奇瑞QQ经典回归，要动谁的蛋糕？

7月2日奇瑞官方宣布，旗下iCar生态首个产品序列定名“QQ”，首款产品定位纯电小车，将年内上市。

许多标题都爱用一句话来为这个消息打头，「爷青回。」

不晓得00后能不能get到这个梗，但奇瑞qq的确是无数90后汽车启蒙篇里浓墨重彩的一笔。如果说麦当劳是一线城镇小孩的童年，那当年奇瑞qq的存在就是一毛一包的卫龙，哪怕当时拿着神车title的那款车是捷达，但理想与现实之间的差距让奇瑞qq成为了那个时代里，绝大部分普通人伸手能够到货架的美味奢侈。

就在所有人都等着这款车升级成为中国版"甲壳虫"的时候，这车的销量却出现了下滑，原本20亿的销售额，一夜之间成为黄粱一梦。

生活好起来了，人们需要体面，奇瑞qq没有扛下来，它不像有更具备刚需意义的五菱，微型车的至暗时代到来了，好像头发留到了尴尬期，有些人选择忍痛剪掉，有些人选择不痛不痒地留着它——smart之于奔驰更像是FENDI包上价格不菲的小毛球，一种象征式的存在，而那些以此谋生的品牌，纷纷另寻出路。

奇瑞的小车做得好。比起走综合路线的长安吉利，奇瑞与五菱是国产品牌里相对罕见的个体性征强烈的国创代表作，我们强调品牌建设需要聚焦，需要强烈撞击人心以及条件本能式的记忆点，这一点它们做得最好，形成了楚汉不犯的两条分水岭，一边是坚固耐用的小轿车，一边是抗造实用的大货车。

QQ虽然倒下了，但奇瑞的小车信念并没有坍塌，小蚂蚁像是换壳上市的奇瑞QQ，但问题的本质没有解决，小蚂蚁依然不温不火地苟活着，卖得不差，但与巅峰时期相比着实冷清，自从佛系奇瑞专心科研，似乎也偏安一隅了。

真正刺激到它的大概是宏光MINI EV的黑马爆冷。商业世界踩过界是不需要跟你讲道理的，特斯拉销量再好，奇瑞不会因此少卖一辆小蚂蚁，比亚迪股票再涨，可以说我们造车人不谈资本，但五菱一个小车领域的新人把声势搞得如此浩大，甚至一定程度地升维打击到了电动之光特斯拉，奇瑞心态一下就得崩了。

奇瑞说：他们要在电车时代，复活一代经典：奇瑞QQ。

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你问我的话，我觉得新QQ悬。

一个名字有多重要呢？

当然重要，五菱宏光在年轻人的圈子里能翻红，是要重点感谢互联网的。如果没有当年恶搞秋名山车神的梗，五菱宏光只能在下沉市场挣扎，最终或者会走向辉煌金杯的凋零今日，没有互联网滤镜黄袍加身，哪怕宏光mini ev五千一辆，时尚东方之珠永远不会将它列入谈资，它只能作为一辆有牌照的老头乐，等待法规的怜爱与眷顾。

而恰好，奇瑞QQ身上就有这些天然值加成，因为失去过，它变成了90后口中的「时代的眼泪」，在我们讲老皇冠、老辉腾等故去辉煌时甚至能被带上一嘴，这种升维何等荣焉。

但一个名字能有多重要呢？

也不是那么重要，从豪华宝沃到福田宝沃，从世界级赛麟到诈骗犯迈迈，有多少传说因为复活而被毁掉，这些把所有力气都花在这个「名字」之上的品牌，用挂羊头卖狗肉的实际行动嘲讽你的期待，难道你上soul是真的为了找soulmate吗？

名字，重要且不重要，最重要是你拿着这块时间酿出来的和氏璧，是否保持头脑清醒，是否真心造车，而这一点上，作为根深蒂固爱惜羽毛的传统制造自主车企，奇瑞是绝不愿意砸了自己的招牌的。

