CMA架构成香饽饽！吉利雷诺牵手共同开拓中国和韩国市场

8月9日，吉利控股集团和雷诺集团共同宣布，双方已签署谅解备忘录，建立创新型伙伴关系。

两家集团虽然没有公布此次“创新型”合作的细节，但谈到了合作的两个重点：一是围绕CMA架构打造雷诺牌混动汽车，二是聚焦中国和韩国市场。

从中可直观地捕捉到吉利和雷诺各自的战略目标。吉利CMA核心技术实现外供，拓宽全球化道路，增加全新盈利渠道。雷诺则试图凭借于此，重返中国主流乘用车市场。

在汽车行业已确立纯电汽车为未来核心发展路线的背景下，此次双方合作的核心是混动汽车，应是针对未来5-10年采取的阶段性合作；

同时，相对于合资、并购、入股等传统合作方式，此次双方的“创新型”合作究竟创新在哪，同样值得思考。

但无论如何，一方是志在持续推进全球化，试图站在全球汽车舞台中央的中国本土车企领军者，另一方是志在重返全球第一大汽车市场，并想在中国有一番作为的百年老店，吉利和雷诺能如此快速一拍即合，彼此一定从对方身上找到了自己需要的东西。

规模为王。吉利一直深谙制胜汽车市场的底层逻辑。

自收购沃尔沃时起，吉利的视角和思考方式已完全转变，从立足中国到俯视全球。

尤其近些年，吉利全球化脚步一再加速。打造全球品牌领克、收购宝腾和路特斯、将纯电高端品牌极星独立、与奔驰合资打造电动smart……这些品牌层面的扩张动作很吸睛。但吉利的全球化扩张行动不止于品牌。

在硬件技术层面，吉利和宁德时代就电池达成合作，与丰田就混动技术达成合作；软件技术层面，吉利与百度、富士康、腾讯、瑞士区块链技术公司等签署合作协议；在服务层面，吉利和奔驰共同推出耀出行。

围绕未来出行，吉利已打造出一条完整生态链，且拥有多位强力盟友。

这些动作体现出吉利的核心目标之一：持续提升和夯实自身技术实力，以优质产品和定位鲜明的品牌矩阵参与全球竞争，助力销量规模持续扩大。

其实吉利还有另一个核心目标：对外输出技术，在产业链上游占据优势，并持续摊薄成本。在消费市场之外，这是隐藏在行业的一条隐形竞争链路。只是前些年时机不成熟，吉利未能实现扩张。

但CMA架构问世后，时机成熟了。借助该架构，吉利成功打造出领克品牌，且同时赋能吉利和沃尔沃两个品牌，诞生出了一批4.0时代的优质产品。而CMA架构可支持燃油、混动多种车型研发的特点，以及不输于大众MQB、丰田TNGA的高度延展性和零部件通用率，自然打动了包括雷诺在内的欧美车企。

备忘录显示，吉利和雷诺将共享资源和技术。其中，针对韩国市场，雷诺将借助CMA架构打造雷诺三星品牌的新产品。

对于吉利，这是其在扩张销量规模之外，在全球展现技术优势的好机会。吉利深知秉持开放态度，寻求广泛联合，资源协同，才能实现技术规模化应用，有助于降低成本和延长技术存续期。

值得一提的是，外界有一种普遍观点：吉利的发展路径对标大众，均构建起丰富品牌矩阵。

此次合作，吉利分享CMA架构给雷诺，与大众外供MEB平台给福特何其相似。因为伟大企业面对新时代竞争应有的战略视野也是相似的。

汽车产业的规模效应不仅体现在销量，更体现在全产业链。

两个诉求均与今年年初雷诺发布的“Renaulution战略计划”有关。该计划面向2030年，其核心是降本增效。

增效与中国市场强烈相关。数据显示，今年上半年，雷诺全球销量达1422600辆，虽然同比增长18.7%，但仍未恢复至疫情大流行前的水平。可见在没有中国市场的支持下，雷诺销量增长已进入瓶颈。

目前，雷诺在中国市场日渐边缘化，主要原因便是产品水土不服，无法适应中国市场的快速变化。

但与吉利合作后，雷诺不仅能够获得亟需的混动技术，按照两家集团共享资源的条款，在销售渠道层面，吉利也有能力帮雷诺一把。

再来是降本。

虽然雷诺是最早开发纯电车型的欧洲车企之一，但在混动领域一直未投入过多力量。可按目前市场趋势显示，许多包括雷诺在内的车企都将2030年视为纯电汽车全面成为主流的时间节点。而从现在至那时的10年间，将是混动汽车的天下。

如果雷诺独立研发混动技术，不仅将会丧失市场先机，还会放大成本压力。而与吉利合作会让这一切困难迎刃而解，何乐而为呢。

更何况搭载吉利技术的产品已受到中国消费者的高度认可，雷诺借助同样核心技术，将研发精力投入到设计、智能领域，打造更吻合中国消费者需求的产品，有望在中国市场翻身。

今年早些时候，在吉利汽车和沃尔沃汽车达成合并后，吉利控股集团用“更紧密的合作伙伴”来形容两家集团未来的关系。此次吉利控股集团和雷诺集团均称彼此为“创新型合作伙伴”，一方面体现了两家集团长期合作的诚意，另一方面意图发挥“创新”机制。

过往，吉利分别以并购、入股、合资的方式同外资品牌进行合作。此次合作称之为“创新”，形式必然不同以往。

雷诺目前在华拥有华晨雷诺和雷诺江铃两家合资公司，且两家企业市场声量均较弱。再引入一家全新合资公司的意义也不大。

另一方面，中国政策对外资车企在华经营的股比限制已完全放开。前有特斯拉独资建厂，后有沃尔沃回购股份，成为在华独资公司。

所以，这一背景下，雷诺大概率会以独资方式重返中国市场，同吉利展开合作。这样双方可以保持更好的经营灵活性，以及营销自主话语权。

换到吉利视角，此种合作方式的意义更重大。过去，中国车企以市场换技术，同外资品牌成立合资车企。现在形式逆转，外资品牌已放下身段，主动向中国车企寻求技术支持。

作为中国本土车企的领军者，吉利同雷诺达成的“创新型”合作将是又一个合作范本。随着中国品牌实力得到全方位提升，已可同外资品牌平等对话，甚至掌握一定优势话语权。

在未来，这样的蜕变将持续发生，而吉利的全球化脚步也将在雷诺的助力下更快、更有力。