的话，那么在日常出行场景得就能有很好的表现。路特斯从产品设计到性能表现，甚至到智能驾驶研，都秉持着追求极致这一基因。

在任何一个时代，用户不仅对一个品牌，而是对所有品牌都有很多不满，哪个品牌能更好、更快以创新产品和服务去消除这些不满，就能在竞争中占得先机。现在不是比谁更有钱、更有资源的时代，而是比哪个品牌更理解用户的时代。这是一个永恒命题，对于路特斯的营销团队和产品团队，更是自始自终的课题。

网上车市&网新社：您提的几个概念非常吸引我，赛道级自动驾驶，还有路特斯式的生活方式，这其实不是我们创造的，而是融入很多人血液中的。

陈琦：武汉那条赛道虽然虽然才3公里长，但有16个弯，而且里面沥青有12厘米厚，铺了三层。路特斯的宗旨是，做一件事情要么不做，要做就以路特斯的方式去做，这是我们的自信。

网上车市&网新社：感谢陈总，我也被路特斯种草了，后续一定去武汉赛道去体验一下。

陈琦：百闻不如一见，百见不如一开，这就是路特斯。