所以如果你再问我的话，我又觉得新QQ能行了。

或者你听过复古未来主义（ Retrofuturism）这个词吗？

未来主义严谨推理演绎的新兴技术、历史舞台上昙花一现却被保留的“复古风格”，二者跨越鸿沟浪漫交融的背后，探讨着人们对某种技术接受与疏远的程度，会怎样影响我们的过去与未来，它通常塑造一个个我们素未谋面，却又似曾相识的平行世界。

具象化到这件事上似乎找到了落脚点，奇瑞QQ听起来是件很有年代感的事情，尽管这个名字唤醒了我们无数的回忆，但对于新奇瑞QQ，我们还是一片混沌，它必不可能是旧菜装新埕，这无疑是一种叔本华式的自杀性行为。现在可得的新车信息相对有限，但我们能从中一窥理工男技术奇瑞的诚意，都是qq，私以为其一代目与二代目的区别就是oicq与腾讯qq的区别，在革新意识的卷土重来之后，它将更符合现代社会的生存规则的使用标准。

6月11日，奇瑞与阿里云达成战略合作，推出奇瑞iCar生态品牌，乍一听像是及时抢注了苹果汽车的商标。而iCar生态旗下首个产品序列的定名正是卷土重来的「QQ」，QQ系列的首款产品被命名为QQ冰淇淋。

官方表示，融合“K-Car”品类小车轻便、低碳、实用、好玩等特点的 QQ 冰淇淋，将为消费者个性化出行场景需求提供了解决方案。

除了这些有限的信息，奇瑞给出的只有一张关于车灯的渲染图以及七种颜色效果图，造型上来看走的是二次元呆萌路线，具体造型相信市场脑补的都是无限接近宏光MINI、欧拉等新兴主流小型电车，大差不差，曝光的马卡龙调色板跟市场标准流行的高饱和涂漆相比也有了一定程度的视觉审美飞跃，从命名和局部造型披露都能看出来QQ冰淇淋主女性市场偏好。

但是要跟宏光mini ev、欧拉一决高下，决胜点还是在于未知的价格和真相不明的iCar生态系统构筑。

一种可能性是由于智能化的提升，成本把控上需要拉至接近欧拉档次，那就面临着先驱竞品的降维打击以及内部产品（小蚂蚁）同质化的自耗行为。

另一种可能性是，价格方面如果与您的裸奔好友宏光mini ev持平，依托「灵魂注入」阿里云的智能化加持，那成为新款黑马绝对只是时间的问题，但从研发成本角度来看，很有可能只是打了一场体面的败仗，众所周知做价廉的微型车是亏本买卖，除非做好长期战役的打算，但小型车能走多远，前景市场大多不太看好，但是从全球经验来看，汽车尺寸的缩短某种程度象征着经济水平的拉升以及土地利用、法规制定等基本资源调配合理化的大趋势，所以先把口碑和产品做好，用牌桌的话来说，先赢不是钱，先输的可能也只是短期数字而已。

老实说，市场导向就是一件很谜的事，人为可预判的大约只有4成，能做到的只是把这四成可控数据做明白了。

站在这个十字路口，传统燃油制造商未必不比新兴电动跨界造车行业的愣头青们懵逼，市场导向与资本流向都像一场时刻在变幻的海市蜃楼，上一秒半导体，下分钟无线充，汽车制造像一辆行驶中的巨轮，不是风向一变，就可以刹那转身。

比起追赶流行，佛系奇瑞倒是有一个比较好的习惯，那就是守住经典，守住底线。QQ回归，相信还是能够唤起许多人的共情之处，但客户买单的，归根结底还是产品本身实力，以及对品牌历史积淀的信心驱动。

说白了，奇瑞这场仗打的是心态，小红靠运，大红靠命，失而复得是为圆满，求而不得也未必遗憾。